El Ford Mustang és un muscle car de la casa estatunidenca Ford. Es va basar inicialment en la segona generació del model nord-americà Ford Falcon, un vehicle del segment D. Va ser introduït al mercat el 17 d'abril del 1964.Lee IacoccaAmerican Cars 2000 2004 El Mustang de 1965 va ser el model més reeixit des del Ford A., així mateix Mustang és la tercera saga de Ford més antiga, els models de la qual han sofert nombroses transformacions fins a arribar a l'actual sisena generació.
El Mustang va donar origen a una nova classe de vehicle estatunidenc denominat «pony car» — un coupé esportiu amb llarg capó davanter i curta part posterior. — Ha tingut entre els seus màxims rivals al Chevrolet Camaro de GM, el Javelin de AMC,el Dodge Challenger, i el renovat Plymouth Barracuda de Chrysler. També ha inspirat a models com el Toyota Celica i Ford Capri, que van ser importats posteriorment als Estats Units.
Història Encara que es digui el contrari, en aquella època i després d'una guerra mundial que va deixar a Europa en condicions lamentables, el mercat nord-americà gaudia de grans automòbils amb potència, bon disseny, comportament, alta tecnologia i prestacions, mentre que a Europa, en els anys cinquanta, marques com Audi no produïen cap vehicle. No va ser fins als anys vuitanta quan el mercat Europeu es va anivellar amb el nord-americà sent això últim de totes maneres superior. miniatura|Primer prototip del Ford mustang 1962. Ford va presentar el Thunderbird, que va néixer per competir directament amb el Chevrolet Corvette, el clàssic superdeportiu nord-americà. El Thunderbird va calar profund en els clients de l'època, però al començament dels anys 60 va començar a perdre atractiu. Donat aquest motiu, Lee Iacocca, president de la Ford Motor Company al costat del seu equip de Ford, va començar a dissenyar el substitut del Thunderbird, el qual havia de superar els estàndards d'aquest vehicle.
En 1961 Llegeix Iacocca vicepresident de Ford Motor Company va fundar el Comitè Fairlane, el qual el punt de reunió era el mateix, l'hotel Fairlane, la qual era per iniciar la cerca de l'acte gairebé perfecte. Com a punt de partida, el cotxe havia de ser més lleuger comparat amb vehicles pesats de 2 tones que s'usaven en aquesta època, havia de ser senzill, econòmicament accessible, i amb totes les comoditats típiques d'un vehicle de classe mitjana, per tant havia de tenir, seients individuals, suaus acabats i palanca de canvis en el sòl. Regularment, per atreure la major quantitat de públic possible, aquest acte hauria de tenir totes les opcions disponibles d'accessoris, tipus de carrosseria, color del cotxe, motor, transmissió manual o automàtica, etc.
Davant l'enorme quantitat de variants del nou model, no va haver-hi el temps suficient per crear una base mecànica relativament nova. Diversos elements del xassís i suspensió van ser recuperats del Ford Falcon, i algunes altres parts d'uns altres més models de la marca. Acabat els treballs de disseny, es va començar una labor de molta importància: el famós màrqueting o màrqueting. Una forma de promoció van ser les "fotos secretes" del model a prova, que van augmentar notablement l'interès per conèixer el nou diamant de Ford. D'aquesta manera es va llançar el Ford Mustang 64 1/2 durant la Fira Mundial de Nova York el 17 d'abril de 1964.
Naixement del Mustang No obstant això, els màxims mandataris de Ford volien veure al seu Mustang competint directament amb els seus rivals en un circuit professional. Per a això es va recórrer a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricava prototips de carreres i competició coneguts com a Cobres) qui ja tenia algun contacte de negocis amb Ford Motor Company. Així sorgeix el fastback com un tercer tipus de carrosseria pel Ford Mustang en 1965 i així mateix aquest fastback és la carrosseria basi sobre la qual es crea el Shelby GT350.
Els dissenys originals del Ford Mustang van ser un èxit, no obstant això, el model que ha perdurat com un clàssic de la família Mustang és, sens dubte, el Ford Mustang Shelby GT500.
Amb Carroll Shelby al capdavant del programa de carreres de Ford, es van fer famoses les distintives bandes blanques que creuaven als seus cotxes modificats com el també famós Ford GT40. miniatura|Ford Mustang logotip Shelby El debut del Mustang Shelby GT350 va ser el gener de 1965. I té el seu primer èxit en competències tan sol un mes després en guanyar la seva primera carrera en Green Valley, Texas. El novembre de 1966, Shelby va llançar el llegendari Mustang Shelby GT500.
Per a febrer de 1970, i després de la caiguda en la venda d'automòbils de competència de la línia Ford-Shelby, Ford conclou el contracte amb Carroll Shelby.
La desaparició del logo Ford de la part davantera del capó distingirien (amb el pas dels anys) del que seria un clàssic del que no ho és. El Fastback cediria el seu lloc al SportsRoof amb alguns canvis físics per tenir les mesures necessàries per a les competències nord-americanes. En 1970, es van canviar gairebé tots els motors disponibles, quedant en oferta els models Mach 1, Boss 302 i el Boss 429. Per 1971, el cotxe va tornar a incrementar-se en longitud, quedant com a versions disponibles el Mach 1 i el Boss 351.
Les noves tendències anti-contaminants de l'època van obligar a Ford a oferir pel Mustang només la versió Mach 1 per 1972. 1973 va significar l'última etapa de la primera generació dels Ford Mustang. El model final, un amb lleugeres modificacions respecte a l'anterior. L'era dels Mustang pura sang havia acabat per sempre, o almenys fins a aquest dia.
El Mustang II, obligat a ser més petit en tots els aspectes respecte als seus antecessors per la crisi del petroli, era un 4 cilindres en línia que distava molt dels pura sang. Aquest model va romandre gairebé sense canvis fins a 1979, quan es va aconseguir un model més gran i lleuger gràcies a la utilització de nous materials. Fins a aquest llavors, el Mustang havia canviat de cara, d'un superdeportivo a un vehicle de luxe.
Primera generació (1964½-1973) miniatura|esquerra|El primer Mustang produït L'equipament bàsic que incloïa el primer Mustang consistia en un motor de sis cilindres en línia i 160 polzades cúbiques (provinent del Falcon, així també com tot el conjunt de xassís-bastidor), transmissió de tres velocitats, rodes completes folrades, coixinet emplenat i alfombrado. Pesava 2572 lliures i el preu de llançament va ser de $2.368 dòlars.
Aquest any entre els plans més optimistes de Ford estaven aconseguir vendre si més no 100.000 Mustang, però només en el primer dia al mercat va haver-hi 22.000 comandes del model, i en el seu primer any, 1964, les vendes van aconseguir la sorprenent xifra de 417.000 automòbils.
El primer Mustang que va sortir de la cadena de producció comercial va ser el Wimbledon White, un convertible amb motor V8 que il·lustra aquest article, que ara, després d'algunes peripècies està en exhibició permanent en el Museu d'Henry Ford, en Dearborn (Míchigan), on resideixen les oficines principals de la corporació Ford Motor Company. En 1965 és presentat el Shelby GT350 amb motor V8 289-cid i 306 cavalls de potència. Les vendes de Mustang passen d'un milió al març d'aquest any. Encara que va anar pràcticament en secret, Ford va realitzar un model únic, per a un ric empresari, en un color taronja usat en alguns camions Mack, d'aquí el seu nom «Mack´s orange», que va ser descobert actualment en decapar la pintura vermella que lluïa en mans del seu últim propietari, un model únic.El model de 1967 és considerat per molts com el millor disseny de Mustang d'aquesta època, i tal vegada de totes. En aquest sentit el Mustang 2005 i 2006 que tanta acceptació ha tingut s'ha basat en els paràmetres de disseny del model de 1967. Té una presència més agressiva i se li van agregar elements importants. Aquest mateix any va sortir a la venda el Shelby GT500 impulsat per un gran motor V8 de 355 cavalls de potència. miniatura|esquerra|El 1967 és considerat per molts com el millor disseny de Mustang Exteriorment, el cotxe va créixer, tant d'ample com de llarg. Aquests canvis de grandària buscaven donar-li la possibilitat d'allotjar motors més grans com el 390 de 320 CV. I és que al Mustang li havia sortit un dur competidor: Chevrolet, novament, però aquesta vegada amb el Camaro.
U any després, l'1 d'abril és presentat el motor 428 Cobra Jet com a part d'un paquet d'opcions dirigit als entusiastes de les emocions fortes en les carreteres. El nou model, a més, presenta algunes novetats com radio AM/FM, possibilitat de motor 302 i les lletres FORD, que van desaparèixer de la part davantera del capó.
La filosofia "per a totes les necessitats" cedeix el pas a 11 diferents combinacions i s'afegeixen nous models a la línia de producció de 1969 que inclou, entre d'altres, el Boss 302 de 290 cavalls de potència, mentre que el Boss 429 puja a 375 cavalls de potència, així com el Mach I i el luxós model Gran. També s'ofereix per primera vegada el motor V-8 "Windsor" que produeix 250 cavalls de potència amb carburador de dos tubs, o de 290 cavalls de potència amb carburador de quatre tubs.
En 1970 apareix el Shaker, "contra tots els vents", equipat amb un motor V8 més gran. Aquest any no va suposar massa canvis en el model, excepte detalls externs com les llums frontals (2 en comptes de 4) o guardabarros amb llum reflectiva. A l'apartat del motor sí va haver-hi canvis més notables, ja que es va deixar d'usar el 390 i el 351-2V Cleveland i 351-4V Cleveland van reemplaçar al 351 Windsor dels anys anteriors. El Mach 1, el Boss 302 i el Boss 429 van ser els models disponibles en 1970.
L'any 1971 es va realitzar l'última gran modificació de la primera generació del Ford Mustang. Va créixer més de 5 centímetres de longitud i gairebé 6 d'ample respecte al model de 1970. Es posa fi als motors de 200 polzades així com el 428, el Boss 302, i el Boss 429. Quedant així els motors Boss 351, 429 i el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desenvolupava 330 cavalls mentre que els 429 arribaven a 370. El Mach 1 es va continuar oferint durant aquest any amb qualsevol dels motors V8, una graella especial en forma de rusc, paragolpes d'un color especial eren característiques ofertes únicament amb el Mach 1, així com etiquetes "Mach 1" en els guardabarros. En 1971 el Boss 351 va reemplaçar al Boss 302 i al Boss 429. El Boss 351 posseïa un capó amb assegurances de gir i línies especials en el cos de l'automòbil a més d'una suspensió de competició, frens de disc frontals i doble fuita.
Motoritzacions
2.8 L (170 plgs³) Thriftpower L6 3.3 L (200 plgs³) Thriftpower L6 4.3 L (260 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor Singlot V8
3.3 L (200 plgs³) Thriftpower L6 4.3 L (260 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor V8 4.7 L (289 plgs³) Windsor Singlot V8 5.1 L (302 plgs³) Windsor V8 6.4 L (390 plgs³) FE V8 7.0 L (427 plgs³) FE Singloto V8 6.4 L (390 plgs³) Cobra Jet & Super Cobra Jet V8
Segona generació (1974-1978) El Ford Mustang va canviar i es va convertir en el Mustang II un acte basat en el Ford Pinto, un model més petit i menys consumidor amb motor de 4, 6 i 8 cilindres. El sacrifici fet en la reducció en la grandària del motor així com de l'automòbil en si es va compensar amb interiors més luxosos. En 1976 apareix el Cobra II, amb el propòsit de recordar la fama dels Mustangs Shelby. Un any després, Ford, en un intent d'atreure als fanàtics del convertible, ofereix un nou paquet de cotxes esportius de quatre velocitats i transmissió manual. El nou model King Cobra és el primer Mustang a usar la insígnia "5.0" l'any 1978.
Durant la dècada dels seixanta, els fabricants sempre van estar a la caça de solucions per aconseguir el mínim consum de combustible i és així com es va començar a treballar amb materials com a plàstic, alumini i defenses de uretano.