El metro de París (Chemin de Fer Métropolitain –en francés: «ferrocarril metropolitanu»– o a cencielles Métropolitain –embrivíu como Métro–) ye una rede de ferrocarril metropolitanu.
El sistema consta de 16 llinies, identificaes colos númberos del 1 al 14, amás de dos linia menores llamaes 3bis y 7bis. Colos sos 219 quilómetros ye la tercer rede de metro más estensa d'Europa Occidental (detrás del Metro de Londres y el Metro de Madrid), según París ye una de les doce ciudaes nel mundu con más de 200 quilómetros de víes. En 2016 tresportó 1.518,6 millones de pasaxeros.
Compleméntase amás cola amplia rede de ferrocarril suburbano del Réseau Express Régional (RER). Toles redes de tresporte públicu de París integrar na RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), consorciu de tresporte de la rexón Islla de Francia.
El nuedu central de la rede, la estación de Metro y RER Châtelet-Tópeslos, ye la mayor estación soterraña de metro del mundu. Nella conflúin cinco linia de metro (dende onde conecten con 302 estaciones, de les cualos 54 tienen conexones), tres linia de RER y delles llinies d'autobuses en superficie. Ye terminal d'autobuses nocherniegos rexonales.
Historia thumb|Construcción d'una de les primeres llinies. thumb|Estación Saint-Lazare (primer estación de tren construyida en Francia) de la llinia 14 del Metro de París. La llinia 1 (Porte de Vincennes – Porte Maillot) foi inaugurada'l 19 de xunetu de 1900, por cuenta de los Xuegos Olímpicos de París de 1900 xunto cola apertura de los esbozos de les actuales llinies 2 y 6. Esta primer llinia foi ampliada per última vegada en 1992 hasta la estación de La Défense nel barriu del mesmu nome construyíu a finales de los años de Elyas.
Les llinies 1 a 10 fueron construyíes pela ciudá de París y puestes en marcha pola Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris (CMP).
Una segunda compañía llamada Société du Chemin de Fer Electrique Nord-Sud de Paris (conocida como Nord-Sud) empecipió en 1910 la construcción de dos linia, llamaes A y B (güei parte de les llinies 12 y 13). La Nord-Sud fundir cola CMP en 1930 (la llinia 11 y la «primer» llinia 14 fueron completaes dempués de la fusión). La CMP pasó a ser posesión estatal en 1948 camudando'l so nome a RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens).
La llinia de más recién construcción ye la 14, abierta'l 15 d'ochobre de 1998, tamién conocida sol nome del proyeutu oríginal, Meteor, como abreviatura de MÉTro Est-Ouest Rapide (Metro este-oeste Rápidu).
Empiezos En 1845, la ciudá de París y les compañíes ferroviaries consideraben establecer una rede de ferrocarriles en París pa tresportar mercancíes. En 1871, tres les primeres eleiciones municipales, la tema tratada mientres una sesión del Conseyu Xeneral del Sena foi la creación d'un tren local que sirviera a tol antiguu departamentu de Sena, esto ye, una manera de tresporte ente l'autobús entemediu y tranvía tiráu por caballos, asegurando la prestación de servicios en París xuníos a les redes esistentes de ferrocarriles a nivel nacional y rexonal. Nesi momentu la vía ferrial parisina llindar a nueve terminales ferroviaries ensin conexón y seis estaciones interconeutaes pola Petite Ceinture, llinia circular que bordiaba la ciudá xunto a les muralles perimetrales, parcialmente abandonada dende 1934.
A partir d'entós opunxéronse dos concepciones: l'alcaldía de París quixo implementar una rede so tutelar local qu'asegurara la prestación de servicios de la ciudá pa les necesidaes de los sos habitantes, ente que les empreses ferroviaries y los servicios del Estáu (Prefeutura, Pontes y Carreteres, el Conseyu d'Estáu) centrar nes estensiones futures de les llinies de rede entós esistentes que terminaben nes estaciones de tren de París (Saint-Lazare, Norte, Estación de París Esti Este, de la Bastilla, de Lyon, de Austerlitz, d'Invalides y de Montparnasse) coneutaos pela llinia de Petite Ceinture. El conflictu vese reforzáu por fondes diferencies polítiques (l'alcaldía de París taba en manes de la izquierda ente que'l gobiernu central había estáu llargu tiempu en poder de los conservadores), complicáu pola falta d'autonomía de la municipalidá de París, baxu tutelar de la Prefeutura.
Nacencia del metro thumb|Desenvuelvo del Metro de París antes de 1949:Notre métro de Jean Robert (voir dans la bibliographie) 1900-1910, 1910-1914, 1914-1930, 1930-1939, 1939-1949 El proyeutu inicial incluyó una llinia circular Nation-Étoile-Nation y dos linia tresversales, de norte a sur (Porte de Clignancourt-Porte d'Orleans) y este-oeste (avenida Gambetta - Porte Maillot).
La primer llinia (Porte de Vincennes - Porte Maillot) foi abierta al públicu 19 de xunetu de 1900 pa sirvir a los eventos de los Xuegos Olímpicos de 1900, con estaciones diseñaes pol arquiteutu Fulgence Bienvenue. Trés téuniques fueron utilizaes pa la construcción: pal túnel en zones pocu fondes abrióse'l pavimentu de la cai; utilizáronse unes mallas o escudos pa contener la tierra, que terminaron siendo pocu utilizaos por cuenta de la inconsistencia y a la heteroxeneidá de los sosuelos de París; y tamién s'utilizó l'antigua téunica con madera emplegada nes mines, que terminó siendo la téunica más utilizada. La llinia 1 construyóse en tiempu récor: del 30 de marzu de 1898 al 19 de xunetu de 1900.
La llinia inaugurar de forma bien discreta por cuenta de que la compañía constructora (Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris, CMP) quería realizar una crecedera progresiva. Los parisinos fueron seducíos darréu per esti nuevu mediu de tresporte que dexaba un aforru sustancial nel usu del tiempu y en comodidá al respeutive de los medios de tresporte na superficie. Hubo un rápidu aumentu de la frecuencia y l'allongamientu de les formaciones de trenes que pasaron en dos años de trés a ocho coches nos barrios más allegaos. Pel añu 1900 hubo dos clases de serviciu: el preciu de la primera foi de 25 céntimos y el de la segunda a 15 céntimos, independientemente de la ruta.
Los coches d'exes de baxa potencia amosaron rápido les sos llimitaciones frente al tráficu. La quema d'una estación de tren de Couronnes, de la llinia 2, que produció 84 muertos, provocáu por circuitos defectuosos y una teunoloxía desaveniente, llevó al abandonu de los coches d'exes y l'entamu de los coches de bogie.
El 31 de xineru de 1904 encamentar a otra empresa, la Société du Chemin de Fer Électrique Souterrain Nord-Sud de Paris, la unión Norte-Sur de la ciudá, con una llinia ente Montmartre (en realidá, Notre-Dame-de-Lorette) y de Porte de Versailles. L'apertura del mesmu, el 4 de payares de 1910 retrasar pola hinchente del Sena, en xineru de 1910.
Les dos compañíes coesistieron hasta 1929, cuando Nord-Sud foi fundida con CMP. Dambes utilizaben material compatible, pero estremar poles decoraciones de los coches como de les estaciones. Distintes estaciones teníen el mesmu nome en caúna de los dos redes (dos estaciones de Grenelle, por casu). En 1913, el metro yá cuntaba con 10 llinies, ocho de la CMP y dos Nord-Sud (l'actual llinia 12 y la 13 escontra'l norte de la estación Saint-Lazare). Con 55 millones de pasaxeros en 1901, el númberu alzar a 467 millones en 1913. La rede siguió creciendo mientres la Primer Guerra Mundial. Nel periodu d'enteguerres fueron inauguraes les llinies 9, 10 y 11. En 1929, el CMP absorbió les dos llinies de la empresa Nord-Sud, que nun foi capaz de permediar les sos cuentes.
Primeres ampliaciones nes contornes
En 1929, la Prefeutura del Sena decidió la estensión del metro nos suburbios de quince eje pal tresporte d'una población que yera casi tan grande como la que moraba nos suburbios (2,5 millones, ente que'l centru de París tenía tres millones d'habitantes). Tamién se decidió la construcción de trés nueves llinies.
En 1949, nel marcu del plan de 1929, la rede incluyó nueve ampliaciones suburbanas: la llinia 1 llegó hasta Pont de Neuilly al oeste y Porte de Vincennes al este, la llinia 3 estender hasta la estación de Pont de Levallois - Bécon, la llinia 5 algamó a la llocalidá de Pantin, la llinia 7 llegó a Ivry-sur-Seine, la llinia 9 a Boulogne-Billancourt, la llinia 11 a Les Liles y la llinia 12 a Issy-les-Mouliniaux.
El 1 de xineru de 1942, la CMP foi fundida cola Compañía de Tresporte de la Rexón de París (STCRP, Société des transports en commun de la région parisienne) que consiguió la rede de tresporte de superficie, que foi sustituyida en 1949 pol grupu RATP, creáu por una llei del 23 de marzu de 1948 y que se convertiría nel quintu operador de tresporte públicu a nivel mundial, con contratu pa operar el metro parisín hasta 2040 (anováu en 2009). El metro de París siguió siendo alministráu y operáu pola Institución Pública de Calter Comercial ya Industrial (EPIC, Établissement public à caractère industriel et commercial), que yá nun funcionar dientro d'esi réxime. La RATP tamién acoyó so la so órbita'l funicular de Montmartre, les llinies d'autobús, el tranvía y parte de les llinies A y B del RER.
Actualización del sistema thumb|left|Un tren MP 59 de la Llinia 1 de llibre circulación dexando la estación Bastille, en 1963. Ente 1952 y 1972 el tresporte priváu foi prioridá en París y nun se construyeron estensiones del metro. Les inversiones nesti periodu llindar al articuláu del metro y a la llegada de coches sobre neumáticos (modelos MP 55 y MP 59) en delles llinies, según la sustitución parcial de la decoración de les estaciones. A partir de 1962 empecipióse'l trabayu de la llinia RER A, complementariu del metro.
En 1967 empecípiase la renovación de les unidaes Sprague -Thomson pol nuevu equipu MF 67. La llinia 3 foi la primera en recibir los nuevos coches. Los trenes de Sprague retiráronse definitivamente en 1983. Ente 1969 y 1973, los boletos de perforación fueron reemplazaos por molinetes. En 1978 entraron en circulación los nuevos trenes MF 77, con mayor velocidá pa les llinies que sirven a los suburbios.
Espansiones de llinies thumb|Un tren MF 67 na estación de Gambetta (llinia 3 bis), en xineru de 2010. thumb|La estación Pointe du Lac (llinia 8), n'ochobre de 2011.
Ente 1935 y 1998 nun se crearon nueves llinies de metro en París, con esceición del aislamientu de dos talos tramos de les llinies 3 y 7 (los sectores con menor fluxu de pasaxeros), que se convirtieron en llinies independientes: la 7 bis en 1967 y la 3 bis en 1971. Inclusive'l númberu de llinies amenorgar a quince na década de 1970, cuando se fundieron la 13 (sector norte de l'actual llinia 13) y l'antigua llinia 14 (que diba d'Invalidar a la estación de Porte de Vanves) dempués de la finalización de la conexón ente Saint-Lazare y Invalidar.
Les ampliaciones destinaes a garantizar una meyor cobertoria de los suburbios fueron gradualmente puestes en serviciu dempués de 1967:
19 de setiembre de 1970: estensión de la llinia 8 de Charenton - Écoles a Maisons-Alfort - Stade; 2 d'abril de 1971: ampliación de la llinia 3 de Gambetta a Gallieni; 27 d'abril de 1972: espansión de la llinia 8 de Maisons-Alfort - Stade; Maisons-Alfort - les Juilliottes; 24 de setiembre de 1973: allongamientu de la llinia 8 de Maisons-Alfort - les Juilliottes a Créteil - L'Échat; 10 de setiembre de 1974: ampliación de la llinia 8 de Créteil - L'Échat a Créteil - Préfecture; 21 de mayu de 1976: estensión de la llinia 13 de Carrefour Pleyel a Basilique de Saint-Denis; 9 de payares de 1976: desapaición de l'antigua llinia 14, que se xune cola llinia 13, amás del allongamientu de Porte de Vanves hasta Châtillon - Montrouge; 4 d'ochobre de 1979: espansión de la llinia 7 de Porte de la Villette a Fort d'Aubervilliers; 9 de mayu de 1980: ampliación de la llinia 13 de Porte de Clichy a Gabriel Péri - Asnieres - Gennevilliers; 3 d'ochobre de 1980: allongamientu de la llinia 10 de la Porte d'Auteuil a Boulogne - Jean Jaurès; 2 d'ochobre de 1981: estensión de la llinia 10 de Boulogne - Jean Jaurès a Boulogne - Pont de Saint-Cloud;