El tranvía ye un mediu de tresporte de pasaxeros que circula sobre raíles y pola superficie n'árees urbanes, nes mesmes cais, de cutiu ensin separación del restu de la circulación, ensin vía nin sienda o sector reserváu. En dellos casos la vía ferrial de la tranvía puede transitar per víes esclusives, por casu, el Tranvía de Tenerife o'l Tranvía de Zaragoza. thumb|Tranvía de la llinia 6 de Metrovalencia. Valencia foi la primer ciudá d'España en recuperar esti mediu de tresporte nel añu 1994. thumb|Tranvía Citadis 202 en Melbourne, Australia. thumb|Tranvíes en Berlín, Alemaña, fabricáu por Bombardier. Historia
thumb|El Swansea and Mumbles Railway galés foi'l primer serviciu de tranvía pa pasaxeros del mundu
Los primeros servicios ferroviarios de pasaxeros nel mundu empecipiar en 1807 pola Oystermouth Railway (Ferrocarril Oystermouth) en Gales,(n'inglés) «South West Wales Swansea - Mumbles Railway 1807 to 1960.» BBC. Consultáu'l 14 de mayu de 2008. usando carruaxes especialmente diseñaos nuna llinia sobre carriles, tiráu por caballos, construyida pal tresporte de mercancíes. Los pasaxeros que pagaben tarifa yeren tresportaos nuna llinia ente Oystermouth, Mumbles y los muelles de Swansea. Esta téunica nun tardó en llegar al Nuevu Mundu, una y bones para 1832 introducir en Nueva York, y en 1858 inaugúrense les primeres llinies en Méxicu, L'Habana y Santiago, amás de Rio de Janeiro, Buenos Aires, Callao y Lima, onde s'inauguraron ente 1859 y 1864. Volviendo al Vieyu Mundu, empezó a circular por París en 1854, a España llegó nel añu 1871 y a Düsseldorf, Alemaña, en 1876.
thumb|left|El Düsseldorfer Straßenbahn, en Düsseldorf, Alemaña, foi inauguráu en 1876. Ye una de les redes de tranvía más antigües nel mundu que sigue hasta'l día de güei.La tranvía popularizar por dos carauterístiques principales: La tracción animal (caballos o mules) podía abasnar más pesu gracies a la carauterística básica que fizo posible el desenvolvimientu del tresporte per ferrocarril: el baxu coeficiente d'esfregadura ente carril y rueda que dexa un consumu enerxéticu enforma menor al respective de los tresportes sobre pavimentu con ruedes, anque fora con llanta de goma y, más palantre, sobre neumáticos. La superficie de los carriles yera muncho más llisa que la de les cais y carreteres d'entós (pavimentadas con adoquinos), faciendo muncho más nidiu la marcha que la de los carruaxes corrientes.
Tres la tracción a sangre, intentóse la tracción por vapor, como la de los ferrocarriles, por aciu una pequeña máquina de vapor, pero les molesties causaes polos fumos y el vapor metanes la ciudá, nun fixeron popular esti sistema, salvu en tranvíes que circulaben práuticamente pel campu. Louis Mékarski propunxo con ciertu ésitu la tracción per aire comprimío y los coches motores recargaben aire comprimío nuna parada específica. La primer llinia que funcionó d'esta miente foi en 1879 en Nantes y hasta 1917 otres llinies utilizaron esti sistema.
El primer tranvía llétricu foi puestu en serviciu por Werner von Siemens en Berlín en 1879,Kern, Stephen (n'inglés) www.google.com/books The Culture of Time and Space, 1880-1918, p.114. En Google Books. Consultáu'l 2008-05-15 siguir Budapest en 1887,(n'inglés) «Trams of Hungary.» Consultáu'l 2008-05-15. y la demostración definitiva de la bondá del sistema vieno de la mano de Frank J. Sprague cola electrificación de la rede de Tranvíes de Richmond (Virginia) cola que demostró, dende 1887, que la tracción llétrica yera la forma meyor de propulsar les tranvíes.
En Suiza, la primer llinia interurbana electrificada foi la Vevey-Montreux-Chillón (VMC) que s'abrir en 1888. En 1890 funcionó'l primeru de Francia na ciudá de Clermont-Ferrand. De siguío vinieron Bucarest en 1894, Sarayevu en 1895,Transport History in Bucharest - (n'inglés) - Consultáu'l 2008-05-15Sarajevo through history - (n'inglés) - Consultáu'l 2008-05-15 Bilbao (1896) y Buenos Aires en 1897 (primer llinia tendida pola Compañía Anglo-Arxentina).
Edá d'oru
La tranvía tuvo un desenvolvimientu considerable ente l'empiezu del sieglu XX y el periodu d'enteguerres cola innovación de tracción llétrica, la multiplicación de les llinies y la medría del númberu de pasaxeros, convirtiéndose nel principal tresporte urbanu. El tresporte a caballu sumiera práuticamente de toles ciudaes europees y americanes alredor de 1910, y los autobuses entá taben en fase de desenvolvimientu, aumentando la so fiabilidá mecánica, pero entá nun superaben a la tranvía en prestaciones, ente que l'automóvil taba entá (por poco tiempu) reserváu a una vecería llindada.
Desapaición parcial y temporal
El desenvolvimientu de la venta de vehículos con motor d'esplosión corada en delles ciudaes la desapaición rápida de la tranvía nel paisaxe urbano a partir del llustru de 1935. El progresu téunicu del autobús, más axilosu nel tránsitu urbanu, causa graves contratiempos a la tranvía por non precisar una infraestructura costosa, teniendo en cuenta de que los costos de la calzada nun se cobraben direutamente a los sos usuarios.
Los poderes públicos invirtieron n'infraestructures destinaes al automóvil, y de camín nel establecimientu de redes d'autobús, percibíu como símbolu del progresu. Al empar, les redes de tranvía dexar de caltener y modernizar, lo que les desacreditaba ante los güeyos del públicu. Como resultáu, les antigües víes consideráronse como arcaiques y fuéronse reemplazando per llinia d'autobuses.
A la desapaición de la tranvía tamién se-y xunen n'ocasiones motivos menos téunicos. N'Estaos Xuníos una empresa creada por General Motors, Firestone, Standard Oil y otros mercó toles víes de les ciudaes más importantes d'Estaos Xuníos pa sustituyiles por redes d'autobuses fabricaes por General Motors, no que se conoz como'l Gran escándalu de la tranvía d'Estaos Xuníos. Acusar a estes empreses de faelo pa beneficiar a la industria automovilística,Lipson, David. General Motors, National City Lines and the motor bus: the motor bus role in the torne of mass transit in the United States, Tesis doctoral, Universidá de Harvard, 1987. anque finalmente solo condergar por favorecer la compra d'autobuses y non por esaniciar la tranvía.
Les redes de tranvía sumieron casi dafechu d'América del Norte, Arxentina, España, Francia y Gran Bretaña. Sicasí caltuviéronse (y en dellos casos modernizáronse) n'Alemaña, Austria, Bélxica, Escandinavia, Italia, Países Baxos, Portugal, Suiza, Xapón y en tola Europa del Este.
Renacimientu
thumb|right|Tranvía Citadis 301 en Orleans, Francia. Anguaño la tranvía atopar nuna situación de fuerte recuperación n'Europa. L'entamu d'esta renacencia dar en Francia gracies a los proyeutos surdíos pol procesu de Concursu Cavaillé tres la crisis del petroleu de 1973 y la saturación de les ciudaes per parte de los coches. Como resultáu al llargu plazu d'esti procesu constrúyense redes tranviarias nueves en Nantes (1985), Estrasburgu (1994), Rouen (1994), Burdeos (2003), Niza (2007) y Toulouse (2010). L'ésitu d'estos proyeutos consiguió que numberoses ciudaes europees estudien soluciones asemeyaes. Los nuevos tranvíes, gracies a l'aplicación de les meyores teunolóxiques, convirtiéronse nun nuevu mediu de tresporte públicu con un altu nivel de prestaciones pola so accesibilidá, baxa acústica, rapidez, regularidá, comodidá y ecoloxía.www.habitat.aq.upm.es Nuevos tranvíes en marcha na Península Ibérica. - Consultáu'l 2008-05-14.www.metroligero-oeste.es La Tranvía Güei . - Consultáu'l 2008-05-14.
El principal oxetivu de la tranvía ye garantizar el tresporte urbanu nes condiciones más respetuoses posible col ambiente. Al empar, constitúi una alternativa interesante pa los usuarios y un apueste decidíu pol tresporte públicu, claramente na llinia de los criterios de fomentu de la economía na redolada urbana.Les seiciones Edá d'oru, Desapaición parcial y temporal y Renacimientu fueron creaes a partir de la traducción del artículu Tram de la Wikipedia en francés, so llicencia Creative Commons Compartir Igual 3.0. y GFDL.
Infraestructura
thumb|Carril de gargüelu. thumb|150px|«Roseta» del cable tresversal que sofitaba'l filo de la catenaria suxetada ente edificios, en Ravensburg, Alemaña. thumb|Tranvía de doble trío de Blackpool. La mayor parte de les vegaes les tranvíes utilicen un perfil de carril especial, denomináu “de gargüelu” o carril tipu “Phoenix”. Esto dexa pavimentar a entrambos llaos de los carriles y hasta'l so nivel cimeru, pa faer posible la circulación de los automóviles, ensin que se pierda un espaciu del llau internu destináu a la pestaña de les ruedes del material rodante. Cuando van per una vía separada del tránsitu automóvil, suelen utilizar el mesmu tipu de carril que los trenes (anque de menor seición y pesu per metro llinial), con travieses y balastu.
thumb|Tranvía históricu de Buenos Aires.
La enerxía llétrica tomar de la llinia aérea de contautu (la cual puede ser a cencielles un alambre de cobre en suspensión simple (“filo trolley”) o por catenaria) por aciu un trole de piértiga, un pantógrafo o un arcu raspante. Esistieron sistemes con dos troles (como los trolebuses) por cuenta de que les ciudaes nes que circulaben nun dexaben la torna de la corriente polos carriles (Cincinnati y L'Habana fueron les redes más grandes).
Esisten otros sistemes de tracción de les tranvíes: a caballu, a vapor, a aire comprimío, a gasolina y a cable, siendo los más famosos los tranvíes de cable de San Francisco, de los qu'hai tres linia nel centru de la ciudá. Nun se trata de los habituales tranvíes que se mueven por tracción llétrica con cables tendíos sobre les cais, sinón que lo faen per mediu de cables que s'atopen insertos en carriles pola calzada, lo cual dexar circular poles empináu cais de la ciudá, unu xubiendo y otru baxando, sirviéndose de contrapesu. Otros dos restantes antiguos sistemes a cable similares son el Great Orme Tramway en Llandudno (Gales) y el Elevador do Lavra en Lisboa, anque esti postreru ye realmente un funicular.
Tranvíes ensin toma de corriente aérea
Nel pasáu hubo tranvíes que tomaben la corriente por aciu un cable conductor soterráu, instaláu nun cuévanu nel centru de los dos carriles, con una ranura que daba al pavimentu. Los coches teníen un sistema especial de zapates que xubíen y baxaben cuando terminaba'l tramu nel cual utilizábase'l contautu. Esto foi bien común en Londres y en Washington D.C. por cuenta de que taba prohibíu tender cables d'alimentación en ciertes zones de la ciudá.
El sistema modernu de circulación ensin cable de contautu empieza a utilizase de forma xeneralizada nes tranvíes que s'atopen en construcción. Los sistemes más emplegaos pa la sustitución del filo transviario son los siguientes: La sustitución por un tercer rail electrificáu aplicable en redolaes urbanes El sistema más conocíu ye'l APS d'Alstom que s'usa nel tranvía de Burdeos y que ye'l primer sistema contemporaneu d'esti tipu y el que sirvió como exemplu pa otres ciudaes. L'acumuladura d'enerxía a bordu pa circular autónomamente Acumuladura en bateríes normales Dexa la circulación ensin filo en pequeños tramos cargando'l acumuladores mientres la circulación normal so filo transviario. El sistema más actual instalar Alstom na tranvía de Niza pa travesar la plaza Masséna y la plaza Garibaldi. Acumuladura en bateríes de carga rápida *** Dexen la circulación ensin filo aereu en grandes distancies, llindándose la carga de los acumuladores de la que se ta na parada. Unu d'estos sistemes ye'l Acumulador de carga rápida (ACR) desenvueltu pola empresa española CAF y que s'enllantó en Sevilla alredor de la Selmana Santa de 2011. Tamién s'instaló en Zaragoza, anque l'actual tranvía (qu'entró en serviciu'l 19 d'abril de 2011), nun utilizó'l ACR comercialmente hasta ochobre de 2012 cuando s'amplió la rede por tramu hasta la parada de La Chimenea. Acumuladura por medios mecánicos