March Engineering foi un constructor británicu d'automóviles de competición, tantu de Fórmula 1 como d'otres categoríes como Fórmula 2, Fórmula 3, CanAm, Champ Car World Series, Fórmula Atlantic, Sport Prototipos, etc. El so plan de negociu yera innovador yá que se proponíen suministrar xasis de competición a equipos privaos qu'utilizaren motores Cosworth. El conceutu March ye l'entamu nos años 1970 de los que seríen conocíos como British Kit Cars (automóviles británicos por pieces), esti constructores llindar a construyir un xasis propiu o inclusive mercáu a empreses especializaes (como March) y montaben motores Ford-Cosworth DFV y caxes de cambeos Hewland.
March Engineering constituyir en 1969, por Max Mosley (Presidente de la FIA 1991-2009), Alan Rees (ex-piloto y darréu direutor en Shadow y Arrows), Graham Coaker y Robin Herd (inxenieru hasta esi momentu en McLaren). El nome de la marca vendría del acrónimu de los sos nomes (Mosley A Rees Coaker Herd) y nella cada unos tendría la so ocupación, Mosley sería'l direutor comercial, Rees sería'l direutor deportivu, Coaker el direutor de producción y Herd el xefe de diseñu.
March a diferencia de los otros constructores tuvo dende'l principiu una orientación comercial más que deportiva. Mientres Lotus, Brabham, McLaren o Scuderia Ferrari faíen de la venta de los sos xasis una forma de llograr ingresos pa financiar los sos equipos de carreres, March tenía como oxetivu la venta de modelos, ente que l'equipu de carreres sirvía de promoción, darréu otros como Lola, Dallara o Ralt siguieron el mesmu camín. Polo xeneral la fábrica nun xestionaba direutamente los equipos que se montaben con cierta independencia hasta'l puntu de llevar distintos patrocinadores y distintes estructures dientro del mesmu equipu o inclusive solíen ser ayenos a la marca. De fechu los primeros ésitos de March nun se consiguieron nel equipu oficial sinón que fueron gracies a la escudería de Ken Tyrrell y el so pilotu Jackie Stewart. Nos años 70 convirtiéronse los March na monoplaces pa privaos por excelencia y munchos constructores nos sos principios antes d'empezar a fabricar los sos propios xasis recurríen a March, ye'l casu de Tyrrell, Williams, Hesketh o Penske ente los de F1.
Ente les anécdotes d'esta peculiar marca destaquen la de ser la única que debutó col nº1 (Stewart yera campeón cuando Tyrrell camudó Matra por March) o la de ser la única marca cola que puntuó una muyer (Lella Lombardi n'España 1975). Tamién tien el récor de faer pole na so primer carrera (xunto a Alfa Romeo, Mercedes, Lancia, Lola , Tyrrell y Brawn GP) y podiu nel so primer GP (al pie de Alfa Romeo, Ferrari, Gordini, Mercedes, Wolf y Fittipaldi).
Historia STP March Racing Team (1970-1972) Temporada 1970 Robin Herd y Peter Wright diseñarón el modelu 701 (70 indica l'añu y 1 de F1) pa la escudería de Ken Tyrrell, qu'había dexáu Matra, unu para Jackie Stewart y otru para Johnny Servoz-Gavin, un tercer xasis vender a Colin Crabbe, direutor del equipu priváu Antiques Automóviles pal suecu Ronnie Peterson. La fábrica montó tamién un equipu propiu dirixíu por Alan Rees, patrocináu pola compañía de llubrificantes STP (Scientifically Treated Petroleum), con Chris Amon y Jo Siffert. Tamién acomuñáu a STP pero con estructura independiente y dirixíu por Andy Granatelli (direutor de STP) corrió un tercer coche oficial empuestu pol americanu Mario Andretti.
L'entamu del 701 foi acandilante, na so primer carrera en Sudáfrica (7 de marzu de 1970), Stewart consiguió la pole position, con Amon 2º na parrilla col mesmu tiempu, lideró la carrera mientres 19 vueltes y terminó nel podiu en 3ᵉʳ posición. Quince díes dempués en Brands Hatch, el March-701 consigue la so primer victoria na Carrera de los Campeones, per delantre de les meyores máquines britániques (Lotus, McLaren, Brabham o BRM). Un mes más tarde (19 d'abril) nel circuitu del Jarama, Stewart da la primer victoria puntuable pa March nun accidentáu GP d'España, nel cual solo acaben 5 coches, trés d'ellos March (Andretti 3º y Servoz-Gavin 5º). A la selmana siguiente Amon axudícase'l Troféu Internacional de la BRDC en Silverstone con un hattrick (carrera, pole y vuelta rápida) y Stewart acompáña-y nel segundu pasu del podiu. Increíblemente l'equipu novatu postulábase como'l coche a bater pal campeonatu del mundu. La racha podría siguir en Mónacu, onde Stewart y Amon asítiense él lo más alto de la parrilla, dambos March lideraron la prueba, sicasí na vuelta 27 l'escocés tien problemes de motor que-y faen abandonar. Amon siguió batallando con Jack Brabham hasta que rompió la suspensión na vuelta 60 cuando permanecía na 2º plaza. En Bélxica repitióse la historia, Stewart y Amon, 1º y 3º en parrilla, na salida Amon toma la cabeza y bracéu con Stewart y Pedro Rodríguez cola so BRM, pero a metá de carrera vuelve rompese'l motor de Stewart, y esta vegada'l Amon consiguió caltener la 2º plaza. Sicasí nel restu de la temporada'l Lotus de Rindt y el Ferrari d'Ickx fueron cimeros en calificación y xeneralmente en carrera (Stewart fai 2º n'Holanda ya Italia y Amon 2º en Francia y 3º en Canadá). El tercer puestu nel Campeonatu Mundial de Constructores de Fórmula 1 yera realmente fantásticu pa un constructor debutante, según el 5ᵘ puestu de Stewart nel de pilotos.
En Fórmula 2 fabricóse'l modelu 702 pa dellos equipos privaos (Malcolm Guthrie Racing, Squadra Tartaruga y Eifelland Wohnwagenbau), consíguese una victoria nel GP alemán (Xavier Perrot) y dos poles (Peterson). El 707 pa la CanAm ye conducíu por Chris Amon en carias carreres ensin gran ésitu (4º en Laguna Seca y Riverside).
Temporada 1971 300px|left|thumb|March 711-Alfa Romeo d'Andrea De Adamich.
Pal siguiente añu viéndense los 701 al equipu de Frank Williams y otros privaos, Robin Herd, Geoff Ferris y Frank Costin diseñen el nuevu 711, que presentaba un atanante alerón delanteru ovaláu de gran tamañu. Formáronse dos equipos oficiales, unu motorizado por Cosworth (con Peterson y Soler-Roig) y otru con motor Alfa Romeo (pa los italianos Andrea de Adamich y Nanni Galli). Anque nun se consiguió nenguna victoria los cuatro 2º de Peterson (Mónacu, Inglaterra, Italia y Canadá), diéron-y el subcampeonatu al suecu tres el Tyrrell de Jackie Stewart, que sería a la fin la meyor clasificación de March nel Campeonatu del Mundu de Pilotos, y volvió consiguir la 3º plaza nel de constructores. Nel GP d'Italia, una de les carreres más emocionantes de la historia, na qu'hubo hasta 8 líderes distintos, Peterson tuvo en cabeza 23 vueltes, 4 pilotos entraron nel mesmu segundu y el suecu perdió la carrera por 10 milésimes frente al BRM de Peter Gethin. Siquier el March de Henri Pescarolo marcó la vuelta rápida.
El 712M foi'l dominador del campeonatu de F2, frente a los Brabham, Tecno, Lotus, Chevron. Hasta 30 pilotos de 12 equipos compitieron col March-712M, y Ronnie Peterson (del equipu oficial de la marca) conquistó'l títulu per delantre de Brabham de Carlos Reutemann y del March-BMW de Dieter Quester. Los March vencieron en 10 ocasiones (Peterson (6), Pace, Pescarolo, Quester y Beuttler), llográronse 11 poles, 8 vueltes rápides y 29 podios. Tamién nel modelu 713 de la F3 foi un ésitu y con él Roger Williamson conquistó'l títulu británicu.
A la fin de la temporada Alan Rees abandona March pa xunise a Don Nichols y fundar el nuevu equipu Shadow. Significó la salida del segundu fundador tres la muerte de Graham Coaker a la fin de 1970, y dexaba la compañía en manes de Mosley y Herd.
Temporada 1972 March empezó la temporada 1972 n'Arxentina y Sudáfrica con una evolución del xasis del añu anterior renomáu como 721 (pa Peterson y Lauda del equipu oficial y otru para Pescarolo de Williams) n'espera del nuevu xasis. N'España estrenó'l 721X (de baxu momentu-polar) que fuera concebíu pa les caxes de cambeos trasversales 33/3 d'Alfa Romeo, el modelu foi un fracasu ya intentóse iguar con una caxa Hewland pero siguía ensin funcionar nos dos carreres siguientes. Túvose que crear a gran velocidá un nuevu modelu tomando como base'l xasis de F2, llamóse'l 721G (G pol Llibru Guinness de los récores, al ser el coche más rápido construyíu, 9 díes). Yera un coche bastante llixeru y rápidu y marcó la evolución de los siguientes modelos de March, más cercanos a la F2 qu'a la categoría reina. Sicasí la temporada taba echada a perder, entróse delles vegaes nos puntos consiguiendo a la fin un 6ᵘ puestu nel campeonatu de constructores y 9º nel de pilotos. El meyor resultáu foi'l podiu (3º) de Peterson en Nürburgring y en parrilla una 3º posición en Canadá. La escudería Eifelland utilizó un 711 modificáu pol inxenieru alemán Luigi Colani que presentaba extravagantemente l'espeyu retrovisor en metá del capó delanteru.
Tampoco la temporada de F2 foi tan victoriosa como la de 1971, anque'l nuevu modelu 722 vendióse perbién a los equipos privaos. Llográronse solo 5 victories, 2 de Peterson, 1 de Lauda y otra de Mass nel equipu oficial y una más de Jarier pal equipu priváu Shell-Arnold. El meyor clasificáu de los March nel campeonatu foi Patrick Depailler (3º) del equipu Elf-Coombs y Lauda namái algamó la 5ª plaza. En resume fueron 5 victories, 8 poles, 5 vueltes rápides y 22 podios.
Con un esquema similar al 722 y al 721G construyóse para John Cannon el modelu March 725-Oldsmobile V8, col que participó nel campeonatu británicu y americanu de Fórmula 5000, consiguiendo como meyor resultáu un 2º en Silverstone. El March 72B-Ford BDA de Bill Gubelmann llogró'l camponato británicu de Fórmula Atlantic.
Semioficiales en F1. Oxetivu F2 (1973-1977) Temporada 1973 thumb|250px|Coche March 822 de la F2.
La orientación comercial de March encaxaba meyor na F2, con abondosos equipos privaos y un pequeñu númberu de constructores, que na F1, na cual los privaos diben arraleciendo y la competencia de bonos constructores yera enforma mayor. La perda de STP como patrocinador del equipu oficial de F1 produció per primer vegada una falta de financiamientu del programa. Tamién el cambéu de normativa de la F2 (agora con motores de 2 llitros) ayudó a entablar una collaboración con BMW pal suministru esclusivu de motores pa esta categoría, y al empar la orientación prioritaria de March escontra ella. Por ello'l modelu 731 nun foi otra cosa qu'una adautación del modelu 721G a les nueves normatives sobre les estructures deformables, y al cual añader unos radiadores montaos nel alerón delanteru. Como pilotos oficiales escoyer a dos habituales de March en F2, Jean-Pierre Jarier y Mike Beuttler. Amás suministráronse xasis a dos privaos, al estravagante y risonderu equipu Hesketh Racing de James Hunt y al personal proyeutu de David Purley y la so empresa familiar LEC Refrigeration. La temporada foi desastrosa, con un 7ᵘ puestu como meyor resultáu nel GP d'España, pero agravóse entá más cuando Jarier concentráu en ganar la F2 dexó'l so puestu a Roger Williamson patrocináu por Tom Wheatcroft (el so xefe d'equipu na F2). Na so segunda carrera n'Holanda sufre un tarrecible accidente, solo David Purley baxó del so coche ya intentó ayudar al so mozu compañeru mientres la carrera siguía y los comisarios nun llegaben..
Na parte positiva del añu tuvo'l magníficu desempeñu de Hunt y el so 731 reestructuráu pol inxenieru de Hesketh Harvey Postlehwaite que foi ameyorando a lo llargo de la temporada, 9º en Mónacu, 6º en Francia, 4º en Gran Bretaña, 3º n'Holanda y 2º na última carrera del añu n'Estaos Xuníos.
Na F2 el dominiu de los nuevos March motorizados por BMW rescampla, Jarier proclámase campeón con 7 victories y 78 puntos frente a los 41 del so inmediatu siguidor, Jochen Mass y el so Surtees TS15. Tamién los privaos ganen carreres: Vittorio Brambilla de Beta Racing gana dos veces, Jacques Coulon de la Scuderia Filipinetti, y Williamson de Whatcroft Racing una cada unu ya inclusive el priváu Roland Salamon imponer en Hockenheimring. L'equipu d'Héroes Racing apodera tamién el campeonatu xaponés con Motoharu Kurosawa.