thumb|boeing 747-8
El Boeing 747, comúnmente moteyáu «Jumbo», ye un avión comercial transcontinental de fuselaxe anchu fabricáu por Boeing. Ye conocíu pol so gran tamañu (foi'l mayor avión de pasaxeros mientres más de tres décades hasta que la compañía Airbus creó l'A380), y ta ente los aviones más famosos del mundu. Realizó'l so primer vuelu comercial en 1970 y foi'l primer avión con fuselaxe anchu.
Los cuatro motores turbofán del 747 son fabricaos por Pratt & Whitney. El motor JT-9D foi estrenáu con esi avión y foi usáu darréu por otros aviones de fuselaxe anchu, como'l Douglas DC-10. La so cabina de dos pisos diolu enforma reconocencia nel sector del tresporte aereu. Con una distribución típica de tres clases de pasaxeros tresporta a 416 persones,http://www.boeing.com/history/products/747.page ente que una disposición de dos clases puede allugar un máximu de 524 pasaxeros. El 747-8, la versión más recién en serviciu, vuela a velocidaes subsóniques de Mach 0,85 (unos 913 km/h), y ufierta un algame de vuelu intercontinental de 8 000 milles náutiques (15 000 quilómetros)."Technical Characteristics – Boeing 747-400", The Boeing Company. Consultáu: 29 d'abril de 2006.
Agoróse que'l 747 quedaríase obsoleto cuando se vendieren les primeros 400 unidaes,Haenggi 2003, páxs. 14-15. pero'l modelu superó toles mires y, pasaes eses crítiques, la producción algamó les 1 000 unidaes en 1993.Sutter 2006, p. 259. N'avientu de 2017 habíense construyíu 1542 aviones, con otres 12 unidaes de la variante 747-8F n'espera de ser apurríes."747 Model Orders and Deliveries data." The Boeing Company, xineru de 2015. Consultáu: 6 de febreru de 2015. La versión más recién d'esti modelu, el 747-8, entró en serviciu con Cargolux (versión de carga) el 12 d'ochobre de 2011 y con Lufthansa (versión de pasaxeros) el 1 de xunu de 2012.
El 747 ye unu de los aviones más reconocibles pol públicu. A l'aeronave llamóse-y la Reina de los Cielos» (Queen of the Skies). Foi usada por millones de persones pa realizar vuelos internacionales. Amás, foi'l primer avión civil de fuselaxe anchu, el más grande, el más pesáu y el pioneru nel usu de motores turbofán d'alta rellación de derivación, menos contaminantes y ruidosos que los turborreactores convencionales.
Desarrollu
Antecedentes En 1963, la Fuercia Aérea de los Estaos Xuníos empezó a estudiar una serie de proyeutos pa una gran aeronave "estratéxica" de tresporte. Como'l Lockheed C-141 Starlifter atopar en desarrollu, los militares pensaron que faía falta una aeronave muncho más grande y de mayor capacidá, capaz de llevar una carga cimera que la que podíen tresportar otros aviones esistentes. Estos estudios derivaron nel encargu del diseñu del "CX-X" (avión de carga esperimental, ensin númberu) con una capacidá de carga de 81 600 kg, una velocidá de Mach 0.75 (805 km/h), un algame ensin repostaxe de 5000 milles náutiques (9260 km) y una carga útil de 52 200 kg. La unidá de carga tenía de tener 5,18 m d'anchu y 4,11 m d'altu, con 30,5 m de llargu, con accesos qu'incluyeren portones na parte frontera y la trasera del fuselaxe.Norton 2003, páxs. 5–12.
Dalgunos de los primeros diseños incluyíen seis motores. Sicasí, nengún superaba al C-141 n'abondos aspeutos como por que valiera la pena desenvolvelos. Ellaboróse una nueva llista de requisitos pa un Sistema de Loxística Pesada (Heavy Logistics System o CX-HLS) y convocóse un concursu oficial el 27 d'abril de 1964. Esta nueva llista de requisitos contemplaba solu cuatro motores. El diseñu tamién riquía del diseñu de nuevos motores, una medría de potencia significativu y menor gastu de combustible. El 18 de mayu de 1964 recibiéronse propuestes d'aviones de Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed y Martin Marietta, ente que les propuestes de motores proveníen de General Electric, Curtiss-Wright y Pratt & Whitney. Tres una seleición, a Boeing, Douglas y Lockheed axudicáronse-yos contratos por que realizaren estudios sobre'l cuerpu del avión y a General Electric y Pratt & Whitney axudicóse-yos la motorización.
Los trés propuestes de los fabricantes d'aviones compartíen un gran númberu de carauterístiques, pero una en particular fíxose icónica nel 747. Como'l CX-HLS precisaba ser cargáu dende'l frente, una puerta tenía d'asitiase onde usualmente atopábase la cabina. Toles compañíes resolvieron esti problema poniendo la cabina sobre l'área de carga. Douglas diseñó un pequeñu habitáculo xustu delantre que s'atopaba percima del llargueru de les ales, Lockheed diseñó una especie de columna vertebral que percorría toa'l llargor del avión y que yera travesada pol llargueru de les ales, ente que Boeing combinó dambes soluciones, creando un espaciu allargáu qu'empezaba nel morru del avión y que remataba a en llugar del encastre de les ales. En 1965 el diseñu de Lockheed y la motorización de General-Electric fueron escoyíos pal nuevu Lockheed C-5 Galaxy. La puerta del morru y la cabina elevada aplicar al diseñu del 747.Jenkins, Dennis R. Boeing 747-100/200/300/SP (AirlinerTech Series, Vol. 6). North Branch, MN: Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-026-4 páxs. 12–13.
Propuesta como tresporte de pasaxeros El 747 foi concebíu nos años 60, cuando los viaxes diben n'aumentu.Norris and Wagner 1997, p. 13. Esta década considérase la edá dorada de l'aviación. Esta nueva era del tresporte comercial en jet foi posible gracies a la enorme popularidá del Boeing 707 y del Douglas DC-8, que revolucionaron el viaxe de llargues distancies. En perdiendo'l contratu del CX-HLS, Boeing foi primida por Juan Trippe, el presidente de Pan Am (Pan American World Airways), una de les sos aereollinies veceres más importantes, por que construyera un avión de pasaxeros que doblara la capacidá del Boeing 707. Mientres esti periodu, la conxestión aeroportuaria, empeorada pol ascendente númberu de pasaxeros que teníen de ser tresportaos n'aviones relativamente pequeños, convertir nun problema que Trippe pensaba que podría resolver con un avión muncho más grande.
En 1965, Joe Sutter foi tresferíu del equipu de desarrollu del Boeing 737 a los estudios del nuevu avión de pasaxeros, que'l so númberu yá se asignó: 747.Sutter 2006, páxs. 80-84. Sutter empezó un estudiu de diseñu con Pan Am y otres aereollinies pa entender meyor los requerimientos de los veceros. Por esi entós pensábase que de poder realizase'l tresporte de pasaxeros supersónicu, un avión como'l 747 sería fácilmente superáu o se convertiría nuna pieza obsoleta. Boeing respondió a esto diseñando'l 747 de tala forma que pudiera afaese fácilmente pa sirvir como avión de carga nel casu de que menguara'l so usu como avión de pasaxeros. Como cargueru, la necesidá clara yera la de poder tresportar contenedores qu'usaren les metodoloxíes del embarque marítimu, que fueron introducíos una década tras y que se convertíen claramente na nueva solución al tresporte de carga. Los contenedores estándar yeren de 2,4 x 2,4 m per delantre (un pocu más altos si considérense los puntos de suxeción) y de un llargor que variaba ente 6 y 12 m. Esto implicaba la posibilidá d'introducir dos contenedores a lo ancho y a lo alto con dos o trés d'ellos escontra'l fondu si tener en cuenta los requerimientos del proyeutu del primer CX-HLS.
N'abril de 1966, Pan Am encargó venticinco 747-100, por un valor de 525 millones de dólares d'Estaos Xuníos. Mientres la llacuada de ceremonia de celebración del contratu del 747 en Seattle, nel 50º Aniversariu de Boeing, Juan Trippe predixo que'l 747 diba ser «una gran arma pa la paz, con un papel que va competir col de los misiles intercontinentales nel destín de la humanidá», acordies con Malcolm T. Stamper, unu de los direutores en xefe del programa del 747 de la dómina. Como veceru de llanzamientu, y por cuenta de la so influyencia antes de sentar la orde formal, Pan Am tenía facultaes pa influyir el diseñu y el desarrollu del 747 más allá que cualquier aereollinia d'antes o agora.Irving 1994, p. 359.
Progresos de diseñu miniatura|derecha|200px|Cabina d'unu de los primeres 747 producíos, alcontrada nel nivel cimeru del fuselaxe. A la fin, el diseñu d'ala alta del CX-HLS nun s'usó pal Boeing 747, una y bones esti diseñu sería suplantáu poles nuevu teunoloxíes de la compañía. El diseñu orixinal incluyía un fuselaxe de dos pisos del mesmu tamañu, con files d'ocho asiento y dos pasiellos na cabina de baxo, y files de 7 asientos y dos pasiellos na cabina de riba. Sicasí, esmolecíos por trazar rutes d'evacuación efeutives y nun llindar les capacidaes de carga, abandonaron esta idea a empiezos de 1966 en favor d'un fuselaxe más anchu. La cabina de mandu taba, poro, asitiada nun apartaz del pasiellu cimeru de manera que una compuerta frontera de carga que s'instalara pudiera incluyir el conu de la ñariz; esta carauterística de diseñu produció esta "gorrumba" distintiva del 747. Nos primeros modelos nun taba claru qué faer col pequeñu espaciu de tras de la cabina, yá que al suprimir el pasiellu cimeru esta "gorrumba" subsistió como parte del fuselaxe aerodinámicu ensin contener asientos.
Una de les teunoloxíes principales establecíes en pal gran 747 fueron los motores turbofán d'altu fluxu. La teunoloxía de los motores facer pa doblar la potencia de los primeres turbojets consumiendo un terciu menos de combustible. General Electric yera pionera nel conceutu pero taba comisionada pa producir les plantes motrices del C-5 Galaxy y entró nel mercáu tiempu dempués. Pratt & Whitney, sicasí, trabayaba nel mesmu conceutu y, a finales de 1966, Boeing, Pan Am y Pratt & Whitney alcordaron el desarrollu d'un nuevu motor, denomináu JT-9D pal 747.
El proyeutu foi diseñáu con una nueva metodoloxía denominada analís del árbol de fallos, que dexaba calcular los efeutos d'un fallu nuna parte senciella y determinar el so impautu n'otros sistemes. Pa dirixir enfoques de seguridá y fiabilidá, el diseñu del 747 incluyó redundancia estructural, sistemes hidráulicos de respaldu, cuadruplicar el tren d'aterrizaxe principal y doblar los controles de superficies. Adicionalmente, dalgunos de los más avanzaos dispositivos d'alta elevación fueron añadíos nel nuevu diseñu por que pudiera operar nos aeropuertos esistentes. Estos incluyíen slats nel cantu d'ataque de les ales que la percorríen dafechu, y un complexu sistema de flaps de trés capes nel cantu anterior de les mesmes. Esti montaxe so l'ala dexa a los flaps prindar más fluxu d'aire so ellos, polo cual amonta l'efeutu suelu” (este asocede cuando'l volume d'aire sol avión a baxes altitúes déxa-y llexar» con mayor facilidá, y cuasi siempres ye proporcional al área de les ales d'un avión).
Boeing alcordó apurrir el primer 747 a Pan Am a finales de 1969. La fecha d'entrega dexaba solamente 28 meses, dos terceres partes del tiempu normal. L'horariu taba tan apertáu que les persones que trabayaben pal proyeutu fueron moteyaes "The Incredibles" (The Incredibles). Desenvolver l'avión foi un retu téunicu y financieru tan trabayosu, que na alministración del mesmu dixeron que tuvieron que «apostar la compañía cuando la empecipiaron.
thumb|El prototipu de 747, City of Everett, nel Muséu del Vuelu en Seattle, Washington.
Planta de producción Por cuenta de que Boeing nun tenía una planta lo suficientemente grande pa ensamblar esti avión, tuvo que construyir una. La compañía consideró posibles allugamientos en más de 50 ciudaes, y finalmente inclinóse por faer una nueva planta a unos 48 km al norte de la ciudá de Seattle nun sitiu axuntu a la base militar Paine Field cerca d'Everett (Washington). Mercaron un área de 780 acres (316 hectárees) en xunu de 1966.