BMW (sigles n'alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábriques bávares de motores») ye un fabricante alemán d'automóviles de gama alta y motocicletes, que la so sede atópase en Múnich. Los sos subsidiarias son Mini, Rolls-Royce, y BMW Bank. BMW ye'l líder mundial en ventes ente los fabricantes de gama alta, compite principalmente con Audi, Volvo, Lexus y Mercedes-Benz, ente otros vehículos de gama alta.rei-de-les ventes-en-los coches-premium.php BMW sigue siendo'l rei de les ventes nos coches Premium
Historia de BMW
Empiezos
El predecesor de BMW foi la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Camudaron el nome n'abril de 1917, en primer llugar a BMW GmbH (sociedá llindada) pa terminar en BMW AG, un añu más tarde tres la so conversión en sociedá anónima. El inxenieru Max Friz destacó na nueva empresa por desenvolver en 1917 un motor d'avión d'alta compresión, gracies a lo cual pudo amenorgase la perda de prestaciones nos altores. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pidíu de 2.000 motores per parte de l'alministración del exércitu prusianu. El 17 de xunu de 1919 algamóse'l récor d'altor de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primer Guerra Mundial y el Tratáu de Versalles paeció ser la fase final de la empresa, una y bones el tratáu prohibía la fabricación mientres 5 años de motores d'avión, entós daquella l'únicu productu de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa pa dise a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose tamién los derechos de la marca BMW.
La empresa BFW yera orixinaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara'l 7 de marzu de 1916 Gustav Otto, fíu de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzu de 1916 considérase, na descripción de la hestoria de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Cola salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dexaríen llugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entós BMW paso a llamase Süddeutsche Bremsen-AG y dempués Knorr-Bremse, empresa industrial d'importancia nel sector de los frenos.
Logotipu El conocíu logotipu blancu y azul de BMW crear en 1917, cuando la empresa entá se dedicaba a la fabricación de motores d'avión y simboliza la bandera del Estáu Llibre de Baviera (simbolizaba una héliz en movimientu sobre un cielu azul,(n'alemán) imaxe que foi utilizada pola empresa pa una campaña publicitaria de 1929(n'inglés) «BMW Roundel: Not Born From Planes». The New York Times. Consultáu'l 1 de xunu de 2011.).
Primer motocicleta BMW Concebida sobre'l papel a lo llargo de 1922, la primer motocicleta BMW R 32 causa auténticu raxón mientres la so presentación na Esposición de Berlín de 1923. Col fin d'ameyorar la refrigeración per aire, l'Inxenieru Xefe Max Friz asitia'l motor planu de forma tresversal nun xasis de doble tubu y la potencia tresmítese direutamente a la rueda al traviés d'una exa de cardán: un principiu de diseñu que se sigue utilizando nes motocicletes de BMW anguaño. A partir de 1924 volvieron producise motores d'avión. El Schienenzeppelin fabricáu en 1930 foi propulsado con un motor BMW.
Primer producción d'automóviles en Eisenach En 1928, BMW mercó la empresa Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeñu automóvil DIXI, convirtiéndose asina en fabricante d'automóviles. El 22 de marzu de 1929 BMW produció'l so primer automóvil en serie en Eisenach, nel land alemán de Turinxa. El modelu denominóse 3/15 PS, o tamién DA 2, y foi fabricáu so llicencia del británicu Austin Seven. El vehículu se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, tamién fabricáu con una llicencia d'Austin. En 1932 llegaría'l primera "auténticu" BMW denomináu AM1 (del acrónimu Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción d'automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 yera un vehículu de mayor tamañu y téunica más avanzada que'l DIXI, por casu, válvules controlaes dende enriba, frenos nos cuatro ruedes, exa pendular delanteru. El primer vehículu de nueva construcción llevada a cabu íntegramente polos mesmos téunicos de BMW foi'l 303, llanzáu en 1933. Foi obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y taba forníu con un motor de 6 cilindros y 1,2 llitros de capacidá.
Por cuenta de l'ampliación de la construcción de motores d'avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletes pasó a ser un negociu menor. A pesar d'ello, se los modelos llanzaos na dómina, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivu 328 llanzáu en 1936, fueron populares. El BMW 326 tuvo en producción ente los años 1936 y 1941, les sos carauterístiques y un preciu fayadizu (5.500 RM) fíxo-y algamar un ésitu de ventes. Llegaron a producise 16.000 unidaes nel periodu. Tenía formes bien arrondaes, y na parte trasera yera notable la presencia marcada de la rueda de repuestu nel maleteru. El xasis construyíu con llargueros perimetrales dexaba que la carrocería nun fuera alta al dexar asitiar los asientos dientro del perímetru. Antes del empiezu de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba'l 327, un automóvil ampliu y luxosu, y el 328, un deportivu descapotable. Dambos modelos taben forníos con un motor de 2 llitros y fueron bien avanzaos na so dómina.
El 328 destacó non solo pola so construcción sinón tamién polos numberosos ésitos nos circuitos de carreres, ente ellos la Mille Miglia celebrada n'Italia en 1940. Esti modelu consolidó la imaxe de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tres la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña foi tan popular que se comercializó nel so mercáu so llicencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que dende 1934 venía importando motores de BMW pa los sos propios modelos.
Mientres la Segunda Guerra Mundial thumb|BMW 801. Les ventes de la empresa allá por 1933 xubieron a 32,5 millones de Reichsmark (RM), pa llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores d'avión per parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía llugar nes fábriques nueves "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores d'avión contribuyó al resultáu con nada menos que 190 millones de RM de les ventes. Cola compra de la fábrica de motores de Siemens en Brandeburgu en 1939, que pasaríen a denominase „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y cola fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ xunto coles fábriques de motores d'avión de focker dr. Vlll y focker wulf en 1941, BMW siguió la so espansión nel sector de los motores d'avión hasta llegar al 90 % de les ventes de la empresa. En 1944 la empresa algamó unes ventes de 750 millones de RM en ventes y 56.000 emplegaos, de los cualos aproximao la metá yeren trabayadores a encomalo.
BMW sirvir de grandes cantidaes de trabayadores forzosos y de presos con base nel campu de concentración de Dachau pa la producción de motores d'avión na planta d'Allach (Planta II).
El motor d'avión BMW 801 foi unu de los más importantes de la industria alemano; cuntaba con 1.467 kW (2.000 CV) y yera un motor doble BMW 801. Instalóse, ente otros modelos, nos aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores d'avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. Nes plantes más tradicionales de BMW fabricó'l „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecar pa la Wehrmacht), y ente 1937 y 1942 l'automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículu llixeru individual según los requisitos de la Wehrmacht de les mesmes carauterístiques que los fabricaos por Stoewer y Hanomag.
Posguerra thumb|200px|BMW 319/4; construyíu en 1936. thumb|R 68 (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau. En 1945 la tradicional planta en Múnich taba cuasi totalmente destruyida, y la planta Automobilwerk Eisenach taba ocupada polos soviéticos (al traviés de la R.D.A.). Debíu al fechu de que toles ferramientes de producción atópase na planta de Eisenach, darréu dempués de la guerra la empresa taba en condiciones de siguir produciendo los mesmos modelos qu'antes de la guerra so la marca "BMW". Puesto que BMW en Múnich nun taba dispuestu a que se produxeren vehículos so la so marca ensin tener control dalgunu sobre la producción, en 1951 consiguieron nes cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produxeren vehículos sol nome "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach fabricáronse entós sol nome "EMW". La empresa pasó a denominase Volkseigener Betrieb (VEB) en 1952. El modelu Wartburg foi fabricáu neses instalaciones.
Hasta entós nunca se produxeren automóviles na planta de Múnich, amás la planta foi afarada poles bombes aliaes. BMW consiguió caltenese a flote gracies a la fabricación de motocicletes, olles y frenos. Con anterioridá, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company inspeccionara la fábrica de BMW y llevárase los planos de los modelos producíos antes de la guerra. Al cabu d'un tiempu, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, empecipió la fabricación del so modelu 400, que resultó ser práuticamente idénticu al BMW 327, incluyendo'l famosu frontal en forma de "doble reñón".
Por mandatu de les fuercies d'ocupación aliaes, BMW nun pudo fabricar vehículos mientres 3 años dempués de la guerra. Foi finalmente en 1951 cuando consiguió producise'l primer vehículu de la posguerra, debíu. Foi'l BMW 501, un modelu de luxu primeramente con motores de 6 cilindros, y darréu de 8 cilindros en V. Esti modelu llueu se ganaría'l llamatu de Barockengel (del alemán, "Ángel del barrocu") pola so allargada carrocería. La producción d'esti vehículu yera tan costosa que BMW perdía aproximao 4.000 DM per cada exemplar vendíu. La situación agravóse por cuenta de les cayíes de ventes de motocicletes a mediaos de los años 1950. Tampoco'l míticu mini vehículu Isetta, llanzáu en 1955 so llicencia del consorciu italianu ISO, pudo desaniciar la crisis económica de la empresa.
Crisis de finales de los años 1950 thumb|left|Dende microvehículos... thumb|...hasta en vehículos de luxu había un buecu. Dempués d'abasnar perdes importantes nos años fiscales 1958 y 1959, tuvo llugar una dramática xunta d'accionistes el 9 d'avientu de 1959. Tanto los conseyeros como los miembros del conseyu de supervisores, dambos escoyíos pol Deutsche Bank, fixeron una ufierta pa la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente col Deutsche Bank como accionista mayoritariu) y los pequeños accionistas fueron cuasi quitaos. El destín de BMW paecía selláu, yá que el Deutsche Bank, gracies a dereches de votu pola custodia d'aiciones, representaba aproximao la metá de les participaciones. Pero les coses salieron d'otra forma: un frente d'oposición, representando a la plantía y al comité d'empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron refugar l'alquisición. Pa inclinar la balanza cuntaron cola ayuda del empresariu del carbón Erich Nold y del abogáu Dr. Friedrich Mathern. Pa ello bastó-yos el 10 % de los votos. De fechu les cuentes de resultaos yeren erróneos, yá que se contabilizaron los costos nel añu pal desarrollu del nuevu modelu 700. D'esta forma pudo evitase la compra.
Empiezu de la recuperación y compra de Glas thumb|R60/2 (1967). thumb|BMW-Glas 3000 del añu 1968.