L'Aeropuertu Internacional Ben Gurión (o «Aeropuertu Ben Gurión») ye l'aeropuertu internacional más grande d'Israel. Ta asitiáu cerca de la ciudá de Lod, a 15 quilómetros al sureste de Tel-Aviv. Ye xestionáu pola Israel Airports Authority, una empresa de propiedá estatal que xestiona tolos aeropuertos públicos y les fronteres nel Estáu d'Israel.
El so nome n'hebréu ye נמל תעופה בן גוריון, Nemal HaTe'ūfa Ben Gurion — n'árabe: مطار بن غوريون الدولي, maṭār Ben Ghuryon ad-dawlī) (códigu IATA: TLV - códigu ICAO: LLBG); yera d'antiguo conocíu como'l Aeropuertu de Lod y, dacuando, citar pol acrónimu hebréu Natbag (n'hebréu: נתב"ג). L'aeropuertu, bautizáu n'honor al primer ministru d'Israel, David Ben-Gurión ye la base d'El Al Israel Airlines, Israir Airlines, Arkia Israel Airlines y Sun D'Or. Mientres la década de los años 1980 y de los años 1990, foi una de les bases de la sumida Tower Air.
Les aereollinies qu'operen en Ben Gurión utilicen trés de los cuatro terminales de pasaxeros esistentes. La Aeropuertu#Terminal de pasaxeros Terminal 3 utilizar pa vuelos internacionales, la terminal 1 pa vuelos rexonales, y la terminal 2 pa vuelos d'aereollinies de baxu costu. Coles mesmes, l'aeropuertu dispón de tres pistes d'aterrizaxe y utilícense conxuntamente pa operaciones d'aeronaves comerciales, privaes y militares.
L'aeropuertu ye unu de los dos aeropuertos de Tel Aviv: el segundu ye'l Aeropuertu Sde Dov. Ta asitiáu cerca de la principal autopista ente Xerusalén y Tel-Aviv, l'Autopista 1, y ye fácilmente accesible en coche o n'autobús, una y bones les compañíes Egged y Dan Bus ufierten rutes escontra l'aeropuertu. Tamién la Israel Railways realiza enllaces en tren escontra l'aeropuertu y los taxis tamién tán disponibles. Otra opción popular de tresporte ye un taxi-furgoneta compartíu llamáu sherut.
L'Aeropuertu Ben Gurión ye conocíu como unu de los aeropuertos más seguros del mundu. La presencia de fuercies de seguridá nel aeropuertu inclúin a les Fuercies de Defensa Israelines y a la policía. Los guardias de seguridá operen tanto de paisanu como uniformados, dexando la detección d'un llargu númberu d'amenaces. L'aeropuertu foi oxetivu d'ataques terroristes, pero nun se rexistró nengún intentu de secuestru aereu.
Historia
Creación del aeropuertu thumb|Aeropuertu de Lydda nos años 30. - 1935 thumb|Planu del Aeropuertu de Lydda. Nel añu 1936 construyóse l'Aeropuertu de Lydda, un aeródromu compuestu de cuatro pistes d'aterrizaxe asitiáu nes contornes de la llocalidá árabe de Lydda. Foi construyíu mientres el Mandatu Británicu de Palestina, pensáu pa dar serviciu a les operaciones militares. La importancia de Lydda creció mientres la Segunda Guerra Mundial, con aviones que llegaben dende Europa, Oriente Mediu y l'Alloñáu Oriente. La primer ruta trasatlántica, Tel-Aviv - Nueva York, foi inaugurada pola sumida Trans World Airlines en 1946.
En siendo abandonáu polos británicos n'abril de 1948, l'aeropuertu pasó a manes del acabante crear Estáu d'Israel, el 10 de xunetu de 1948, mientres l'intre de la Operación Dani. Dende 1948 hasta 1973, añu en que l'aeropuertu recibió una nueva denominación, n'honor al Primer Ministru David Ben Gurión, yera conocíu como Aeropuertu de Lod, el nome hebréu de Lydda. Les operaciones aeroportuarias retomaron el so calce'l 24 de payares de 1948. Esi añu, un total de 40.000 pasaxeros utilizaron l'aeropuertu israelín.
Década de 1950 En 1950, Arkia empezó les sos operaciones dende l'aeropuertu, operando vuelos rexonales escontra les ciudaes d'Eilat, Mahanayim y Haifa. Dos años más tarde, en 1952, debíu a la medría del tráficu aereu dende l'aeropuertu, amplióse les dependencies del aeropuertu en 36.000 m² y allargóse la pista d'aterrizaxe hasta algamar los 2.400 metros. Diches meyores dexaron aumentar la capacidá, pa dexar una cantidá de 100.000 pasaxeros mensuales. Más tarde, n'ochobre de 1955, inauguróse la primer llinia que xunía Israel col continente africanu, con un Lockheed Constellation d'El al qu'enllazaba con Nairobi y Johannesburgu.
Década de 1960 N'abril de 1960 foi inauguráu'l primer vuelu regular con aviones de reacción, con vuelos de la British European Airways (aereollinia que darréu foi fundida con otres compañíes britániques pa formar la British Airways), con vuelos dende Londres y Atenes. L'aereollinia israelina El Al tamién va realizar el saltu a la era de l'aviación nesta década, creando en xineru de 1961 la so primer ruta d'esti tipu, Tel-Aviv - Nueva York, con un Boeing 707.
Mientres los sesenta, el númberu d'aereollinies estranxeres qu'operaben dende l'aeropuertu de Lod nun dexaba de crecer, colo que les pistes d'aterrizaxe fueron modificaes pa dar aguantu a la medría de les nueves aeronaves. Dichu crecedera puede reparase a mediaos de la década, cuando 14 aereollinies internacionales realizaben les sos operaciones dende l'Aeropuertu de Lod. Tal foi la crecedera del aeropuertu que, decidióse que los vuelos llocales seríen operaos dende l'aeródromu de Dov Hoz, asitiáu na mariña norte de la ciudá de Tel-Aviv, dexando al aeropuertu de Lod como la entrada de vuelos internacionales a la ciudá. Ante dicha situación de medría del tráficu de pasaxeros, los primeros planes d'espansión del aeropuertu tomen forma.
Tres la Guerra de los Seis Díes, nuevamente l'aeropuertu vuelve esperimentar una crecedera nel númberu d'operaciones, con nueves aereollinies operando dende'l mesmu. Ente elles debe destacar l'aereollinia Tarom, de Rumanía, la primer aereollinia d'un país de la Europa del Este en volar a Israel tres un llargu periodu. En 1969, Arkia volvió al aeropuertu, tres la inauguración de la terminal pa vuelos internos.
Década de 1970 thumb|Bustu del Primer Ministru israelín, David Ben Gurión, asitiáu nel aeropuertu. Escultor: Daniel Cafri. La crecedera del tráficu aereu nun cesó mientres l'empiezu de los años 70. La operación d'aeronaves de fuselaje anchu volvióse una práctica común nel aeropuertu de Lod, ente les que cabo destacar la llegada'l Boeing 747, el popular Jumbo, en 1970. Pero col entamu de les tensiones que desaguaron n'ochobre de 1973 na Guerra del Yom Kippur, les operaciones d'aeronaves civiles esperimentaron una rápida cayida. El llugar de les aeronaves de pasaxeros tomar les aeronaves militares de tresporte, como los Lockheed C-141 Starlifter y Douglas C-54 Skymaster, qu'operaron delles vegaes al día mientres les selmanes que duró la guerra, pa suministrar armamentu a les Fuercies de Defensa Israelines.
N'avientu de 1973, David Ben Gurión, el primer home en convertise en Primer Ministru del Estáu d'Israel finó. Tres la so muerte, el gobiernu israelín decidió homenaxar a la so figura, camudando'l nome d'Aeropuertu de Lod pol d'Aeropuertu Internacional Ben Gurión.
A finales de la década, asocedió un finxu importante na historia del aeropuertu. Concretamente, en 1977, el Knesset decidió tresferir la xestión aeroportuaria y de pasos fronterizos. Dende esi momentu la direición pasaba del Ministeriu de Tresporte a una empresa de titularidá pública, la Israel Airports Authority.
Década de 1980 Mientres los años 80, el númberu de pasaxeros foi progresando, al igual que les instalaciones del aeropuertu. D'esa manera, l'edificiu de la terminal foi espandíu. Tamién una nueva torre de control foi construyida, según l'equipamientu de radar foi ameyoráu.
Mientres estos años, un númberu importante d'eventos tuvieron llugar nel aeropuertu. Ente ellos, cabo destacar exhibiciones aérees como asocedió en mayu de 1987 o'l Rally Aereu Mundial que fizo escala nel aeropuertu en setiembre de 1986.
Tamién nesta década, el númberu de conexones dende l'Aeropuertu Internacional Ben Gurión a otros destinos amontáronse, incluyendo la inauguración d'un enllaz con Exiptu en marzu de 1980.
Década de 1990 thumb|Terminal 3 del Aeropuertu. Col entamu de la emigración masiva de xudíos dende Etiopía y de la Xunión Soviética, qu'empezó nos años 80 y llegó al so puntu álgido nos años 90, les instalaciones esistentes taben en cantu del colapsu.
Cola constante medría nel númberu de vuelos de pasaxeros y de carga, la Israel Airports Authority decidió emplazar una nueva terminal que diera aguantu a les nueves necesidaes del aeropuertu. Ye según, en xineru de 1994, el Gobiernu d'Israel, gobernáu por Isaac Rabin, tomó la decisión de la creación de la terminal 3.
L'aeropuertu anguaño + Estadístiques del Aeropuertu(Operaciones comerciales) Añu Pasaxeros totales Operaciones totales 1999 8.916.436 2000 9.879.470 80.187 2001 8.349.657 69.226 2002 7.308.977 63.206 2003 7.392.026 61.202 2004 8.051.895 66.638 2005 8.917.421 70.139 2006 9.221.558 76.735 200710.526.562 84.568 200811.550.433 94.644 200910.925.970 89.442 201012.160.339 95.171
L'añu 2000 foi un añu récor pal Aeropuertu Internacional Ben Gurión tocantes a volume de pasaxeros refierse. Aquel añu, alredor de 9,3 millones de pasaxeros procedentes de vuelos internacionales, y 577.000 pasaxeros procedentes de vuelos de cabotaxe, pasaron al traviés de les sos puertes.
En 2006, l'aeropuertu recibió un total de 8,8 millones de pasaxeros procedentes de vuelos internacionales (suponiendo una medría d'un 3,6% con respectu al añu anterior), y de 405.000 pasaxeros procedentes de vuelos de cabotaxe. Les principales aereollinies en rutes internacionales fueron: El Al (40,6% del total de vuelos), Lufthansa (4,16%), Continental Airlines (3,96%), Israir (3,85%) y Arkia (3,83%). Anque inda los vuelos internacionales suponen nel Aeropuertu de Ben Gurión la mayoría de les operaciones, prevese que'l númberu de pasaxeros procedentes de vuelos de cabotaxe creza. Esisten planes pa cerrar l'Aeropuertu de Sde Dov, pa edificar nel so llugar, treslladando toles operaciones actuales al Aeropuertu de Ben Gurión.
N'avientu de 2006, l'Aeropuertu Internacional Ben Gurión algamó'l primer puestu ente 40 aeropuertos europeos, y l'octavu d'ente 77 aeropuertos alredor del mundu, nuna encuesta, realizada pola Airports Council International, pa determinar cual yera l'aeropuertu meyor valoráu polos usuarios. L'aeropuertu llogró'l segundu meyor puestu nel grupu d'aeropuertos que s'utilicen ente cinco millones y quince millones de pasaxeros per añu, superáu namái pol Aeropuertu de Nagoya, en Xapón. Ben Gurión recibió una calificación de 3,94 sobre un total de 5 puntos, siguíu por Viena, Munich, Ámsterdam, Bruxeles, Zurich, Copenḥague y Ḥélsinki. L'aeropuertu llogró'l títulu al meyor aeropuertu n'Oriente Mediu nel añu 2007 y 2008.
El 2010 foi l'añu con mayor movimientu na historia del aeropuertu, con más de 12,1 millones de pasaxeros (una medría de más del 10% con al respective de 2009) y más de 95.000 operaciones comerciales.
Actos nel Aeropuertu Ben Gurión Mientres munchos años, l'Aeropuertu Internacional Ben Gurión foi oxetivu de numberoses organizaciones a tenor del permanente conflictu árabe-israelín.
La constante sollerta sobre l'aeropuertu llevó a les autoridaes israelines a l'adopción d'estrictes midíes de seguridá aeroportuaria. A pesar de que les midíes son dacuando tomaes por escesives, nengún avión que desapegó del Aeropuertu Ben Gurión foi secuestráu.
La masacre de Lod El 30 de mayu de 1972 asocedió l'ataque más sangrientu que se recuerda nel aeropuertu, cuando 26 pasaxeros fueron víctimes d'un ataque executáu por persones del Exércitu Colorado Xaponés, entamáu conxuntamente col Frente Popular pa la Lliberación de Palestina y con asistencia y entrenamientu d'otros grupos.
Los trés individuos embarcaren en Roma nel vuelu 132 d'Air France con destín al Aeropuertu Internacional de Lod. Al llegar a la terminal, alredor de les 10:30 de la nueche, trés nuevos xaponeses qu'aparentaben ser músicos sacaron, d'estoxos pa violín, rifles VZT-58, versión compacta del AK-47 y cerca d'una docena de granaes. Los individuos abrieron fueu escontra un grupu de 68 pelegrinos cristianos de Puertu Ricu y un grupu de cerca de 250 persones, que llegaben en tres aviones distintes a la terminal.