LAntónov An-28 (designació OTAN Cash) és un avió de transport bimotor, desenvolupat a partir de l'Antónov An-14M que va resultar guanyador d'un concurs contra el Beríev Be-30 en que Aeroflot cercava un avió comercial d'abast curt.Lundgren, Johan (1996-2006). The Antonov/PZL Mielec An-28. Airliners.net. AirNav Systems LLC. Accedit l'1 de juliol de 2010. Se'n van construir un total de 191 i 68 encara són en servei actiu a data de l'agost de 2006.Flight International, 3–9 d'octubre de 2006
Disseny L'An-28 és similar en molts aspectes a l'An-14, incloent la seva estructura de les ales, però té un fuselatge expandit i motors turboprop, en lloc dels de pistó de l'An-14. L'An-28 va volar per primer cop com a An-14 modificat el setembre de 1969 però el següent model de pre-producció no va volar fins al 1975. El prototipus, originàriament, portava un tren d'aterratge en tricicle totalment retràctil i que quedava allotjat en uns carenats laterals però, en les versions definitives, es van construir fixes i amb suspensió de barres. En la configuració de passatgers, n'hi cabien 15, juntament amb una tripulació de dues persones.Green, W. 1976. The Observer's Book of Aircraft. (25th ed.) Frederick Warne & Co. p. 254.
Operadors Operadors civils miniatura|An-28 en un segell de l'URSS. Els principals operadors dels 68 avions Antonov An-28 restants són: Avluga-Trans (11)
Kyrgyzstan Airlines (5)
Tepavia Trans (4)
Aerogryf
Vostok Airlines (5)
Blue Wing Airlines (5 - dos es van estavellar el 3 d'abril de 2008 i el 15 de maig de 2010)
Tajik Air (8) Unes altres 21 aerolínies operen menys An-28s.
Operadors militars
Força Aèria d'Angola (2 An-28).
Força Aèria de Djibouti (1)
Exèrcit del Perú (2)
Força Aèria Polonesa (12 amb la variant PZL M28)
Força Aèria de Geòrgia
Antics operadors Unió Soviètica Aeroflot
Especificacions
Referències
Categoria:Avions comercials de la dècada del 1960 An-028 Categoria:Avions de la dècada del 1960 Categoria:Avions per a ús civil