D. B. Cooper ye'l nome atribuyíu a un home que secuestró un avión Boeing 727 nos Estaos Xuníos el 24 de payares de 1971, recibió un rescate de US$200 000 y saltó en paracaíes dende l'aeronave.200 000 dólares d'Estaos Xuníos de 1971, actualizaos a 2009 en función de la inflación equivaldríen a más de 1 000 000 de dólares. El nome que'l secuestrador usó pa encetar l'avión foi Dan Cooper. Sicasí, les iniciales «D. B.» acomuñáronse permanentemente col secuestrador por cuenta de un error de comunicación cola prensa, que tuvo conocencia de que poco dempués del secuestru'l FBI entrugara a un home de Portland llamáu D. B. Cooper, quien nunca foi consideráu un sospechosu importante.
La forma na que Cooper escapó de la xusticia según la incertidume sobre'l so paradoriu siguen intrigando al públicu. El casu de Cooper, que'l so códigu ye «Norjak» nel FBI,Himmelsbac y Worcester, p. 135. ye l'únicu casu de piratería aérea ensin resolver nos Estaos Xuníos y ye unu de los pocos d'esi tipu que queden ensin resolver en tol mundu xunto al Vuelu 370 de Malaysia Airlines.
A pesar del gran númberu de pistes que s'atoparon col pasu de los años, nun s'atopó evidencia concluyente sobre la identidá del secuestrador y el so paradoriu. Esisten múltiples teoríes de lo que pudo asoceder tres el saltu, pero'l FBI cree que Cooper nun sobrevivió. A finales de 1978, cerca del área onde se cree qu'aterrizó'l secuestrador, afayóse un cartelu nel qu'había indicaciones p'abrir les compuertes traseres d'un Boeing 727. Coles mesmes, en febreru de 1980, nes veres del ríu Columbia, un neñu d'ocho años atopó $5 880 en billetes de 20 que resultaron ser parte del rescate pagu. El restu del dineru nun foi recuperáu.
N'ochobre de 2007, el FBI declaró que llograra un perfil parcial del ADN de Cooper a partir de la corbata que dexara nel avión. N'avientu d'esi mesmu añu, l'axencia reabrió'l casu publicando nueva información y delles semeyes que nunca antes fueren amosaos al públicu coles mires de tratar de llograr nueves pruebes que llevaren a la so identificación. Na rueda de prensa, el FBI repitió que cree que Cooper morrió tres el saltu, pero que siguíen investigando la so identidá. El 12 de xunetu de 2016, l'axencia anunció que daba per terminada la investigación activa nel casu pa enfocase en casos más prioritarios.
Secuestro El miércoles 24 de payares de 1971, un día antes del día d'Aición de Gracies n'Estaos Xuníos, un pasaxeru que viaxaba sol nome de Dan Cooper encetó un Boeing 727-100 nel vuelu 305 (númberu de rexistru de la FAA N467US) de Northwest Orient (darréu Northwest Airlines) que partía del Aeropuertu Internacional de Portland con destín a Seattle, Washington. Dan Cooper foi descritu como un home d'unos 45 años, con un altor ente 1,78 y 1,83 metros qu'esi día llevaba una gabardina negra, mocasinos, traxe escuru, camisa blanca, corbata negra, gafes de sol escures y un anfiler de corbata fechu de madreperla. Sentar na parte trasera del avión nel asientu 18C y dempués de que la nave desapegara, apurrió-y una nota a la azafata Florence Schaffner, que s'atopaba sentada nun asientu plegable cerca de la salida trasera, xusto a la derecha del asientu de Cooper. Ella pensó que se trataba del so númberu de teléfonu, polo que guardó la nota nel so bolsu ensin lleer el so conteníu.Bragg, p. 2. Sicasí, Cooper averóse-y y díxo-y: «Señorita, meyor llea lo qu'hai nesa nota. Tengo una bomba». Nel mensaxe taba escritu: «Tengo una bomba nel mio maletu. voi usar si ye necesariu. Quiero que se siente xunto a mi».
La nota tamién pidía US$200 000 en billetes ensin marcar y dos sets de paracaíes (dos paracaíes de llombu y dos paracaíes d'emerxencia) y esplicaba refechamente cómo se debíen apurrir estos oxetos una vegada que l'avión aterrizara nel Aeropuertu Internacional de Seattle-Tacoma; si nun se cumplíen les sos demandes, fadría españar l'avión.Bragg, p. 3. Cuando la azafata informó a la cabina de vuelu sobre Cooper y les sos demandes, el pilotu, William Scott, contautó col control del tráficu aereu de Seattle-Tacoma, quien de la mesma se punxeron en contautu cola policía de Seattle y el FBI. L'axencia poner en contautu col presidente de Northwest Orient, Donald Nyrop, quien pidió a Scott que cooperara col secuestrador. El pilotu ordenó a Schaffner volver a la parte trasera del avión y sentase xunto a Cooper pa tratar de pescudar si la bomba yera real. Cuando'l secuestrador afayó les intenciones de la azafata, abrió'l so maletu momentáneamente, lo suficiente por que Schaffner viera dellos cilindros coloraos, una gran batería y cables, convenciéndose de que la bomba yera verdadera. Cooper ordenólu que dixéra-y al pilotu que nun aterrizara hasta que'l dineru y los paracaíes tuvieren llistos nel aeropuertu. Schaffner tornó a la cabina p'apurrir les instrucciones del secuestrador.
Intercambiu de pasaxeros thumb|upright|Póster editáu pol FBI pa la captura de D. B. Cooper. Dempués de que les demandes fueron comunicaes a les autoridaes, l'avión empezó a sobrevolar el Puget Sound, un estrechu marítimu cerca de Seattle. Mientres recoyíen el dineru, los axentes del FBI siguieron les instrucciones d'usar solu billetes ensin marcar, pero decidieron usar billetes impresos principalmente en 1969 y con númberos de serie empezando cola lletra L, emitíos pol Bancu de la Reserva Federal de San Francisco. Coles mesmes, los axentes pasaron rápido los 10 000 billetes de 20 dólares por un dispositivu Recordak pa crear una fotografía en microfilme de cada unu y asina grabar los númberos de serie.Himmelsbac y Worcester, p. 25. Les autoridaes primero pretendíen usar paracaíes militares de la Base de la Fuercia Aérea McChord, pero Cooper especificó que quería paracaíes civiles que tuvieren gordones d'apertura manuales. La policía de Seattle atopó unos exemplares como los qu'esixía'l secuestrador nuna escuela llocal de paracaidismu.
Mentanto, Cooper permaneció sentáu nel avión bebiendo un cóctel de bourbon güisqui con soda de llimón pol qu'ufiertó pagar. Tina Mucklow, una azafata que permaneció xunto al secuestrador la mayor parte del tiempu, describir como una persona prestosa y lo suficientemente considerada pa pidir que-y dieren comida a la tripulación dempués del aterrizaxe en Seattle. Sicasí, los investigadores del FBI afirmaron que'l secuestrador yera obscenu y qu'usaba «males pallabres». A les 17:24, el control de tráficu del aeropuertu comunicólu a Scott que les demandes de Cooper fueren cumplíes. Entós el secuestrador dexó al pilotu aterrizar. L'avión tocó tierra a les 17:39.Darréu, Cooper ordenó a Scott que llevara l'aeronave a una seición remota de la pista y qu'atenuara les lluces na cabina pa evitar a los francotiradores de la policía. Coles mesmes, pidió al control de tráficu qu'unviara a una persona a apurrir los $200 000 y los paracaíes. La persona escoyida, un emplegáu de Northwest Orient, averar hasta l'avión y apurrió los oxetos a la azafata Mucklow al traviés de les escaleres traseres. Pocos minutos dempués, Cooper lliberó a los 36 pasaxeros y a la azafata Schaffner, pero retuvo al pilotu Scott, la azafata Mucklow, el primer oficial Bob Rataczak y al inxenieru de vuelu H. E. Anderson.
Nesi momentu, los axentes del FBI desconocíen les intenciones del secuestrador y taben perplexos pola so demanda de cuatro paracaíes. Coles mesmes, preguntábense si tendría un cómpliz a bordu o si los paracaíes yeren pa los cuatro miembros de la tripulación que permanecíen con él. Nunca antes intentara daquién saltar en paracaíes dende un avión comercial secuestráu. Mientres l'aeronave yera reabastecida, un oficial de l'Alministración Federal d'Aviación que quería esplicar al secuestrador les implicaciones llegales de la piratería aérea caminó hasta la puerta del avión y pidió permisu a Cooper pa encetar l'avión, pero esti negar al intre.Rothenberg y Ulvaeus, p. 4. Una bolsa de vapor nel motor del camión con gasolina retrasó'l procesu de reabastecimiento y Cooper empezó a abarruntar cuando, dempués de 15 minutos, nun acabaren. El secuestrador amenació nuevamente con faer españar l'avión, polo que los encargaos del suministru aceleraron la xera hasta completala.
De vuelta nos aires Dempués del reabastecimiento y de una inspeición detallada del dineru y los paracaíes, Cooper ordenó a la tripulación desapegar nuevamente a les 19:40. Tamién decidió que volaren con camín de Méxicu, D. F., a una velocidá relativamente baxa de 170 nuedos (320 km/h), a una altitú de 3 000 m (l'altitú normal de cruceru ye ente 7 600 y 11 000 m), colos trenes d'aterrizaxe esplegaos y con 15 graos de flaps.Rothenberg y Ulvaeus, p. 5. Sicasí, el primer oficial Rataczak díxo-y que l'avión solo podría volar 1 600 km so eses condiciones, polo que Cooper y la tripulación aldericaron otres rutes antes de decidir volar hasta Reno, Nevada, onde se reabastecerían nuevamente. Tamién decidieron volar na ruta Victor 23, una ruta aérea federal que trescurre al oeste de la cordal de les Cascaes. Coles mesmes, Cooper ordenó a Scott que dexara la cabina despresurizada, una y bones esto evitaría una salida violenta d'aire y facilitaría l'apertura de cualquier puerta pa saltar en paracaíes.
Darréu dempués del despegue, Cooper pidió a Mucklow, quien tuviera sentada xunto a él, que volviera a la cabina y que permaneciera ellí. Primero que pasara tres les cortines que dixebraben primer clase de clase económica, la azafata vio al secuestrador arreyando daqué a la so cintura. Momentos más tarde, na cabina, la tripulación reparó una lluz intermitente indicando que Cooper intentaba abrir la puerta trasera de l'aeronave. Al traviés del interfono, Scott preguntó-y si había daqué que pudieren faer por él, a lo que'l secuestrador respondió: «¡Non!».
thumb|left|Boeing 727 cola puerta trasera abierta. La tripulación empezó a notar un cambéu de presión na cabina. Cooper abriera la puerta trasera y saltara del avión.Bragg, p. 4. Esta foi la última vegada que se supo d'él. El FBI cree que'l saltu foi realizáu a les 20:13 sobre'l suroeste del estáu de Washington yá que a esta hora les escaleres traseres solmenáronse, posiblemente nel intre en qu'abandonó l'aeronave. Nesi momentu, l'avión taba volando al traviés d'una nube y la nubosidad torgaba ver el suelu. Por cuenta de la mala visibilidá, los aviones de caza F-106 que siguíen l'aeronave nun se dieron cuenta del saltu del secuestrador. Primeramente creyóse qu'aterrizara al sureste del área ensin incorporar de Ariel (Washington), cerca del llagu Merwin, 48 km al norte de Portland (Oregón). Teoríes posteriores, basaes en delles fontes tales como'l testimoniu del pilotu de Continental Airlines, Tom Bohan —quien volaba a 1 200 metros sobre'l vuelu 305 y 4 minutos detrás del mesmu—, alluguen la zona del aterrizaxe a 32 km al este d'esi puntu.Himmelsbac y Worcester, pp. 111-113.
Dempués de dos hores y media del despegue en Seattle, l'avión, cola compuerta trasera abierta, aterrizó en Reno a les 22:15. L'aeropuertu y la pista fueron arrodiaos por axentes del FBI y de la policía llocal. En comunicándose col capitán Scott, determinóse que Cooper abandonara l'aeronave y los axentes encetaron l'avión pa buscar cualquier evidencia qu'hubiera dexáu, atopando delles buelgues dactilares, una corbata con una anfiler de madreperla, dos de los cuatro paracaíes y ocho colillas de pitos. Sicasí, nun había rastru del maletu del secuestrador, del dineru, de la bolsa que la contenía nin de los dos paracaíes restantes. Les persones qu'interactuaren con Cooper a bordu del avión y en tierra fueron entrugaes pa crear una retratu robot. La mayoría de los testigos apurrieron la mesma descripción, polo que'l FBI envalora que la semeya ye una representación fiel de Cooper y utilizar en tolos pósters nos que se riquir la so captura.
Desapaición