Starsza literatura podawała jednak, że również P.11/I uczestniczył w mityngu lotniczym w Zurychu jako samolot rezerwowy, po czym to na nim kpt. Kuzian miał w sierpniu 1932 roku przelecieć do Portugalii, gdzie został za zgodą strony polskiej zarekwirowany przez władze wojskowe za zapłatą odszkodowania równowartości 160 000 zł (np. ). Brak jest jednak w nowszej literaturze informacji o ostatecznym losie P.11/I (por. )..
Drugi prototyp (P.11/II), ze zmodyfikowanym kadłubem i kształtem usterzenia, wyposażony w brytyjski silnik Bristol Mercury IVA o mocy 517 KM, ukończony został w listopadzie 1931 roku. Początkowo prototyp ten borykał się z problemem wibracji silnika, wyeliminowanym przez wymianę silnika oraz zmiany śmigła. Oblatany został przez Bolesława Orlińskiego prawdopodobnie dopiero w grudniu 1931 rokuPublikacje na ogół podają, że P.11/II oblatany był w grudniu 1931 (np. ), lecz W. Mazur podaje to jedynie jako prawdopodobną datę (), a w starszej publikacji podawał, że było to zapewne jeszcze pod koniec listopada ().. W styczniu otrzymał uzbrojenie w postaci dwóch karabinów maszynowych Vickers kalibru 7,92 mm w kadłubie, z celownikiem lunetkowym w wiatrochronie.