MAN Lion’s Intercity (ÜL xx0) (R60/R61/R62) – autobus międzymiastowy produkowany przez koncern MAN w tureckich zakładach w Ankarze od 2015 r
Historia Geneza Decyzja o opracowaniu nowego modelu autobusu międzymiastowego została powzięta z niskiej konkurencyjności dotychczasowej oferty koncernu, tj. Neoplana Trendliner oraz MAN Lion's Regio względem liderów segmentu: Iveco Crossway i Mercedesa-Benz Intouro pod kątem ceny. Marże z każdego sprzedanego egzemplarza w tym segmencie były niskie, jednakże wolumen rynkowy w samej Europie wynoszący 4 000 egzemplarzy przy średniej kwocie za pojazd, ok. 180 000 euro, nie pozwalały koncernowi zrezygnować z tego rynku. Konstruktorzy wykorzystali niedrogie podwozie z wysoką podłogą jako odpowiednią bazę, której wcześniej nie stosowano w Europie. Spojler dachowy pełnił podwójną funkcję - listwy progowej i utrzymanie tylnej szyby w czystości. Gołe mocowanie lusterek, niezależna oś przednia znana z autokarów turystycznych producenta, oś tylna i zawieszenie pneumatyczne z ciężarówki stanowiły elementy świadczące o budżetowości pojazdu. Kokpit kierowcy pochodził z autobusów miejskich Lion’s City. Dla ograniczenia zużycia paliwa, zastosowano kilka rozwiązań, m.in. funkcję automatycznego wyłączania silnika przy dłuższym postoju; dwustopniową sprężarkę, która automatycznie przełączała się w tryb pracy na biegu jałowym; aerodynamiczny kształt pojazdu, o łukowatej, lekko pochylonej panoramicznej przedniej szybie zapewniał mniejszą wrażliwość na boczne podmuchy wiatru. Strumienie powietrza optymalnie były kierowane do samej krawędzi ściany tylnej. W efekcie współczynnik oporu powietrza (CV) w MAN Lion`s Intercity wyniósł 0,4 Silniki były przystosowane do zasilania biopaliwem B100. Ograniczenie kosztów utrzymania uzyskano poprzez wykorzystanie silnika D08 o kompaktowej budowie, licznych klap serwisowych zapewniających szeroki dostęp do wszystkich elementów układu napędowego, dzielony trzyczęściowy przedni zderzak ułatwiający wymianę w razie wypadku. Lion`s Intercity traktowano jako uzupełnienie oferty autobusów międzymiastowych, nie zastępując żadnego modelu (do 2017 r).
Premiera i poszerzanie oferty Koncern zdecydował o wprowadzenie modelu na rynek w lipcu 2014 r. Zaprezentowany na początku 2015 r. podczas targów w Ankarze, został szerszej publiczności ujawniony podczas Busworld 2015 r w Kortrijk. Nowy model miał konkurować m.in. z Mercedesem-Benz Intouro, Iveco Crossway LD, Setrą Multi Class 400/500, Volvo 8900 i Solarisem InterUrbino. Produkcja modelu została ulokowana w tureckich zakładach w Ankarze charakteryzującej się na tamte czasy wysoką efektywnością i jakością produkcji oraz niskimi kosztami pracy. Wedle zapewnień producenta, 4-biegowa skrzynia miała się sprawdzać przede wszystkim w ruchu miejskim, natomiast 6-biegowy automat w ruchu międzymiastowym przy wyższych prędkościach. Czarna atrapa chłodnicy z wypośrodkowanym logo MAN kryło za sobą radar zaawansowanego system nagłego hamowania EBA stanowiący od 2016 r. standardowe wyposażenie Lion's Intercity. Nowy system został zintegrowany z tempomatem odległości ACC oraz asystentem pasa ruchu LGS.
Podwozie pojazdu sprzedano w liczbie 50 sztuk do Kostaryki.. Planowano wyprodukowanie 80 pojazdów do końca października, a do końca 2016 - ponad 500 sztukSzwedzi zakupili pierwsze dwa pojazdy. Przez pierwsze dwa lata był oferowany równocześnie z Lion’s Regio ze względu na zróżnicowane przeznaczenie obu modeli - bogata opcja wyposażenia dodatkowego dla starszego modelu pozwalała na wykorzystanie jako autokar i autobus na średniodystansowe trasy, gdy nowszy model celował w ruch dojazdowy, dalekobieżny i rolę autobusu szkolnego. W gamie stanowił praktycznego, wyposażonego w bagażnik odpowiednika Lion's City Ü. Producent z dumą ogłaszał model jako jedyny na rynku, który mógł zostać wyposażony w opcjonalne EBA i LGS. Cena pojazdu w wersji podstawowej opiewała na kwotę ok. 165-175 000 euro. Modyfikacji wyposażenia pojazdu dokonywał Centrum Modyfikacji Autobusów (MAN Modification Centre) z siedzibą w Plauen. Wariantem Xtra Lite do 63 miejsc siedzących pozwolił rywalizować na rynku autobusów szkolnych.
Prasa branżowa pozytywnie wyraziła się o nowym modelu MAN. Wnętrze pojazdu, w tym komfort foteli niewiele odbiegający od poziomu znanego z autokarów producenta, efektywność działania klimatyzacji i windy kasetowej w środkowym wejściu było chwalone przez recenzentów. Krytyce poddano słabe przyspieszenie silnika D0836 przy starcie (również w sprzężeniu ze automatyczną skrzynią biegów), wykorzystującego pełen swój potencjał dopiero przy osiągnięciu pełnej prędkości; stanowiącą standardowe wyposażenie pojazdu sześciobiegową skrzynię manualną wymagającej od kierowcy częstej zmiany biegów, i brak w wyposażeniu standardowym automatycznego systemu gaśniczego w komorze silnika i alarmu przeciwpożarowego w bagażniku. Działanie osi i systemów bezpieczeństwa nie budziło zastrzeżeń. Planowano wyposażenie pojazdu w alkomat - element niezbędny na rynku francuskim. Decyzja o braku wersji niskowejściowej została określona jako niezrozumiała z uwagi na dużą popularność tej odmiany w konkurencyjnym Iveco Crossway LE. Ta doczekała się premiery (Lion’s Intercity LE) w 2021 r. mały|MAN Lion’s Intercity- widok z tyłu
MAN Lion’s Intercity Advance Specjalną wersję nazwaną Advance oferowaną wyłącznie na rynku rosyjskim, MAN Truck & Bus RUS zaprezentowało w 2019 r na targach COMTRANS 2019. Opracowano ją na bazie R60 (dostępna również dla R61) z myślą o przewoźnikach, którzy wymagali pojazdu posiadającego zalety autobusu międzymiastowego w postaci prostej konstrukcji pozbawionej skomplikowanych systemów elektronicznych, o stosunkowo niedużej mocy silnika, z bagażnikiem i półkami bagażowymi we wnętrzu, lecz przeznaczonego na dłuższe trasy wzorem autobusów turystycznych. Skupiono się na wzbogaceniu komfortu podróży poprzez wyposażenie foteli w składane stoliki i siatki na ubrania, na suficie zainstalowano indywidualne oświetlenie, nawiewy i głośniki. Zastosowano szersze siedzenia Grammer Pro, skórzane zagłówki i składane podłokietniki od strony przejścia. O uprzyjemnienie podróży dbały dwa odchylane monitory z przodu i pośrodku przestrzeni pasażerskiej. Szyby były termiczne. Autobus posiadał fotel przewodnika/pilota i mikrofon, zestaw głośnomówiący Bluetooth Comfort na dwa telefony komórkowe, dodatkowe oświetlenie półek bagażowych i lodówkę o pojemności 41 litrów. Liczba siedzeń wynosiła 55 miejsc, a przy instalacji drzwi dwuskrzydłowych pośrodku - 53. Jednostką napędzającą pojazd był MAN D 0836 o mocy 290 KM sprzężony ze skrzynią automatyczną ZF 6AP 1200 EcoLife z retarderem. Pierwszy egzemplarz trafił do NovgorodAuto. Wśród wad wskazano krytykowano wejść USB dla użytku pasażerówhttps://5koleso.ru/avtopark/man-lions-intercity-advance-bolshe-stilya-bolshe-drajva/.
Nowy silnik D15 i nowa generacja ZF EcoLife 2 Wygrało w konkursie iF Design Award za najlepszy design w 2016 r. Lipcem 2016 r jeden egzemplarz autobusu trafił do Bośni i Hercegowiny i dwa do Słowenii. Rok później, do oferty dołączyła wersja 13,2-metrowa wersja R62 (prezentowana w 2016 r). Na rynku włoskim dominowały odmiany wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Voith i ZF. Do oferty w 2020 r wprowadzono wersję z silnikiem D15 330/360 KM sprzężonym z automatyczną skrzynią biegów TipMatic. W listopadzie do gamy dołączyła nową generacja automatycznych przekładni ZF EcoLife 2 o m.in. zredukowanej masie własnej o 8 kg, zintegrowanym układzie chłodzenia retardera ze układem skrzyni, nowym sterowniku skrzyni.
Umowa z Deutsche Bahn i dalsza sprzedaż W ramach umowy zawartej z Deutsche Bahn, w latach 2019-2022 r producent zadeklarował dostarczenie m.in. modelu Intercity w trzech długościach i silnikami o mocy 250-290 KM. Ponad 25 pojazdów w wersji 53-osobowej nabyła włoska Autolinee Liscio z Potenzy. W konkursie ETM Awards zwyciężył w kategorii Najlepszy autobus dalekobieżny. Na grudzień 2020 r sprzedaż modelu w Europie wyniosła ok. 1500 pojazdów. Arriva Slowenia w 2025 r odebrała 30 z 48 zamówionych pojazdów Lion’s Intercity12 na kwotę 12 mln euro.
MAN Lion’s Intercity w Polsce Premiera na polskim rynku odbyła się w marcu 2016 r podczas targów Warsaw Bus Expo w Nadarzynie. Pierwszego zakupu autobusów w ramach przetargu na leasing operacyjny dokonał PKS Białystok w czerwcu 2016 r na 8 nowych pojazdów (44 miejsca siedzące; dostawa w grudniu) za kwotę ok. 680 tys. zł za sztukę.Pierwsze egzemplarze na polskim rynku pojawiły się w sierpniu (podemonstracyjny) i listopadzie (fabrycznie nowy) 2016 r. zakupione przez krakowskiego przewoźnika Szwagropol. Pojazd testował m.in. PKS Racibórz w grudniu 2019 r
Premierowe na polskim rynku, pierwsze dwa egzemplarze Lion’s Intercityw wersji szkolnej (tzw. gimbusy) zostały zakupione przez gminę Jedlińsk, kolejno na początku (55 miejsc siedzących; dostarczony w sierpniu) i we wrześniu 2022 r (listopad) przy finansowym wsparciu z rządowego programu Polski Ład. Kwota za pojazdy oscylowała średnio w granicach 1,082 - 1,192 mln zł za sztukę. Warszawski producent zabudów autobusowych i dystrybutor tureckich pojazdów Akia i Güleryüz, Mercus odebrał pierwsze 10 sztuk modelu pod wynajem z opcją późniejszego wykupu.
Użytkownicy +PrzewoźnicyModelLata dostawyLiczba sztukŹródło Bośnia i HercegowinaZavod za fizikalnu medicinu i rehabilitaciju „Dr Miroslav Zotović“Lion’s Intercity R6020161 FrancjaRégion OccitanieLion’s Intercity R60, R61, R62b.d.40LineviaLion’s Intercity R62202110 NiemcyDeutsche BahnLion’s Intercity R60, R61, R622019 - 2022b.d. PolskaSzwagropolLion’s Intercity R6020162PKS BiałystokLion’s Intercity R6020168Gmina JedlińskLion’s Intercity R6020222MercusLion’s Intercity R60202510 SłoweniaArriva SloweniaLion’s Intercity R602025-202630 z 48 (na sierpień 2025)b.db.d.20162 SzwecjaKlippans Bussb.d.20162 WłochyAutoservizi UniversalLion’s Intercity R6020191Apulian COTRAPLion’s Intercity R602022-202372Martin ReisenLion’s Intercity R60202329Metaurob.d.20222
Dane techniczne +Nazwa modeluLion’s Intercity(R60)Lion’s Intercity C (R61)Lion’s Intercity C (R62)Ramaszkielet ze stali o wysokiej wytrzymałości; mnogość pierścieni gwarantujących stabilność i jednocześnie absorbcję energii powstającej w przypadku przewrócenia się pojazdu; skuteczna ochrona antykorozyjna zapewniona przez standardowe katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) .Długość12 280 mm13 054 mm13 254 mmSzerokość2 550 mmWysokość3 400 mmRozstaw osi6 000 mm6 774 mm6 974 mmMasa własna12 160 kgDMC18 000 kgLiczba miejsc siedzącychdo 55 + 1do 59 + 1do 63 + 1SilnikMAN D 0836 LOH, 6 cylindrów. wtrysk common rail, wertykalnie; 6 867 cm³; EGR; SCR MAN D 1556 LOH, 6 cylindrów; wtrysk common rail; wertykalnie; 9 037 cm³Moc maksymalna290 KM (D 0836 LOH) 280/330/360 KM (D 1556 LOH)Największy moment obrotowy1 100 Nm (D 0836 LOH)