miniaturadeimagen|282x282px|AIR EUROPA L'Aeropuertu Adolfo Suárez Madrid-Barajas , enantes Aeropuertu de Madrid-Barajas, ye un aeropuertu español públicu propiedá d'Aena asitiáu na redoma de la ciudá de Madrid, la capital d'España. Ye'l primer aeropuertu español por tráficu de pasaxeros, carga aérea y operaciones,según el quintu d'Europa y ventenu cuartu del mundu por númberu de pasaxeros.
Historia Principios El 23 de marzu de 1929 publicóse'l pliegu de condiciones pa la realización d'un concursu d'eleición de los terrenos pa desenvolver l'aeropuertu civil de Madrid.Gaceta de Madrid nº87, de 28 de marzu de 1929. Xunta del Aeropuertu de Madrid.El concursu cerró'l 15 d'abril y a él presentáronse cuatro propuestes: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas, aceptándose finalmente esta última propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre. La intención yera sustituyir a los aeródromos de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y pallo escoyó una pradería baldía nel nordeste de la capital nel entós conceyu de Barajas (que darréu foi absorbíu per Madrid) de 493 faneges (unes 320 ha), con bones comunicaciones cola capital al traviés de la carretera de Francia (l'actual A-2) y nuna zona despoblada y llibre de torgues. La compra de los terrenos roblóse'l 30 de xunetu de 1930 por un valor de 730 000 pesetes.
El 23 de xunetu convocó un concursu pa la redaición del proyeutu del nuevu aeropuertu, presentándose siete proyeuto distintos. El xuráu del concursu (compuestu por distintos profesionales civiles y militares) escoyó la propuesta del inxenieru marqués de los Álamos y del arquiteutu Luis Gutiérrez de Soto. Les obres del aeropuertu empezaron namás tener disponibles los terrenos, empezando pola habilitación de la zona d'aterrizaxe y la instalación d'un aerofaro de recalada (primer ayuda al navegación aérea cola que cuntó l'aeropuertu). El 14 d'abril de 1930 autorizar a les compañíes CLASSA, CETFA, CASA y CEA a instalase nel aeropuertu. Abrir al tráficu aereu nacional ya internacional el 22 d'abril de 1931, anque les operaciones comerciales regulares tardaron dos años n'empezar a realizase, pos l'aeropuertu entá siguía n'obres. Xunto al campu de vuelos construyó una pequeña terminal, con una capacidá pa 30 000 pasaxeros añales, amás de dellos hangares y l'edificiu del Avión Club. El primer direutor del aeropuertu foi Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón..
La primer llinia regular establecer la compañía Llinies Aérees Postales Españoles (LAPE) cola so llinia a Barcelona. Nos años 30 empiecen los vuelos internacionales. Al españar la Guerra Civil Española, LAPE suspende'l so plan de vuelos. Mientres la guerra realicen servicios bélicos y de tresporte civil con París, Barcelona y la zona norte. Una vegada terminada la guerra, Barajas recupera la so condición d'aeropuertu civil, col aterrizaxe'l 12 d'abril de 1939 d'un avión alemán de compañía Lufthansa.Utrilla Navarro, Luis: "Un aeropuertu en Barajas" n'AA. VV.: Madrid-Barajas, 75 d'historia, Décimes Xornaes d'Estudios Históricos Aeronáuticos. Madrid: Fundación Aena, 2007, pp 32-33. El 1 de mayu de 1939, Iberia treslladó los sos equipos dende Matacán (Salamanca) a Madrid-Barajas.
Orixinalmente, el campu de vuelos yera un gran círculu bordiáu de blancu col nome de Madrid nel so interior, ensin pavimentar, formáu per suelu natural cubiertu de yerba. Rematada la Guerra Civil, empecípiase'l programa d'espansión del aeropuertu nos años 40, cola creación de la sociedá Aeropuertos Tresoceánicos Españoles (ATE). Se pavimenta el campu de vuelos y diséñense nueves pistes, la primera de les cualos entra en funcionamientu en 1944 (la 15-33) que cuntaba con 1,4 km de llargor y 48 metros d'anchu. Al rematar la década l'aeropuertu tenía tres pistes, nenguna de les cualos esiste anguaño.
La era de l'aviación comercial thumb|upright=1.3|Vista dende'l mirador de Paracuellos de Jarama. Al fondu, el norte de la ciudá de Madrid, colos sos carauterísticos rascacielos. Más palantre, l'Aeropuertu de Madrid-Barajas. La cercanía del conceyu al aeropuertu xeneró continuos conflictos pola molestia que supón el ruíu de los aviones.L'apertura del réxime autárquico dexó un despegue del númberu de pasaxeros lo mesmo que de les infraestructures del aeropuertu. En xunetu de 1946, Barajas queda abiertu al tráficu internacional.En 1948 enllargar la pista 15-33 hasta los 3050 m. de llargor y 90 d'anchor, instalándose de la mesma un sistema d'aterrizaxe instrumental SCS-51.Nos años 50 l'aeropuertu supera'l mediu millón de pasaxeros, aumenta a 5 el númberu de pistes y empecípiense les llinies regulares con Nueva York. En 1951 inaugúrase la pista 01-19 de 2600 x 61 m. En 1953 empecípiase la construcción d'un nuevu edificiu terminal, asitiáu al norte del anterior, pero que finalmente nun inclúi la estación de ferrocarril que taba proyeutada. Nel Plan d'Aeropuertu de 1957 Barajas ye clasificáu como aeropuertu internacional de primer categoría.En 1959 instalar nel aeropuertu les compañíes ESSO y Campsa pal suministru de combustible.
Los grandes reactores aterricen en Madrid-Barajas nos años sesenta y la crecedera de tráficu, de resultes del turismu principalmente, enche les previsiones. A principios del deceniu, algámase'l millón doscientos mil pasaxeros, el doble de lo previsto nel Plan d'Aeropuertos de 1957, lo qu'obliga a reformalo en fondura. La terminal Nacional, actual T2, que s'empezara a construyir en 1953 inaugurar nestes feches, y modifíquense les pistes, creándose una disposición de dos pistes úniques cruzaes, la primera de les cualos, de 4,1 km de llargor entra en serviciu en 1965. En setiembre d'esi añu camuda'l nome del aeropuertu, pasando a adoptar: Aeropuertu de Madrid-Barajas.Tamién s'instalen les primeres/ ayudes radioeléctriques.
En 1969 introducióse un sistema pioneru de control de la avifauna por aciu ferres perdigueros adomaos, qu'eviten que les aves averar al aeropuertu y causen estroces nos aviones nos despegues y aterrizaxes. El primer equipu de halconeros foi entrenáu por Félix Rodríguez de la Fuente. Esi mesmu añu, inauguróse la terminal de carga y la plataforma d'aparcamientu d'aviones cargueros.
Nos años 70, cola puxanza del turismu y la llegada del Boeing 747, l'aeropuertu algama los 4 millones de pasaxeros, y empecípiase la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia introduz la ponte aérea ente Madrid y Barcelona, un serviciu con múltiples frecuencies diaries cada pocu tiempu ensin reserva previa.
El mundial de fútbol de 1982 trai consigo importantes reformes pal aeropuertu, cola ampliación y reforma de los dos terminales esistentes.
Saturación y ampliación Les ampliaciones de los años 1980 fixérense pensando que nun s'encheríen hasta l'añu 2000, sicasí, la crecedera sostenida del tráficu tres la lliberación del mercáu aereu yá fai pensar en 1989 na necesidá de faer daqué pa evitar que l'aeropuertu colápsese dafechu en 1992.«L'aeropuertu de Barajas va quedar colapsáu en tres años pol espectacular aumentu del tráficu aereu» El País, de 25/05/1989 Propónse como solución crear un nuevu aeropuertu en Campo Real y cerrar el de Barajas.«Dos peor qu'unu» El País de 23/05/1989Yá en 1988 presentó problemes graves de saturación ante la incapacidá de la Direición Xeneral d'Aviación Civil (qu'entós xestionaba l'aeropuertu) pa resolvela.«Aviación Civil reconoz la so incapacidá pa resolver el colapsu de dellos aeropuertos» El País de 09/08/1988 L'alderique xira alredor de dos soluciones distintes: ampliación de les instalaciones esistentes, o bien la construcción d'un nuevu aeropuertu. Optar pola primer solución y en 1991 redáctase un Plan Direutor del aeropuertu de Madrid-Barajas, con un Plan d'Infraestructures hasta un horizonte de quince años y un plan d'aición inmediatu pa responder a les insuficiencias detectaes en 1990. En 1992, alcuérdase l'ampliación del aeropuertu col denomináu «Plan Barajas», que recoyía la primer fase propuesta pol Plan Direutor con un horizonte de capacidá pal añu 2010, y qu'incluyía ente otres la construcción d'una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevu edificiu terminal, plataformes y sistemes de tresporte.
Nos años 1990 l'aeropuertu sufre más ampliaciones. En 1994 constrúyese la terminal de carga, l'edificiu de interconexón ente la terminal internacional y la terminal nacional, y el remozamiento de la torre de control.
En 1997 inaugúrase'l Dique Norte», que ye usáu como terminal esclusivu d'Iberia pa vuelos Schengen. En 1998 inaugúrase la nueva torre de control, de 71 m d'altor, y en 1999 el nuevu «Dique Sur», que supón una ampliación de la terminal internacional. Por estes feches camúdase la distribución de les terminales: El dique sur y la mayor parte de la terminal internacional pasen a llamase T1; el restu de la terminal internacional y la terminal nacional denominar agora T2 y el dique norte denominar T3.
thumb|Configuración de pistes del aeropuertu tres l'apertura de la pista 18R-36L en 1998. El 31 d'ochobre de 1998 inaugúrase la nueva pista 18R-36L,que sustitúi a l'anterior 18-36, que queda fuera de serviciu), de 4400 m de llargor x 60 d'anchu, lo que la convierte na más llarga d'Europa. La pista entra en serviciu real el 5 de payares d'esi añu.«Barajas estrenó anueche la pista más llarga d'Europa» El Mundo de 5/11/1998
En 1999 el Metro de Madrid enllaza l'aeropuertu con Mar de Cristal al traviés de la Llinia 8, llegando a Nuevos Ministerios en 2002. Esto ye'l resultáu d'un vieyu proyeutu anunciáu dende 1989 de xunir Barajas y el centru de Madrid con un tren de luxu,«Leguina y Ribayu anuncien la creación d'un tren de luxu ente Barajas y Nuevos Ministerios» El País de 09/06/1989 que tres la presión del empresariáu madrilanu convertir nuna llinia de metro convencional.«Los empresarios proponen que s'amplíe'l 'metro' hasta Barajas» El País de 10/12/1986
El Plan Barajas» Nel añu 2000, l'aeropuertu atópase en cantu de la saturación tres años d'intensa crecedera del tráficu que soporta. Nesi añu empecipia la execución de l'ampliación del aeropuertu, na forma d'un macroproyeutu conocíu como «Plan Barajas». El plan consistía básicamente en construyir un edificiu terminal, un edificiu satélite dependiente del nuevu terminal, dos nueves pistes (paraleles a les esistentes nesi momentu), dos grandes plataformes alredor de los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y víes d'accesu al aeropuertu, soterramientu de la M-111 per debaxo de les pistes, un tren automáticu pa la conexón ente'l terminal y el satélite dientro d'un túnel de servicios aeroportuarios, según un sistema de tratamientu automatizado d'equipaxes nos nuevos terminales. Asociáu llevaba l'ampliación de la central llétrica del aeropuertu, la esviadura del ríu Jarama, cais de rodadura nes nueves infraestructures, nueves ayudes al navegación aérea y una nueva torre de control.
Nueva área terminal: Consistió na construcción de los nuevos terminales T4 y el so satélite, la T4S, proyeutaes polos arquiteutos Estudiu Lamela y Richard Rogers Partnership (ganador esti postreru del Premiu Stirling de 2006por esti proyeutu), con Luis Vidal como direutor, y les inxenieríes Initec (Empresa Nacional d'Inxeniería) y Carillion (ganadores del Premiu IStructE d'Estructures Comerciales de 2006 por esti proyeutu).foi construyíu por Remana, Dragados, Ferrovial, OHL y Sacyr. Inclúi un sistema automatizado de tratamientu d'equipaxes, un tren soterrañu pal treslláu de pasaxeros, equipaxes y equipos aeroportuarios ente'l terminal y el so satélite. La terminal 4 cuenta con 470 000 m², 38 posiciones de contautu y capacidá pa 35 millones de pasaxeros al añu, ente que l'edificiu satélite cunta con 290 000 m², 26 posiciones de contautu y capacidá pa 15 millones de pasaxeros al añu.Dambos edificios tán separaos 2,5 km.