Infrastruktura należy do Kintetsu, ale eksploatacją zajmuje się kolej „trzeciego sektora” Yōrō Tetsudō.
W relacji Nagoja – południowa część prefektury Mie kolej konkuruje z liniami sieci JR (Kansai-honsen, Kisei-sen, Sangū-sen), ma jednak trasę krótszą i szybszą.
Kierunek Osaka – Nara Namba-sen: Kintetsu Namba – Uehonmachi; stanowi krótką, podziemną linię „głębokiego wprowadzenia” dla pociągów linii Nara, doprowadzającą je do centrum handlowo-rozrywkowego Namba dzielnicy Minami – południowego śródmieścia Osaki. Pociągi linii Ōsaka kończą na czołowej części dworca Uehonmachi, z wyjątkiem większości pociągów tokkyū. Obciążenie: 20/18 par pociągów na godzinę. Nara-sen: (Uehonmachi -) Fuse – Ikoma – Yamato-Saidaiji – Kintetsu Nara. Linia łączy Osakę z Narą; i jest najstarszą w całej sieci. Na odcinku Fuse – Uehonmachi linia przebiega na osobnej parze torów w korytarzu Ōsaka-sen. Do skrzyżowania z autostradą obwodową linia znajduje się na estakadzie (bud. 1967, 1969, 1977). Przez pasmo wzgórz między Osaką i Ikomą linia przedostaje się Nowym Tunelem Ikoma, długości 3,6 km. Obciążenie: 16/12 par pociągów na godzinę. Ikoma-sen: Ikoma – Ōji;