L'Alministración Federal d'Aviación (n'inglés, Federal Aviation Administration, FAA) Ye una autoridá nacional de los Estaos Xuníos con poderes pa regular tolos aspeutos de l'aviación civil. Estos inclúin la construcción y operación d'aeropuertos, la xestión del tráficu aereu, la certificación de personal y aeronaves, y la proteición d'activos d'Estaos Xuníos mientres el llanzamientu o reingreso de vehículos espaciales comerciales.fundar en 1926
Funciones principales Les funciones de la FAA inclúin: Regulación del tresporte espacial comercial d'Estaos Xuníos.
Reglamentación de les normes xeométrequiers y d'inspeición en vuelu de les instalaciones de navegación aérea. Fomentu y desarrollu de l'aeronáutica civil, incluyida la nueva teunoloxía aeronáutica. Emisión, suspensión o revocación de certificaos de pilotu. Regulación de l'aviación civil pa promover la seguridá, especialmente al traviés d'oficines locales llamaes Flight Standards District Offices. Desenvolver y operar un sistema de control y navegación del tráficu aereu tantu p'aviones civiles como militares Investigación y desarrollu del Sistema Nacional d'Espaciu Aereu y Aeronáutica Civil. Ellaboración y execución de programes de control del ruíu de los aviones y otros efeutos ambientales de l'aviación civil.
Organizaciones La FAA estremar en cuatro "llinies de negociu" (LOB). Cada LOB tien un papel específicu dientro de la FAA.
Aeropuertos (ARP) - plania y desenvuelve proyeutos qu'arreyen a aeropuertos, supervisando la so construcción y operaciones. Asegura'l cumplimientu coles regulaciones federales.
Organización del Tránsitu Aereu (ARREYO) - el deber primariu ye de manera segura y eficiente mover el tráficu aereu dientro del Sistema Nacional d'Espaciu Aereu. Los emplegaos d'ARREYO alministren les instalaciones de tránsitu aereu, incluyendo les Torres de Control de Tráficu Aeroportuario (ATCT) y les Instalaciones de Control d'Aproximamientu al Radar Terminal (TRACON).
Seguridá de l'aviación (AVS) - Responsable de la certificación aeronáutica de personal y aeronaves, incluyendo pilotos, aereollinies y mecánicos.
Tresporte espacial comercial (AST) - garantiza la proteición de los bienes de los Estaos Xuníos mientres el llanzamientu o reingreso de vehículos espaciales comerciales.
Rexones y Centros d'Operaciones Aeronáutiques La FAA tien la so sede en Washington, D.C. Según el Centru Téunicu William J. Hughes en Atlantic City, Nueva Jersey, el Centru Aeronáuticu Mike Monroney en Oklahoma City, Oklahoma y los sos nueve oficines rexonales: Rexón d'Alaska - Anchorage, Alaska. Northwest Mountain - Renton, Washington. Pacíficu Occidental - Lawndale, California. Suroeste - Fort Worth, Texas. Central - Kansas City, Missouri. Grandes Llagos - Des Plaines, Illinois. Southern - College Park, Georgia. Esti - Xamaica, Nueva York. Nueva Inglaterra - Burlington, Massachusetts.
Historia Foi fundada n'Estaos Xuníos el 20 de mayu de 1926, p'alministrar el tráficu aereu civil. En 1940 el presidente Franklin D. Roosevelt dixebró les sos responsabilidaes en dos axencies, la CAA y la CAB, pero en 1958 les sos funciones fueron axuntaes nuevamente.
La Llei de Comerciu Aereu del 20 de mayu de 1926 ye la piedra angular de la regulación de l'aviación civil per parte del gobiernu federal. Esta llei histórica foi aprobada a instancies de la industria de l'aviación, que los sos líderes creíen que l'avión nun podría algamar el so plenu potencial comercial ensin l'acción federal p'ameyorar y caltener les normes de seguridá. La Llei encargó al Secretariu de Comerciu'l fomentu del comerciu aereu, la espedición y aplicación de les normes de tránsitu aereu, la concesión de llicencies a pilotos, la certificación d'aeronaves, l'establecimientu de víes aérees y el funcionamientu y caltenimientu d'ayudes al navegación aérea. L'acabante crear Subdivisión d'Aeronáutica, qu'opera sol Departamentu de Comerciu, asumió la responsabilidá principal de la supervisión de l'aviación.
Nel desempeñu de les sos responsabilidaes d'aviación civil, el Departamentu de Comerciu primero concentróse en funciones tales como les normes de seguridá y la certificación de pilotos y aeronaves. Fízose cargu de la construcción y el funcionamientu del sistema nacional de les víes respiratories encendíes, una xera empecipiada pol Departamentu de Correos. El Departamentu de Comerciu ameyoró les comunicaciones radioeléctrequiers aeronáutiques, antes de la fundación de la Comisión Federal de Comunicaciones en 1934, que remana la mayoría d'estes cuestiones anguaño - ya introdució faros de radio como una ayuda eficaz al navegación aérea.
La Subdivisión d'Aeronáutica pasó a llamase Oficina de Comerciu Aereu en 1934 pa reflexar el so estatus ameyoráu dientro del Departamentu. A midida qu'aumentaben los vuelos comerciales, la direición afaló a un grupu d'aereollinies a establecer los trés primeros centros p'apurrir control de tránsitu aereu (ATC) a lo llargo de les víes aérees. En 1936, la mesma Oficina fixo cargu de los centros y empezó a ampliar el sistema ATC. El controladores pioneros de tránsitu aereu usaron mapes, cayueles y cálculos mentales p'asegurar la separación segura d'aviones que viaxen per rutes designaes ente ciudaes.
En 1938, la Llei d'Aeronáutica Civil tresfirió les responsabilidaes de l'aviación civil federal del Departamentu de Comerciu a una nueva axencia independiente, l'Autoridá d'Aeronáutica Civil. La llexislación tamién amplió'l papel del gobiernu, dándo-yos l'autoridá y el poder pa regular les tarifes aérees y determinar les rutes que les aereollinies sirviríen.
El presidente Franklin D. Roosevelt estremó l'autoridá en dos axencies en 1940, l'Alministración d'Aeronáutica Civil (CAA) y la Xunta d'Aeronáutica Civil (CAB). CAA foi responsable del ATC, la certificación d'aviones, el cumplimientu de la seguridá y el desarrollu de les víes aérees. CAB encargar de la regulación de la seguridá, la investigación d'accidentes, y la regulación económica de les compañíes aérees. La CAA yera parte del Departamentu de Comerciu. El CAB yera una axencia federal independiente.
Na viéspora de la entrada d'Estaos Xuníos na Segunda Guerra Mundial, CAA empezó a estender les sos responsabilidaes ATC a les operaciones de despegue y aterrizaxe nos aeropuertos. Esti papel ampliáu finalmente convirtióse en permanente dempués de la guerra. L'aplicación del radar al ATC ayudó a los controladores nel so intentu de caltenese al corriente de la puxanza de la posguerra nel tresporte aereu comercial. En 1946, mentanto, el Congresu dio a CAA la xera adicional d'alministrar el programa d'aeropuertu d'ayuda federal, el primer programa d'asistencia financiera en tiempu de paz destináu puramente a promover el desarrollu de los aeropuertos civiles del país.
La era que s'averaba de los viaxes n'avión y una serie de choques nel aire (la más notable foi'l choque nel aire del Gran Cañón de 1956), provocó l'aprobación de la Llei Federal d'Aviación de 1958. Esta llexislación asignó les funciones de la CAA a un nuevu órganu independiente, Axencia Federal d'Aviación. La llei tresfirió la regulación de la seguridá aérea de la CAB a la nueva FAA, y tamién dio a la FAA la responsabilidá esclusiva d'un sistema civil-militar común de navegación aérea y control de tráficu aereu. El primer alministrador de la FAA, Elwood R. Quesada, foi ex-xeneral de la Fuercia Aérea y asesor del presidente Eisenhower.
El mesmu añu foi testigu de la nacencia de l'Alministración Nacional d'Aeronáutica y Espaciu (NASA), creada tres el llanzamientu polos soviéticos del primer satélite artificial y asumiendo el papel de la NACA na investigación aeronáutica.
En 1967, un nuevu Departamentu de Tresporte de los Estaos Xuníos (DOT) combinó importantes responsabilidaes federales pal tresporte aereu y de superficie. El nome de l'Axencia Federal d'Aviación camudó a l'Alministración Federal d'Aviación, yá que se convirtió nuna de delles axencies (por casu, l'Alministración Federal de Carreteres, l'Alministración Federal de Ferrocarriles, la Guardia Costera y la Comisión de la Badea de San Llorienzo) dientro del DOT. L'alministrador de la FAA yá nun se reportaría direutamente al presidente sinón que nel so llugar reportaría al Secretariu de Tresporte. Los nuevos programes y pidimientos presupuestarios tendríen que ser aprobaos pol DOT, que depués incluyiría estes solicitúes nel presupuestu xeneral y presentar al presidente.
Coles mesmes, una nueva Xunta Nacional de Seguridá nel Tresporte asumió'l rol de la Xunta d'Aeronáutica Civil (CAB) d'investigar y determinar les causes de los accidentes de tresporte y faer encamientos al secretariu de tresporte. CAB fundir en DOT coles sos responsabilidaes llindaes a la regulación de rutes aérees y tarifes aérees comerciales.
La FAA asumió gradualmente funciones adicionales. Los secuestros de los años sesenta yá llevaren al organismu a la seguridá de l'aviación civil. En respuesta a los secuestros asocedíos el 11 de setiembre de 2001, esta responsabilidá ye tomada principalmente pol Departamentu de Seguridá Nacional. La FAA arreyóse más colos aspeutos ambientales de l'aviación en 1968 cuando recibió la enerxía d'afitar estándares del ruíu de les aeronaves. La llexislación en 1970 dio a l'axencia la xestión d'un nuevu programa d'ayuda aeroportuaria y ciertes responsabilidaes adicionales pa la seguridá aeroportuaria. Mientres los años 60 y 70, la FAA tamién empezó a regular l'altitú (sobre 500 pies) el vuelu de la cometa y del globu.
A mediaos de la década de 1970, l'axencia llograra un sistema de control de tráficu aereu semiautomático qu'utilizaba teunoloxía de radar y d'ordenadores. Sicasí, esti sistema riquía meyores pa caltener el ritmu de la crecedera del tráficu aereu, especialmente dempués de que la Llei de Desregulación de les Aereollinies de 1978 esaniciara gradualmente la regulación económica de les aereollinies. Una fuelga nacional per parte del sindicatu de controladores de tránsitu aereu en 1981 impunxo restricciones temporales de vuelu pero nun cerró'l sistema d'espaciu aereu. Mientres l'añu siguiente, l'axencia dio a conocer un nuevu plan pa automatizar entá más les sos instalaciones de control de tránsitu aereu, pero'l progresu foi decepcionante. En 1994, la FAA pasó a un enfoque más pasu a pasu qu'apurrió a los controladores equipos avanzaos. En 1979, el Congresu autorizó a la FAA a trabayar colos principales aeropuertos comerciales pa definir les contornes de la contaminación acústica ya investigar la viabilidá de la mitigación del ruíu por aciu programes de rehabilitación residencial. A lo llargo de la década de 1980, estes cartes fueron implementaes.