Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwojuz dnia 28 lutego 2014 r.w sprawie krajowego rejestru infrastruktury kolejowej Spis treści Treść rozporządzenia Załącznik nr 1 - Wzór rejestru RINF, szczegółowy zakres danych rejestrowych w nim ujętych oraz jego opis funkcjonalny i techniczny, w tym opis formatu danych rejestrowych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania Załącznik nr 2 - Wzór formularza przekazania danych rejestrowych podlegających publikacji w rejestrze RINF Załącznik nr 3 - Wzór formularza zmiany danych rejestrowych w rejestrze RINF Załącznik nr 4 - Wzór formularza usunięcia danych rejestrowych z rejestru RINF Treść rozporządzenia Na podstawie art. 25g ust. 4 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2013 r. poz. 1594) zarządza się, co następuje: § 1. Rozporządzenie określa: 1) warunki, formę i tryb przekazywania Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego, zwanemu dalej „Prezesem UTK”, przez zarządców infrastruktury i użytkowników bocznic kolejowych danych podlegających publikacji w krajowym rejestrze infrastruktury kolejowej, zwanym dalej „rejestrem RINF”; 2) sposób prowadzenia rejestru RINF, w tym: a) sposób wprowadzania danych rejestrowych, wprowadzania zmian danych rejestrowych oraz ich wykreślania z rejestru RINF, b) częstotliwość aktualizacji danych rejestrowych w rejestrze RINF; 3) wzór rejestru RINF, szczegółowy zakres danych rejestrowych w nim ujętych oraz jego opis funkcjonalny i techniczny, w tym opis formatu danych rejestrowych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania. § 2. Prezes UTK prowadzi rejestr RINF we wspólnym interfejsie użytkownika, o którym mowa w art. 4 decyzji wykonawczej Komisji 2011/633/UE z dnia 15 września 2011 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej (Dz. Urz. UE L 256 z 01.10.2011, str. 1). § 3. Wzór rejestru RINF, szczegółowy zakres danych rejestrowych w nim ujętych oraz jego opis funkcjonalny i techniczny, w tym opis formatu danych rejestrowych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania, określa załącznik nr 1 do rozporządzenia. § 4. 1. Zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych przekazują Prezesowi UTK dane rejestrowe podlegające publikacji w rejestrze RINF dotyczące danej infrastruktury w terminie jednego miesiąca od dopuszczenia do eksploatacji tej infrastruktury. 2. Czynności, o których mowa w ust. 1, zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych wykonują, dostarczając Prezesowi UTK wypełniony formularz przekazania danych rejestrowych podlegających publikacji w rejestrze RINF, którego wzór stanowi załącznik nr 2 do rozporządzenia. 3. Na podstawie otrzymanego formularza, o którym mowa w ust. 2, Prezes UTK wprowadza do rejestru RINF wyszczególnione w formularzu dane rejestrowe przy najbliższej aktualizacji, o której mowa w § 8. § 5. 1. W przypadku zmiany danych rejestrowych dotyczących infrastruktury kolejowej zarejestrowanej w rejestrze RINF, zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych powiadamiają Prezesa UTK o zmianie danych rejestrowych w terminie jednego miesiąca od zaistnienia danej zmiany. 2. Czynności, o których mowa w ust. 1, zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych wykonują, dostarczając Prezesowi UTK wypełniony formularz zmiany danych rejestrowych w rejestrze RINF, którego wzór stanowi załącznik nr 3 do rozporządzenia. 3. Na podstawie otrzymanego formularza, o którym mowa w ust. 2, Prezes UTK wprowadza zmiany w rejestrze RINF w zakresie wyszczególnionych w formularzu danych rejestrowych przy najbliższej aktualizacji, o której mowa w § 8. § 6. 1. W przypadku likwidacji infrastruktury kolejowej zarejestrowanej w rejestrze RINF, zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych powiadamiają o tym Prezesa UTK w terminie jednego miesiąca od daty likwidacji danej infrastruktury. 2. Czynności, o których mowa w ust. 1, zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych wykonują, dostarczając Prezesowi UTK wypełniony formularz usunięcia danych rejestrowych z rejestru RINF, którego wzór stanowi załącznik nr 4 do rozporządzenia. 3. Na podstawie otrzymanego formularza, o którym mowa w ust. 2, Prezes UTK usuwa z rejestru RINF wyszczególnione w formularzu dane rejestrowe przy najbliższej aktualizacji, o której mowa w § 8. § 7. Formularze, o których mowa w § 4 ust. 2, § 5 ust. 2 i § 6 ust. 2, zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych przekazują Prezesowi UTK w postaci papierowej albo w postaci elektronicznej - w sposób uzgodniony z Prezesem UTK. § 8. Rejestr RINF podlega aktualizacji co najmniej raz na trzy miesiące. § 9. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 31 marca 2014 r.2)Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2012 r. w sprawie rejestru infrastruktury kolejowej (Dz. U. poz. 1055), które traci moc z dniem wejścia w życie ustawy z dnia 30 sierpnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. poz. 1152), tj. z dniem 31 marca 2014 r. 2) Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2012 r. w sprawie rejestru infrastruktury kolejowej (Dz. U. poz. 1055), które traci moc z dniem wejścia w życie ustawy z dnia 30 sierpnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. poz. 1152), tj. z dniem 31 marca 2014 r. Załącznik nr 1 - Wzór rejestru RINF, szczegółowy zakres danych rejestrowych w nim ujętych oraz jego opis funkcjonalny i techniczny, w tym opis formatu danych rejestrowych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania 1. Użyte w załączniku określenia oznaczają: 1) posterunek zapowiadawczy, stacja, stacja węzłowa, mijanka, posterunek odgałęźny, posterunek bocznicowy, posterunek odstępowy, przystanek osobowy, tor główny zasadniczy, tor główny dodatkowy, tor szlakowy - posterunek zapowiadawczy, stację, stację węzłową, mijankę, posterunek odgałęźny, posterunek bocznicowy, posterunek odstępowy, przystanek osobowy, tor główny zasadniczy, tor główny dodatkowy, tor szlakowy, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolej owym (Dz. U. z 2013 r. poz. 1594); 2) punkt operacyjny - miejsce przeznaczone do wykonywania operacji związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego; do punktów operacyjnych zalicza się posterunki zapowiadawcze (posterunki odgałęźne, stacje, w tym: stacje węzłowe i mijanki), przystanki osobowe oraz terminale kolejowe; punktem operacyjnym jest również każde zlokalizowane na granicy Rzeczypospolitej Polskiej miejsce połączenia sieci kolejowej zarządcy infrastruktury z sieciami kolejowymi państw sąsiednich, miejsce połączenia sieci kolejowej zarządcy infrastruktury z siecią innego zarządcy infrastruktury lub bocznicą kolejową (w przypadku braku posterunku bocznicowego), a także posterunek bocznicowy w połączeniu z przyległą do tego posterunku bocznicą kolejową; do punktów operacyjnych nie zalicza się posterunków odstępowych; 3) sekcja linii - fragment linii kolejowej pomiędzy dwoma sąsiednimi punktami operacyjnymi; 4) tor główny - tor główny zasadniczy lub tor główny dodatkowy w przypadku punktu operacyjnego, który jest stacją, albo tor szlakowy w przypadku punktu operacyjnego, który nie jest stacją; tor główny nie występuje w przypadku punktu operacyjnego będącego terminalem kolejowym; 5) tor boczny - każdy tor niebędący torem głównym zasadniczym, torem głównym dodatkowym ani torem szlakowym; torem bocznym jest również tor w obrębie bocznicy kolejowej. 2. Opis funkcjonalny i techniczny rejestru RINF oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania 2.1.1. Zakres Rejestr RINF obejmuje infrastrukturę kolejową wchodzącą w skład systemu kolei, o którym mowa w art. 4 pkt 26 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, w zakresie podsystemów: 1) „Infrastruktura”, 2) „Energia”, 3) „Sterowanie - urządzenia przytorowe” - wraz z bocznicami kolejowymi. Rejestr RINF nie obejmuje torów kolejowych będących we władaniu Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej. 2.1.2. Uwagi ogólne Rejestr RINF pozwala na wykorzystywanie zawartych w nim danych do celów planowania przy projektowaniu lub próbach eksploatacyjnych nowych pojazdów kolejowych i przydzielaniu tras przejazdu pociągów. Rejestr RINF wspomaga procesy określone w pkt 2.1.3-2.1.6. 2.1.3. Projektowanie podsystemów „Tabor” Zgodność z technicznymi specyfikacjami interoperacyjności, zwanymi dalej „TSI”, oraz z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, ma zasadnicze znaczenie od początku projektowania nowych lub przeprojektowywania istniejących podsystemów w ramach całego procesu wytwarzania. Rejestr RINF pozwala na wykorzystanie zawartych w nim danych w celu spełnienia wymogów związanych z właściwościami infrastruktury kolejowej w zakresie zamierzonego przeznaczenia projektowanego pojazdu kolejowego. 2.1.4. Zapewnienie kompatybilności technicznej w przypadku urządzeń stacjonarnych Rejestr RINF umożliwia sprawdzenie zgodności podsystemów z zasadniczymi wymaganiami, gdy zastosowanie mają: 1) TSI, na podstawie informacji zawartych w stosownej TSI oraz w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR) i europejskim rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji (ERATV); proces ten obejmuje weryfikację interfejsów z systemem, do którego dany podsystem ma być włączony; weryfikacja interfejsów w zakresie kompatybilności technicznej może być zapewniona dzięki wglądowi w rejestr RINF; 2) przepisy krajowe, przy czym istnieje możliwość wglądu w rejestr RINF w celu sprawdzenia w tych przypadkach interfejsów pod kątem kompatybilności technicznej. 2.1.5. Monitorowanie interoperacyjności systemu kolei Unii Europejskiej Rejestr RINF zapewnia przejrzystość w odniesieniu do postępów w zakresie interoperacyjności systemu kolei i pozwala na regularne monitorowanie rozwoju systemu kolei Unii Europejskiej. 2.1.6. Stwierdzanie kompatybilności pociągu z planowaną trasą przejazdu Przed przydzieleniem przez zarządcę infrastruktury trasy dla przejazdu pociągu, rejestr RINF umożliwia przewoźnikowi kolejowemu sprawdzenie kompatybilności jego pociągu z planowaną trasą przejazdu, z uwzględnieniem wszelkich ograniczeń technicznych, eksploatacyjnych i związanych z zezwoleniem na dopuszczenie do eksploatacji w odniesieniu do: 1) wszystkich pojazdów kolejowych wchodzących w skład pociągu; 2) planowanej trasy przejazdu pociągu. 2.2. Pozycje przeznaczone do rejestru RINF 1. Pozycje i format pozycji publikuje się zgodnie z tabelą 2. 2. Zastosowanie pozycji w odniesieniu do typu sieci kolejowej w tabeli 2 jest wyszczególnione przy użyciu następujących skrótów w kolumnie „Uwagi”: 1) TSI - linie zweryfikowane w stosunku do TSI; 2) istniejące - linie dopuszczone do eksploatacji przed dniem 19 lipca 2008 r. i dotychczas niezweryfikowane w stosunku do TSI; 3) TEN CR - linie należące do transeuropejskiej sieci kolei konwencjonalnych bez względu na to, czy zostały zweryfikowane w stosunku do TSI, czy też nie; 4) TEN HS - linie należące do transeuropejskiej sieci kolei dużych prędkości bez względu na to, czy zostały zweryfikowane w stosunku do TSI, czy też nie; 5) poza TEN - linie będące poza siecią transeuropejską bez względu na to, czy zostały zweryfikowane w stosunku do TSI, czy też nie. 3. Pozycje w tabeli 2, które nie mają zastosowania w danym przypadku (np. pozycje odnoszące się do wymagań dotyczących sieci trakcyjnej i pantografu w przypadku linii niezelektryfikowanej), oznacza się jako „nie dotyczy”. 4. W przypadku zastosowania innej wartości danego parametru niż wartość wymieniona w kolumnie „Format” tabeli 2 dla danej pozycji, należy w tej kolumnie wpisać wartość tego parametru. 2.3. Struktura sieci kolejowej Sieć kolejowa na poziomie makro dzieli się na sekcje linii i punkty operacyjne. Pozycje podlegające publikacji w rejestrze RINF na poziomie mikro w odniesieniu do: 1) sekcji linii, związane z podsystemami „Infrastruktura”, „Energia” i „Sterowanie - urządzenia przytorowe”, przypisuje się do części 1.1.1 „tor szlakowy” w tabeli 2; 2) punktu operacyjnego, związane z podsystemem „Infrastruktura”, przypisuje się do części 1.2.1 „tor główny” i części 1.2.2 „tor boczny” w tabeli 2. 2.4. Instrukcja używania rejestru RINF W celu zapewnienia dostępności określonych danych rejestr RINF wspomaga procesy określone w tabeli 1. Tabela 1 Pobieranie pozycji w celu stwierdzenia kompatybilności pociągu z planowaną trasą przejazdu Wyszukiwanie danych technicznych w odniesieniu do określonej trasy, aby sprawdzić kompatybilność techniczną pomiędzy urządzeniami stacjonarnymi i taborem zgodnie z interfejsem z europejskim rejestrem typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji (ERATV) Pobieranie pozycji w celu zapewnienia kompatybilności technicznej w odniesieniu do urządzeń stacjonarnych Wyszukiwanie danych technicznych w odniesieniu do określonego odcinka trasy w celu zweryfikowania interfejsów z systemem, do którego jest on włączany na granicach Pobieranie pozycji do celów projektowania podsystemów „Tabor” Wyszukiwanie danych technicznych w odniesieniu do określonych części sieci kolejowej w celu uzyskania zgodności przy projektowaniu i dopuszczaniu pojazdów kolejowych do eksploatacji na poziomie „typu” Pobieranie pozycji w celu monitorowania interoperacyjności sieci kolejowej Unii Europejskiej Wyszukiwanie danych technicznych w odniesieniu do określonych części sieci kolejowej w celu regularnego monitorowania postępów w zakresie interoperacyjności systemu kolei w odniesieniu do kluczowych wskaźników efektywności 3. Wzór rejestru RINF, szczegółowy zakres danych rejestrowych w nim ujętych, w tym opis formatu danych rejestrowych Tabela 2 Lp. Numer parametru*) Tytuł Format Definicja Uwagi 1. 1 RZECZPOSPOLITA POLSKA 2. 1.1 SEKCJA LINII 3. 1.1.1 TOR SZLAKOWY 4. 1.1.1.0.0 Informacje ogólne 5. 1.1.1.0.0.1 Nazwa zarządcy infrastruktury [CiągZnaków] Zarządca infrastruktury oznacza każdy podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym. Funkcje zarządcy infrastruktury kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty. 6. 1.1.1.0.0.2 Krajowa identyfikacja linii [CiągZnaków] Niepowtarzalna identyfikacja linii lub niepowtarzalny numer linii. - 7. 1.1.1.0.0.3 Identyfikacja toru [CiągZnaków] Numer toru w obrębie sekcji linii. - 8. 1.1.1.0.0.4 Początek toru [GRS 80 + NNN.NNN + CiągZnaków] Współrzędne geograficzne zgodne z geodezyjnym układem odniesienia, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2010 r. Nr 193, poz. 1287, z późn. zm.), oraz kilometraż (z dokładnością do 1 metra) związany z identyfikacją linii na początku odcinka toru przy zasadniczym kierunku ruchu. 9. 1.1.1.0.0.5 Punkt operacyjny na początku toru [CiągZnaków] Nazwa punktu operacyjnego na początku odcinka toru przy zasadniczym kierunku ruchu. ” 10. 1.1.1.0.0.6 Koniec toru [GRS 80 + NNN.NNN + CiągZnaków] Współrzędne geograficzne zgodne z geodezyjnym układem odniesienia, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne, oraz kilometraż (z dokładnością do 1 metra) związany z identyfikacją linii na końcu odcinka toru przy zasadniczym kierunku ruchu. 11. 1.1.1.0.0.7 Punkt operacyjny na końcu toru [CiągZnaków] Nazwa punktu operacyjnego na końcu odcinka toru przy zasadniczym kierunku ruchu. 12. 1.1.1.1 Podsystem „Infrastruktura” 13. 1.1.1.1.1 Deklaracje weryfikacji WE 14. 1.1.1.1.1.1 Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do podsystemu „Infrastruktura” - INF [CC/RRRRRRRRRRRRRR/YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji weryfikacji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (ERA/INF/10-2009/INT). TSI 15. 1.1.1.1.2 Parametry użytkowe 16. 1.1.1.1.2.1 Typ linii [RN] wybór jednej opcji z określonego wykazu: l/ll/lll/IV/V/VI/VII Znaczenie linii (linie o znaczeniu państwowym lub pozostałe) oraz sposób osiągnięcia parametrów wymaganych do celów interoperacyjności (linia nowa lub zmodernizowana). Kategorie określone w TSI „Infrastruktura” systemu kolei dużych prędkości oraz w TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych. Parametr ten ma zastosowanie jedynie w odniesieniu do linii sieci transeuropejskiej (TEN). TEN HS TEN CR 17. 1.1.1.1.2.2 Typ ruchu [A] wybór jednej opcji z określonego wykazu: P/F/M W przypadku kategorii linii określonej w TSI wskazuje przeważający rodzaj ruchu w odniesieniu do systemu docelowego oraz odpowiednich parametrów podstawowych (ruch pasażerski, towarowy, mieszany) określonych w TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych. Parametr ten ma zastosowanie również w odniesieniu do linii poza TEN. 18. 1.1.1.1.2.3 Wytrzymałość na obciążenia [CiągZnaków] Kategoria będąca wynikiem procesu klasyfikacji określonego w PN-EN 15528+A1:2013-04E, zdefiniowana w tej normie jako „kategoria linii”. Przedstawia ona zdolność infrastruktury do wytrzymania obciążeń pionowych wywieranych przez pojazdy na linię lub sekcję linii w przypadku regularnej eksploatacji, jako połączenie kategorii linii określonej w normie z dozwoloną prędkością zgodnie z załącznikiem E do TSI „Infrastruktura” systemu kolei konwencjonalnych (kategoria linii -prędkość, przykłady: E5-100, D4xL-100). 19. 1.1.1.1.2.4 Maksymalna dozwolona prędkość [NNN] Nominalna maksymalna prędkość eksploatacyjna na linii wynikająca z właściwości podsystemów „Infrastruktura”, „Energia” i „Sterowanie - urządzenia przytorowe”, wyrażona w kilometrach na godzinę. 20. 1.1.1.1.2.5 Zakres temperatury Wybór jednej opcji z określonego wykazu: T1 (- 25 do + 40şC) T2 (- 40 do + 35şC) T3 (- 25 do + 45 şC) Tx (- 40 do + 50şC) Zakres temperatury (wg normy PN-EN 50125-1:2002E) określony w pkt 4.2.6.1.2 TSI „Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei konwencjonalnych w przypadku nieograniczonego dostępu do linii. 21. 1.1.1.1.2.6 Wysokość maksymalna [NNNN] Najwyższy punkt sekcji linii określony w układzie wysokości, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne. 22. 1.1.1.1.2.7 Występowanie trudnych warunków klimatycznych [Tak/Nie] Warunki klimatyczne na linii są trudne lub normalne. Wystąpienia śniegu, oblodzenia i gradu (wg normy PN-EN 50125-1:2002E) określone w pkt 4.2.6.1.5 TSI „Tabor - lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei konwencjonalnych. 23. 1.1.1.1.3 Układ linii 24. 1.1.1.1.3.1 Skrajnia interoperacyjna [AA] wybór jednej opcji z określonego wykazu: GA/GB/GC Skrajnie GA, GB lub GC określone w normie PN-EN 15273-3:2013-09E. 25. 1.1.1.1.3.2 Skrajnie wielonarodowe [CiągZnaków] Skrajnia wielostronna lub skrajnia międzynarodowa określona w normie PN-EN 15273-3:2013-09E niebędąca skrajnią GA, GB ani GC. 26. 1.1.1.1.3.3 Skrajnie krajowe [CiągZnaków] Skrajnia krajowa określona w normie PN-EN 15273-3:2013-09E lub inna skrajnia lokalna. ” 27. 1.1.1.1.3.6 Pochylenie podłużne [NN.N] [NNN.NN + CiągZnaków] Wartość pochylenia podłużnego (wyrażone w milimetrach na metr) oraz miejsca występowania zmian w pochyleniu. Kilometr związany z identyfikacją linii przy zasadniczym kierunku ruchu. Dane podaje się w postaci łańcucha informacji: pochylenie-miejsce-pochylenie-miejsce-...-pochylenie. 28. 1.1.1.1.3.7 Najmniejszy promień tuku poziomego [NNNNN] Promień najmniejszego łuku poziomego sekcji linii. - 29. 1.1.1.1.4 Parametry toru 30. 1.1.1.1.4.1 Nominalna szerokość toru [NNNN] wybór jednej opcji z określonego wykazu: 1435/1520 Pojedyncza wartość wyrażona w milimetrach, która określa szerokość toru. W przypadku torów w splocie należy opublikować zestaw danych odrębnie dla każdej pary szyn, która będzie eksploatowana jako odrębny tor. 31. 1.1.1.1.4.2 Niedobór przechyłki [NNN] Maksymalny niedobór przechyłki wyrażony w mi