Железопътна линия Волуяк – Банкя е единична, електрифицирана, междурелсие 1435 mm, отклонение от главна линия № 1.
История Линията е построена от Управлението на железопътните съобщения (УЖПС) по нареждане на Щаба на действащата армия (ЩДА). По това време името на гара Волуяк е Божурище и през лятото на 1917 г. от нея до аеропланното училище при с. Божурище е построен железопътен клон с дължина от около 3,3 km, за превозване на строителните материали и тежките стоманени покривни конструкции на изгражданите хангари.Още преди да започне използването на този клон, ЩДА нарежда на УЖПС да продължи линията до с. Банкя, за по-бърза връзка, с оглед отбраната на София и улесняване превозът на ранени или болни войници, докарани в санитарни влакове от фронта.
За линията до Банкя са използвани около 2,2 km от клона за аеропланното училище. Със стрелка на открит път и голяма лява крива линията се отделя от него и се насочва по новото си трасе. Клонът към аеропланното училище остава с дължина 1,1 км. Целият участък Волуяк – Банкя (10,9 km) е открит за експлоатация на 5 август 1918 г., още преди да бъде завършен напълно. С довършителните работи, за обслужване на с. Божурище и летището е направена нова спирка „Аеропланно училище“ (km 10+880 от гара София), която по-късно е преименувана на „Божурище“, а дотогавашната гара Божурище – на гара Волуяк.
Експлоатация До средата на 60-те години на миналия век, гара Банкя е открита и за товаро-разтоварна дейност. През нея се е извършвало почти цялото снабдяване на Банкя с продоволствени стоки, строителни материали и горива. Тези товарни влакове са се обслужвали основно с локомотиви серия 28.00.
Волуяк – Банкя Линия 14 (Биримирци) Линия 1 (София 0+000) 7+793 Волуяк Линия 1 (Калотина) Линия 6 (Гюешево) 10+901 Божурище 16+587 Иваняне 18+646 Банкя
Между София и Банкя се осъществява и голямо движение на пътници - голяма част от населението на Банкя работи в София, а софиянци масово използват минералните бани там. За това пъническите влакове София – Банкя – София са били 6 – 8 чифта на ден. Композициите са били 5 или 6 четириосни пътнически вагона, возени от парни локомотиви серии 10.00 и 11.00.
След 1966 г. влаковете започват да се обслужват с дизелови локомотиви серия 51, като зимно време към състава се е прикачвал двуосен вагон-отоплител. От 1969 г. пътническото движение се поема от ДМВ серия 18, а след електрификацията на линията – от ЕМВ серия 32.
След 2007 – 2008 г. линията се обслужва с ЕМВ от сериите 30 и 31, като понастоящем пътническото движение се поддържа с 4 чифта влакове дневно.
Технически съоръжения по железопътната линия Гари и разделни постове име на гарата приемно-отправни коловози (ПОК) осигурителна инсталация брой ПОК максимална полезна дължина минимална полезна дължина(София)141108360МРЦВолуяк7702473МРЦБанкя3300250без ОИ
Мостове междугарие намира се на път № намира се на km обща дължина, m изграден от препятствие(София – Волуяк)1 и 21+24135,70стоманобетонжп. коловоз и път(София – Волуяк)1 и 22+31728,00стоманобетонСуходолска река(София – Волуяк)1 и 25+65831,00стоманарека КакачВолуяк – Банкя 16+91329,50стоманарека КакачВолуяк – Банкя 17+39840,00стоманарека
Вижте също Железопътна мрежа на България Железопътна линия 1 (България) Железопътна линия 6 (България) Железопътна линия 14 (България)
Литература
13 Категория:Банкя Категория:Божурище Категория:Столична община Категория:Област София Категория:Основани в България през 1918 година