FSO Polonez 2000 Rally – polski samochód rajdowy produkowany przez Fabrykę Samochodów Osobowych oraz Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Osobowych w Warszawie. Powstał w 1978 zaraz po premierze seryjnego Poloneza. Startował na licznych imprezach, ale dopiero 1 stycznia 1979 roku otrzymał homologację do Grupy IV.
FSO Polonez 2000 Grupy IV Historia rajdowego Poloneza rozpoczyna się w 1978. Startował on na imprezach sportowych jako auto pokazowe, dopiero 1 stycznia 1979 roku dostał homologację do Grupy IV.
Nadwozie zostało odchudzone, wewnątrz znajdowała się klatka bezpieczeństwa spełniające minimum homologacyjne. Samochód z zewnątrz wyglądał następująco: nie miał listew bocznych, poszycie było w pełni metalowe, maska została pozbawiona wszystkich wzmocnień. Stosowano osłony antykorozyjne zamiast poszerzeń, samochód posiadał felgi i lusterka chromowane Cromodora. Samochód posiadał lakier biały z czerwonym pasem na boku. Z przodu był zamocowany zestaw baterii firmy Cibie. Samochód posiadał zderzaki bayfleksowe z wyciętymi otworami dla zmniejszenia masy pojazdu. Przy przednim zderzaku zamontowano chlapacze po obu stronach aby woda nie przelewała się przez maskę. W środku pojazdu została zamontowana odchudzona deska rozdzielcza z seryjnego Poloneza, która posiadała dodatkowe wskaźniki i całe rajdowe wyposażenie. W pojeździe zastosowano dwa liczniki Halda Twinmaster oraz radiotelefon firmy Unitra. Samochód posiadał system bezpieczeństwa z którego należy wymienić centralny wyłącznik prądu oraz system gaśniczy na trzech gaśnicach halonowych. Pojazd miał zbiornik paliwa o pojemności 72 litrów. Samochód jeździł na zmodyfikowanym silniku 2.0 DOHC który posiadał cztery gaźniki marki Weber po jeden na każdy cylinder lub wtrysk mechaniczny. Osiągał moc 170/185 KM. Zastosowano sprzęgło metalowe, kłową skrzynię biegów marki Colotti w pięciu wersjach przełożeń, tylny most ze szperą także tej marki. Zawieszenie było na uniballach, amortyzatory marki Bilstein. Tylny most był wzmocniony drążkiem Panharda. Samochód posiadał układ hamulcowy z Porsche 911 RS z tarczami wentylowanymi 254 mm.
Walter Wolf Racing Samochód po otrzymaniu homologacji do grupy IV zostaje oficjalnie sponosorowany przez Walter Wolf Racing i startuje w kolorze ciemnogranatowym z czerwonym pasem na boku karoserii. Polonez w barwach Walter Wolf Racing startował na drogach szutrowych w felgach produkcji Cromodora, a na rajdach asfaltowych w felgach marki ATS. Jeden egzemplarz Poloneza Walter Wolf Racing został eksportowany do Kanady.
FSO Polonez 2000 Grupy II 1 kwietnia 1980 Polonez otrzymał homologację do grupy II. Z samochodu znikają malowania Walter Wolf Racing na rzecz malowań narodowych, białe nadwozie i czerwony pas na boku karoserii. W samochodzie zostają stosowane tylko silniki na gaźniku. Felgi z Cromodora zmieniają się na felgi marki ATS z kutego magnezu, pojazd otrzymuje laminatowe klapy, błotniki i poszycia drzwi. W samochodzie zamontowano laminatowe poszerzenia, deskę rozdzielczą marki VDO, lusterka firmy Vitaloni. Reflektory Cibie zamontowane w zwykłej konfiguracji lub w jednej linii pod zderzakiem. Tym samochodem załoga Maciej Stawowiak i Ryszard Żyszkowski zdobywa punkty w klasyfikacji generalnej WRC podczas rajdu Portugalii w 1980 roku.
FSO Polonez 2000 Grupy B 1 kwietnia 1984 Polonez otrzymał homologację do grupy B. W samochodzie tym stosowano gaźniki, wtrysk mechaniczny i wtrysk elektroniczny. Zastosowano szyby boczne z poliwęglanu, małe stalowe zderzaki z seryjnego Poloneza C. Zamontowano przednie spoilery z kierownicami strug powietrza, które kierowały powietrze na wycięte wloty pod zderzakiem w celu chłodzenia hamulców. Z Poloneza zdemontowano chromowane dodatki i gumową lotkę sprzed przedniej maski. Polonez ten posiadał moc około 210 koni mechanicznych. Zastosowano żółty lakier z ciemnoniebieskimi czworobokami i pasami, czyli malowanie FSO Sport. Na początku lat 90 FSO Sport i OBRSO wycofało się ze startów w rajdach samochodowych. Wszystkie egzemplarze zostały rozebrane i sprzedane na części. Dziś można spotkać tylko repliki rajdowych Polonezów.
Dane techniczne Silnik i przeniesienie napędu Silnik czterocylindrowy DOHC, zamontowany wzdłużnie z przodu z chłodnicą oleju (od Fiata 132 – Fiat Twin Cam) Pojemność skokowa – 1995 cm³ Moc maksymalna – 191 KM przy 6900 obr./min Maksymalny moment obrotowy – 229 Nm przy 6100 obr./min Zawory – 8 (po 2 na cylinder) Zasilanie paliwem – 2 podwójne gaźniki Weber IDF, gardziel 48 mm Dolot – sportowy filtr powietrza firmy K&N Wydech – kolektor wydechowy 4-2-1, średnica 50 mm, tylko tłumik środkowy Sprzęgło – suche jednotarczowe firmy Sachs o średnicy 215 mm Skrzynia biegów – 5-biegowa, kłowa Colotti dog-leg Tylny most – podparty drążkiem Panharda i dodatkowym wzmocnieniem Szpera – Colotti Coppia Frenata, wstępne spięcie 40% Napęd – na tylne koła przez wał napędowy i tylną oś
Podwozie Zawieszenie przód – amortyzatory firmy Bilstein w sprężynach Zawieszenie tył – resor trzypiórowy sklepany na płasko i amortyzatory firmy Bilstein Hamulce przód – tarcze hamulcowe o średnicy 253,3 mm (od Porsche 911 RS) Hamulce tył – seryjne Hamulec ręczny – hydrauliczny oparty na pompie sprzęgła od Fiata 125p Koła – 13 calowe felgi aluminiowe ATS o szerokości 8 cali Opony – oryginalne Michelin, Uniroyal, Dunlop
Nadwozie Typ – pięciodrzwiowe hatchback Długość/szerokość/wysokość – 4320/1650/1420 mm Rozstaw osi – 2510 mm Akumulator – przeniesiony do tyłu do komory bagażnika Zbiornika paliwa – 72 l
Dynamika Przyspieszenie 0–100 km/h – ok. 5-6 s
Przypisy
Linki zewnętrzne FSO Polonez 2000 Rally – replika zbudowana w Wałbrzychu
Kategoria:Polskie samochody osobowe Kategoria:Samochody FSO