La Montesa Cota 4RT és un model de motocicleta de trial de la gamma Cota de Montesa que es fabrica des del 2005. Creada com a successora de la Cota 315 R de 1996, fou la primera de la gamma equipada amb un motor de quatre temps (concretament, un de 249,1 cc monocilíndric amb refrigeració líquida i canvi de 5 velocitats). La Cota 4RT mantingué la cilindrada original del motor fins al 2013, moment en què aquesta s'apujà fins als 258,9 cc actuals i, consegüentment, la moto passà a ser anomenada Cota 4RT 260. Ambdues versions s'han fabricat sempre, en exclusiva i per a tot el món, a les instal·lacions de Montesa Honda a Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental). Tant l'antiga Cota 4RT com l'actual 4RT 260 s'han comercialitzat històricament amb dues preparacions diferents, l'estàndard i la d'estricta competició (coneguda indistintament com a Repsol Edition o Race Replica).
Història El 1996, Honda HRC i Montesa Honda, en col·laboració amb l'enginyer Antonio Cobas, desenvoluparen la Cota 315 R, una de les versions més reeixides de la història d'aquest model. Durant els anys que estigué en producció, els seus pilots oficials (Marc Colomer, Dougie Lampkin, Takahisa Fujinami i Laia Sanz) guanyaren 6 títols de Campió del Món masculí, 3 d'indoor i un de femení. Mentre Fujinami aconseguia el darrer, el , Honda ja estava treballant discretament en el relleu de la Cota 315 R. Un any abans, el 2003, havia entrat en vigor a la Unió Europea la nova normativa sobre emissions Euro2, més restrictiva encara que la seva antecessora Euro1, i arran d'això Honda prengué la dràstica decisió d'abandonar definitivament la fabricació de motocicletes amb motor de dos temps (2T), inclosos els ciclomotors, i dedicar-se només als menys contaminants quatre temps (4T). Preveient que aquesta normativa s'aplicaria aviat també a les motos de competició, la firma es plantejà de substituir la seva reeixida Cota 315 R, amb motor de 2T, per una de nova que en dugués un de 4T. Amb aquesta finalitat, HRC i Montesa Honda es dedicaren en secret, durant més d'un any, a la investigació i desenvolupament d'una nova Cota amb aquesta mena de motor.
miniatura|esquerra|L'Honda RTL 250F, versió japonesa de la Cota 4RT El projecte d'un model de trial de 4T no era nou per a Honda, un fabricant que ja el 1974 havia llançat al mercat l'Honda TL 250, la primera moto de trial de quatre temps raonablement competitiva des de la irrupció de la Bultaco Sherpa T de dos temps el 1965 (tant la moto japonesa com la catalana havien estat creades amb la col·laboració de Sammy Miller). A més, gràcies a Eddy Lejeune i la seva Honda RTL 360 de 4T, Honda havia arribat a guanyar tres mundials de trial consecutius de a . Per a la creació de la nova Cota, però, la firma japonesa decidí partir de zero i prengué com a base el motor de la seva motocicleta de motocròs de 4T, l'Honda CRF 250. En fase de proves, la firma va fer debutar amb èxit una primera versió japonesa de la futura Cota 4RT, anomenada Honda RTL 250F, en una prova del mundial de trial. Finalment, el 2005 es presentà la nova Cota, anomenada 4RT en referència justament al seu motor de quatre temps (4T).
El llançament de la 4RT va fer que, ben aviat, alguns fabricants europeus seguissin les passes d'Honda i desenvolupessin també una versió alternativa amb motor de quatre temps, tot i mantenir en producció els seus respectius models de dos temps. Aquest fou el cas de Scorpa i Sherco, els quals ja el 2006 presentaren sengles models equipats amb motor de 4T. Mentre que aquests fabricants no acabaren d'apostar per aquest tipus de motocicleta i, actualment, encara segueixen prioritzant les de dos temps, Honda no deixà d'evolucionar la Montesa Cota 4RT des del primer moment. Al cap d'uns anys, coincidint amb la celebració de la prova italiana del -disputada el 7 de juliol a Barzio, Llombardia-, la firma presentà oficialment la renovació total de la Cota 4RT, un model equipat amb un motor augmentat a 258,9 cc que, arran d'aquest canvi, passà a anomenar-se Cota 4RT 260. Dos anys més tard, aquesta versió es tornà a veure superada per l'actual producte estrella de la gamma, la Cota 300RR, amb la cilindrada del motor apujada fins als 288 cc. El mateix any que presentà aquesta darrera Cota, el 2015, Montesa Honda llançà també un nou model de motocicleta de tipus trail desenvolupat a partir de la Cota 4RT 260, la Montesa 4Ride.
Competició En el vessant esportiu, la Cota 4RT necessità un parell d'anys per tal d'esdevenir plenament competitiva, tot i que ja durant les dues primeres temporades de la seva participació en el mundial masculí, i , Takahisa Fujinami hi acabà subcampió darrere del català Adam Raga i la seva Gas Gas de dos temps (al mundial indoor, però, la moto no passà del quart lloc final el 2005 a mans de Dougie Lampkin). A banda, Laia Sanz hi aconseguí el campionat del món femení ja des del primer moment, el 2005. Fou arran del fitxatge a finals del 2006 d'un jove Toni Bou, procedent de , quan Montesa aconseguí finalment situar la Cota 4RT al capdamunt de l'elit mundial. Des de la temporada de , en què debutà amb la Cota, Bou ha guanyat els títols mundials masculí i indoor any rere any, de manera que a data d'agost del 2017 ja en porta 21 d'acumulats.
Campionats mundials guanyats Els campionats mundials de trial obtinguts per pilots de la Montesa Cota 4RT són aquests: miniatura|Toni Bou amb la Cota 4RT durant el mundial de trial del 2007
AnyCampionat del Món (pilots)MasculíIndoorFemení - - Laia Sanz - - Laia Sanz Toni Bou Toni Bou - Toni Bou Toni Bou Laia Sanz Toni Bou Toni Bou Laia Sanz Toni Bou Toni Bou Laia Sanz Toni Bou Toni Bou Laia Sanz Toni Bou Toni Bou - Toni Bou Toni Bou Laia Sanz Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Toni Bou Total20207 Notes
Característiques La Cota 4RT és una moto innovadora en molts aspectes, tant pel que fa a la tècnica com a l'estètica. A primera vista, destaca pel seu acurat disseny, amb una línia característica en què el dipòsit de benzina i el sistema d'escapament queden integrats dins una carrosseria estilitzada. Com a signe distintiu d'aquesta nova estètica, Montesa Honda aprofità el llançament de la 4RT per a renovar l'històric logotip de Montesa, tot actualitzant-ne la clàssica "M" gòtica.
Al moment del seu llançament, el punt clau de la Cota 4RT era el seu revolucionari motor de quatre temps amb refrigeració líquida, desenvolupat a partir del que equipava l'Honda CRF 250 de motocròs, també de quatre temps i amb una cilindrada de 249,1 cc. A l'hora de crear la nova Cota, el principal repte dels enginyers d'Honda era aconseguir una mecànica que pogués competir amb els lleugers motors de dos temps i fos alhora compacta i lleugera. El resultat final fou un motor amb un pes total de 25,2 kg, només 3 kg més que el de la Cota 315 R. Algunes de les millores aplicades al nou motor eren la nova i reduïda culata; la substitució del clàssic carburador per un complet sistema d'injecció, situat a l'emplaçament habitual del carburador, equipat amb nombrosos sensors per tal d'ajustar la unitat automàticament a les exigències del terreny; l'embragatge hidràulic perfeccionat; la nova relació de canvi i un sistema d'encesa digital sense bateria, amb programari addicional que possibilita de modificar la corba d'encesa i el mapa d'injecció del motor.
Pel que fa a la part cicle, la Cota 4RT fou creada de zero, per bé que basada en la 315 R: nou bastidor de doble biga d'alumini, més estret i lleuger (1,6 kg menys que el de la seva antecessora), amb un estret dipòsit de benzina de 2,1 litres de capacitat (el motor de quatre temps consumeix menys). En l'apartat de les suspensions, es continuà amb les Showa de la Cota 315 R, amb la forquilla ajustable anterior i el sistema Pro-Link posterior. Per tal de contribuir a la reducció de pes general, les rodes duien llandes de 32 radis en comptes dels 36 habituals, cosa que permetia estalviar 600 grams.
Versions Llista de versions produïdes ModelVersióCilindradaAnysPintura dipòsit i plàstics Cota 4RT 2005 249 cc 2005 Vermell i argentat Cota 4RT Repsol Edition 2005 249 cc 2005 Colors de Repsol (carbassa, blanc i vermell) Cota 4RT 2006 249 cc 2006 Vermell, blanc i negre Cota 4RT Repsol Edition 2006 249 cc 2006 Colors de Repsol Cota 4RT 2007 249 cc 2007 Vermell, blanc i negre Cota 4RT Repsol Edition 2007 249 cc 2007 Colors de Repsol Cota 4RT 2008 249 cc 2008 Negre Cota 4RT Repsol Edition 2008 249 cc 2008 Colors de Repsol Cota 4RT 2009 249 cc 2009 Negre (llandes daurades) Cota 4RT Repsol Edition 2009 249 cc 2009 Colors de Repsol (llandes carbasses) Cota 4RT 2010 249 cc 2010 Negre (llandes daurades) Cota 4RT Repsol Edition 2010 249 cc 2010 Colors de Repsol Cota 4RT 2011 249 cc 2011 Negre, blanc i vermell Cota 4RT Repsol Edition 2011 249 cc 2011 Colors de Repsol Cota 4RT 2012 249 cc 2012-2013 Negre, blanc, vermell i blau Cota 4RT Repsol Edition 2012 249 cc 2012-2013 Colors de Repsol Cota 4RT 260 2013 258 cc 2013 Vermell (llandes negres) Cota 4RT 260 Race Replica 2013 258 cc 2013 Colors de Repsol Cota 4RT 260 2014 258 cc 2014 Vermell i negre (llandes negres) Cota 4RT 260 Race Replica 2014 258 cc 2014 Colors de Repsol Cota 4RT 260 2015 258 cc 2015 Vermell i negre (llandes negres) Cota 4RT 260 Race Replica 2015 258 cc 2015 Colors de Repsol Cota 4RT 260 2016 258 cc 2016 Vermell i negre (llandes negres) Cota 4RT 260 Race Replica 2016 258 cc 2016 Colors de Repsol Cota 4RT 260 2017 258 cc 2017 Blanc, blau i vermell Cota 4RT 260 Race Replica 2017 258 cc 2017 Colors de Repsol
Cota 4RT Versió 2005 miniatura|Una de les primeres Cota 4RT, durant un trial al Regne Unit el 2005 La primera Cota 4RT combinava l'emblemàtic color vermell de Montesa amb detalls argentats. El seu pes final era de 73,8 kg, molt poc per damunt de la Cota 315 R, la versió de 1999 de la qual pesava 73 kg. Inicialment, la moto estava pensada per a un usuari mitjà, no estrictament competitiu -al contrari que la seva antecessora-, però ja durant l'estiu d'aquell any, Montesa en presentà una edició limitada anomenada "Repsol" (en referència al patrocinador de l'equip de competició de la marca). La versió Repsol, dotada de nombrosos components de carboni i detalls exclusius, incloïa de sèrie l'encesa programable Montesa i oferia com a complement el kit HRC per a la programació de la injecció, un sistema que permet variar de forma senzilla, amb el suport d'un programa informàtic, diversos paràmetres que permeten adaptar la resposta del motor a les necessitats de cada usuari. El punt feble de la moto era l'excessiva sonoritat, especialment en accelerar.
Fitxa tècnica Cota 4RT 2005 (estàndard) Anys 2005 center|miniatura|Montesa Cota 4RT del 2005CC 249,1Diàmetre x Carrera 76,5 x 54,2 mmCompressió 11:1CV ?Alimentació Injecció electrònica KeihinPGM-FI EFI amb encesa digitalCanvi 5 velocitatsSuspensió davant Forquilla telescòpica ShowaSuspensió darrera Monoamortidoramb sistema Honda Pro-LinkPneumàtic davant 2,75 x 21Pneumàtic darrera 4,00 x 18Frens davant DiscFrens darrera DiscPes en sec 73,86 KgCapacitat dipòsit 2 litresPintura dipòsit i plàstics Vermell i argentat
Versió 2006 La versió del 2006 era molt semblant a la primera, tot i que se li havia revisat del sistema d'embragatge. Estèticament, combinava el vermell característic amb el negre i blanc. El pes total del conjunt era, però, elevat: 77,4 kg, sis quilos més que una Gas Gas Pro del moment. A més, la moto seguia fent un soroll excessiu, motiu pel qual diversos fabricants oferien nous silenciadors més efectius per a la moto, entre ells WES i Martin Clerch.
Fitxa tècnica