Układ zasilania paliwem rodzaj paliwa: olej napędowy o maksymalnie 1% zawartości siarki pompa paliwa: sekcyjna wtryskiwacz: czopikowy, typ: WJ1S50.8 kąt wyprzedzenia wtrysku dla przedziału 1200-1800 obr./min: 30° przed GMP dla przedziału 1200-2200 obr./min: 33° przed GMP ciśnienie wtrysku: 13,24-14,22 MPa filtr paliwa: papierowy, typ: WP111X
Smarowanie rodzaj smarowania: rozbryzgowe i obiegowe pod ciśnieniem ilość oleju w silniku: 4-6 l rodzaj oleju: mineralny, CB SAE-30 (okres letni) lub CB SAE-20W (okres zimowy) zużycie oleju: 4,1 g/kWh pompa oleju: zębata ciśnienie oleju minimalne, przy prędkości 800 obr./min: 150 kPa w zakresie 1200-1800 obr./min: 200-340 kPa
Chłodzenie rodzaj chłodzenia: wodne, przez odparowanie pojemność zbiornika chłodzącego: 24 l zalecana temperatura robocza: 80-95 °C
Osprzęt elektryczny Silniki były również produkowane w wersji z instalacją elektryczną 12V - nosiły wtedy oznaczenie 1HC102/R1. Silnik taki wyposażony był w osprzęt, w skład którego wchodziły: rozrusznik o mocy 1,32 kW (model R5K, lewoobrotowy) prądnica o mocy 120 W akumulator 12 V, 120