El motor Europrop TP-400-D6 és la turbohèlice més potent fabricada a Europa, i que en quantitat de 4, equipa l'avió de transport Airbus A400M.
Encara que la Unió Soviètica continua tenint el rècord amb la turbohèlice Kuznetsov NK-12 de 15.000 CV.
Història El desenvolupament d'aquest motor va començar el 2003, en resposta als European Staff Requirements, per equipar l'avió de transport Airbus A400M. El 2006 es van realitzar les primeres proves, que van comportar molts problemes d'acoblament, i fins a l'11 de desembre del 2009 no es va realitzar la prova de vol.SNECMA TP400
Aquest motor és successor de l'APA TP400-D1.
Finalment el 6 de maig del 2011 va rebre la certificació de la European Aviation Safety Agency (EASA, Agencia Europea de Seguretat per l'Aviació), després de més de 12.000 hores de proves i d'elles 8.000 sobre lAirbus A400M.Europrop's TP400 rep el certificat de EASA
Funcionament Com tot turbohèlix, consta de cinc parts: Compressor- Fou desenvolupat per l'empresa Rolls-Royce, i en aquest cas, és molt especial, ja que consta de 5 etapes de baixa pressió, i 6 etapes d'alta en contra rotació, d'aquí els tres eixos. Això comporta una relació de compressió molt elevada de 25:1. Cambra de combustió- Desenvolupada per l'empresa SNECMA. Amb un alta temperatura de treball, que assoleix els 1.500 K. Turbina- Consta de tres turbines, en la que la turbina d'alta pressió ha estat desenvolupada per SNECMA, la intermèdia per MTU Aero Engines i la de baixa pressió per Industria de Turbo Propulsores S.A.. miniatura|Fotografia on es pot apreciar les gegantines proporcions d'aquest hèlix, per l'Airbus A400M Reducció-Hèlix- La primera, que forma el tercer eix, aportada per SNECMA de l'empresa del grup Hispano Suiza, francesa. La segona és un gegant amb els seus 5,3 metres de diàmetre i les vuit pales de compost de carboni de l'empresa Ratier Figeac FH-386. Grups auxiliars- com la lubricació l'encès, el comandament, l'arranc, les carcasses, etc.
Participació de les diferents empresesDistribució de responsabilitats Industria de Turbo Propulsores S.A. Tovera d'admissió Turbina de potència Sortida de la turbina Carcasses exteriors Proves
MTU Aero Engines (Alemanya) Part intermèdia del compressor Part intermèdia de la turbina Eix intermediari Part del control i seguiment del motor Muntatge final del motor Proves Rolls-Royce (Regne Unit i Alemanya) Sistemes d'aire i oli Disseny de capacitats Mecanismes de l'interior Compressor d'alta pressió Eix de baixa pressió Estructura intermèdia Coixinets de suport de les estructures Estructura calenta SNECMA (França) Cambra de combustió Turbina d'alta pressió Instal·lació en l'avió Sistema de lubricació Sistema d'arrancada Part del control i seguiment del motor Accessoris, i la caixa de reducció (Hispano Suiza) Proves
Vegeu també Motor d'aviació Turbohèlix Europrop International Aero Propulsion Alliance Llista de motors d'aviació fabricats a Espanya
Referències
Per la confecció d'aquesta pàgina s'ha fet servir les pàgines de Wikipedia en Castellà, Francès i Anglès.
Enllaços externs
Pàgina TP400-D6 Turboprop
Categoria:Turbohèlices