Alfa Romeo ye una marca italiana d'automóviles de luxu de producción en serie fundada en 1910 en Milán.
Los automóviles d'Alfa Romeo fueron siempres conocíos pol so elegante diseñu y altes prestaciones, sobre manera nos segmentos de Gran Turismo y Deportivos. Esclariando que'l fundador de la marca inclinábase enforma nos Sedanes de tamañu compactu, medianu y les Berlines/Sedanes de luxu de representación del segmentu E, los cupés y cabrios son los postreros por considerar como coches de venta masiva: son más pa un públicu amenorgáu qu'adquier esti tipu de coches "solo pa usu de les fines de selmana y pa gustu más personal d'esposición.
El 1 de xineru de 1910, un grupu d'industriales lombardos decide empezar la producción del modelu, y Darracq viénde-yos el so filial italiana cola fábrica de Portello incluyida. En xunu d'esi mesmu añu constitúyese la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, qu'adopta como símbolos la cruz colorada sobre campu blancu de la insinia de Milán y el Biscione, la culiebra sobre campu azul, símbolu de los Visconti.
Pela so parte, Nicola Romeo yera un empresariu industrial que tamién se desempeñaba nel campu de les finances. En 1911, fundara la so propia fábrica de maquinaria a la que dio en llamar Società in accomandita semplice Ing.Nicola Romeo y Co.. En 1915, tres tomar de posesión d'A.L.F.A. per parte de inversionistas, foi puestu al mandu de la Anónima Llombarda en representación de los bancos y redirixendo la fábrica de Portello a la producción de material bélico. Cola alquisición de les oficines de Saranno y Tabanelli, camudó la denominación de la so primer empresa pola de Società Anonima Ing.Nicola Romeo y Co. Tres el fin de la Primer Guerra Mundial, en 1920 decidió la fusión d'A.L.F.A. cola so propia empresa, constituyendo d'esa manera Alfa Romeo SpA, retomando la producción d'automóviles.
Alfa Romeo foi propiedá del fondu estatal Istituto per la Ricostruzione Industriale dende 1932 hasta 1986. Depués de tener problemes financieros en diverses dómines, incorporar nel añu 1987 nel turinés Fiat Group, como yá fixeren enantes otres históriques marques italianes como Ferrari, Maserati o Lancia.
Historia
La Anonima Lombarda (1910-1920) right|300px|thumb|Alfa Romeo A.L.F.A 40/60 HP, fabricáu ente 1913 y 1922, caravana ensin caballos o monovolume futurista. Los automóviles franceses Darracq yeren bien apreciaos pol públicu italianu y por ello Alexandre Darracq decide en 1906 montar una cadena de producción en Nápoles y constitúi la empresa Società Italiana Automobili Darracq. Llueu se da cuenta de que la industria italiano concentrar nel norte del país y decide treslladar la compañía al polígonu industrial de Portello na contornes de Milán, mercando unos terrenes de 36.000 m². En 1909 la empresa carez un importante amenorgamientu de ventes, y el delegáu de la filial Italiana, Ugo Stella, encarga al inxenieru Giuseppe Merasi el diseñu d'un automóvil al gustu del públicu italianu, el 24HP. El 1 de xineru de 1910, un grupu d'industriales lombardos decide empezar la producción del modelu y Darracq viénde-yos el so filial italiana col establecimientu de Portello incluyíu. En xunu d'esi mesmu añu constitúyese la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, qu'adopta como símbolos la cruz colorada sobre campu blancu de la insinia de Milán y el Biscione, la culiebra sobre campu azul símbolu de los Visconti.
El primer coche que fabrica Alfa foi por tanto'l 24 HP que sale al mercáu en 1911. Esti primer modelu convertir nun gran ésitu de ventes gracies al so escelente mecánica, fiabilidá y facilidá de conducción. Basándose nel so diseñu, Merasi deriva nuevos modelos, como'l 12 HP, más senciellu pero d'escelentes prestaciones, y el 15 HP Corsa, con evidente vocación escontra les carreres. A esti modelu auméntase-y la potencia en 1914 dando llugar al 15/20 HP. Sicasí, el primer auténticu deportivu ye'l 40/60 HP de 1913 de 6 llitros, del que se construyeron 27 exemplares y que debutó na carrera en cuesta de Parma-Berceto y venció na so categoría. Pal G.P. de l'A.C.F. de 1914 decide construyise un modelu coles especificaciones de les carreres internacionales (max 4,5 l. y 1100 kg de pesu máximu), el coche nun tuvo preparáu pa la carrera de Lyon y l'españíu de la guerra torgó-y correr dempués. Permaneció nuna fábrica de productos farmacéuticos mientres el conflictu y en 1921 reconstruyir con mayor potencia (102 CV) anque solo participó nuna carrera en Brescia conducíu por Giuseppe Campari.
En 1915 la compañía sufre la so primer crisis. La dueña de la mayor parte del accionariado, la Banca Italiana di Sconto, asitia a Nicola Romeo como apoderáu del bancu y este consigue'l control de la fábrica. Romeo yera un empresariu napolitanu que redirixió a la compañía escontra la fabricación de material bélico, motores p'avión, compresores etc. En 1918 toma'l control a la compañía Saronno que fabricaba pieces de ferrocarril. La I Guerra Mundial significa pa A.L.F.A. un paréntesis na so producción d'automóviles, pero al empar un reflotamiento del negociu.
Los primeros Alfa-Romeo (1920-1930) Terminada la guerra la compañía torna al so negociu inicial; Romeo funde la Società Anonima Nicola Romeo cola A.L.F.A. y de esta forma naz la Alfa-Romeo Spa. Asina'l primer modelu tres la guerra, el Torpedu 20/30 HP de 4,2 l y el so deriváu deportivu 20/30 ES, son los primeros qu'apaecen col nome d'Alfa-Romeo.
En 1921 Merasi diseña'l modelu que va dar fama a les Alfa Romeo en tol mundu. El RL, un elegante 6 cilindros de 3 llitros, con balancinos y válvules na cabeza del cilindru, frenos delanteros estabilizadores y otres innovaciones que faen del modelu un verdaderu ésitu del que se fabriquen 2640 unidaes. Preparáronse amás derivaos de mayor potencia, el RLT (Turismu) de 61CV y el RLS (Deportivu) de 71 CV qu'algamaba fácilmente los 150 km/h (Campari llevar a 178 km/h na Targa Florio de 1923), nesta carrera Ugo Sivocci y Antonio Ascari consiguieron el primer doblete de la marca. El modelu RM de 1923 de 4 cilindros y 2 llitros taba inspiráu nel RL, pero de menor tamañu y más económicu. Vendiéronse cerca de 500 exemplares nos sos trés versiones.
Nel apartáu deportivu, Merasi rediseñó el modelu GP pa construyir un automóvil de carreres biplaza, el P1, que resultó ser bien inestable y na carrera del so debú (Monza 1923), Sivocci salir de la carretera y morrió por cuenta de les firíes recibíes nel accidente. Foi un duru golpe pa la compañía y n'especial pal so gran amigu Enzo Ferrari. El P1 nun volvió enxamás a competir.
Por aciu de Ferrari entra na compañía'l gran diseñador de FIAT, Vittorio Jano col qu'empezaría una nueva etapa gloriosa pa la marca. La so primer aportación foi'l míticu P2 qu'al pie de los Bugatti T35 marcaron les carreres de tola década. Foi'l primer 8 cilindros d'Alfa Romeo con motor sobrealimentado; yera un auténticu pura sangre, rápido y llixeru que nun tenía rival cuando los problemes non se ensañaban cola so mecánica.
Tamién se deben a Jano el diseñu de los primeros modelos de producción en serie, el 6C-1500, un automóvil llixeru pero que resumía perbién la filosofía deportiva d'Alfa, yá qu'a pesar de ser un coche de cai les sos prestaciones yeren inusuales y versátiles. Alfa Romeo 6C 1930.|thumb|200px|right|300px Ente 1927-1929 fabricáronse 1.075 unidaes hasta que foi sustituyíu por una de les xoyes d'Alfa-Romeo, el 6C-1750, qu'aumentaba la potencia, la seguridá y la velocidá del so antecesor anque caltenía'l so pesu y estructura. Producir en versiones Turismo, Gran Turismo, Súper Deportivu y Gran Deportivu. Esti postreru algamaba los 100 CV y los 170 km/h. Nel so History of Alfa Romeo (1970) Peter Hull, dicía del 6C-1750: Los coches que son tan curiosos y escitantes como una muyer guapa suelen tener dalgún fallu. Pero nesti casu, l'Alfa 1750 ye una esceición.
Esti modelu consiguió salvar a la compañía d'una grave crisis producida pol mal momentu económicu de la Banca di Sconto. En 1928 Nicola Romeo dexó la compañía, que taba a puntu de cerrar, y foi sustituyíu por Ugo Ojetti, direutor del diariu milanés ''Corriere della Sera, qu'entornó tolos esfuercios na comercialización de los modelos 6C. L'ésitu de ventes del 1750, del que se fabricaron 2575 exemplares pa tol mundu, sacó a Alfa Romeo de l'apurada situación.
La edá d'Oru (1930-1940)
La compañía Nos años trenta Alfa-Romeo convertir nuna gran empresa, sobre manera nel planu comercial. Sustituyéronse los concesionarios nel esterior por filiales direutamente xestionaes por Alfa-Romeo, que formó una magnífica rede de venta y asistencia téunica en Francia, Inglaterra, España, Bélxica, Suiza, Austria, Hungría y Checoslovaquia. En 1932 l'I.R.I. (Istituto per la Ricostruzione Industriale) toma'l control de la sociedá y pon na direición a Ugo Gobbato, que reestructura los departamentos: el deportivu dexar en manes d'Enzo Ferrari y la so Scuderia Ferrari fundada en 1929 pa preparar Alfes privaos y qu'a partir de 1932 convertir nel equipu "oficial" d'Alfa. Nel departamentu de producción introduz la fabricación en cadena y modernícense les plantes, y auméntase la producción tamién a camiones y autobuses. El primer autobús ye'l Bussing 50 de 1931. El T85G de 1935 vence'l concursu internacional pa camiones de gasóxenu nun percorríu Roma-Bruxeles-París. El modelu 500, preséu tanto de camión como d'autobús ye capaz de llevar cargues de 110 quintales a 70 km/h. Mientres la campaña d'Etiopía, Alfa Romeo surte al exércitu italianu con más de 2000 vehículos.
Pero onde más aumenta la producción ye nel sector aeronáuticu. Yá en 1926, la compañía fabricara (con llicencia inglesa Bristol) un motor n'estrella de nueve cilindros. Nos años 30 salen motores propios potentes y fiables que son riquíos tamién nel estranxeru, famosos pol so material de fabricación la llamada Duralfa una lliga llixera d'aluminiu pa hélices, pistones y otros componentes. En 1939 produzse'l 135 un motor de doble estrella y 18 cilindros que colos sos cuasi 2000 CV ye'l propulsor más potente de la so dómina. Otros motores conquisten 13 marques mundiales de velocidá, altor y distancia. La producción aeronáutica recueye'l 80% de la facturación añal y pa satisfacer los pidíos constrúi la fábrica de Pomigliano d'Arco (Nápoles). left|300px|thumb|Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia 34. La conversión d'Alfa-Romeo n'empresa pública controlada pol I.R.I. fai d'ella la representación de la industria y de la meyora teunolóxica del estáu fascista italianu, onde la competición automovilística convertir nuna confrontación que va muncho más allá de lo puramente deportivo. Les carreres de los años 30 tienen una fonderada política como enxamás lo tuvieron enantes nin tampoco dempués. Nelles queríase reflexar la fuercia téunico de los estaos europeos, principalmente de l'Alemaña nazi y de la Italia fascista. Son los años de les Alfa-Romeo y los Maserati frente a los Mercedes y Auto Union alemanes, o los Bugatti, Talbot y Delage franceses; son años de Grandes Premios con más de 300.000 espectadores, con monstruosos bólidos de 500 Cv de potencia qu'algamaben los 300 km/h. Pero sobre manera fueron los años de los pilotos más llexendarios: Hans von Stuck, Rudolf Caracciola, Achille Varzi, Baconin Borzacchini, Louis Chiron, René Dreyfus, Manfred von Brauchitsch, Hermann Lang, Bernd Rosemeyer, Dick Seaman y sobre toos ellos el más míticu corredor d'Alfa-Romeo, Tazio Nuvolari. La compañía milanesa foi la única capaz de presentar batalla a les "fleches platiaes" (Mercedes-Benz) y a los "peces platiaos" (Auto Union), y nestos años Nuvolari consiguió dalguna de los sos más increíbles victories como'l Gran Premiu d'Alemaña de 1935.
right|300px|thumb|Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia.
Modelos de cai