La sèrie A GTW d'automotors articulats amb cremallera està formada per set vehicles posats en servei l'any 2003. Inicialment van ser destinats al Cremallera de Montserrat (números AM1-AM5) i al Cremallera de Núria (números A10-A11) de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, tot i que l'any 2020 es va començar a concentrar-los a la línia de Montserrat.
Història miniatura|L'automotor AM2 surt de Monistrol-Vila cap a Montserrat. miniatura|L'automotor A10 surt de Núria cap a Ribes de Freser. miniatura|Els automotors AM3 i AM5 inicien el viatge de descens de Montserrat cap a Monistrol. miniatura|Entre Queralbs i Núria, els automotors A10 i A11 pujant cap a Núria. miniatura|L'AM2 a Monistrol-Vila. miniatura|En el paisatge d'una nevada tardana, l'abril de 2008, l'A11 surt de Núria cap a Ribes de Freser. miniatura|L'automotor A10, ja transferit definitivament al Cremallera de Montserrat. Quaranta-dos anys després d'haver-se tancat la primera línia ferroviària que accedia a la muntanya de Montserrat, i després de diversos estudis realitzats des de l'any 1983, finalment va ser el 1999 quan la Generalitat de Catalunya va decidir reobrir l'antiga línia del Cremallera de Montserrat, aprofitant part del traçat original, amb una ampliació per enllaçar amb la seva línia Llobregat-Anoia a l'estació de Monistrol de Montserrat. Les obres van ser adjudicades a principis de l'any 2001, i la línia es va inaugurar l'11 de juny de 2003. La propietat i l'explotació de la línia es va encomanar a l'empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
El nou Cremallera de Montserrat seria una línia electrificada, amb operació separada de la resta de la xarxa de FGC, i per la seva operació es va estimar la necessitat d'adquirir cinc nous automotors elèctrics articulats.
Aprofitant aquesta adquisició, també se'n van comprar dos automotors iguals pel Cremallera de Núria, per tal de millorar el servei i substituir els antics cotxes de viatgers, originals de la inauguració de la línia. La seva compra va ser autoritzada pel Govern de Catalunya el maig de 2001.
El 12 de setembre de 2000 es va signar el contracte entre FGC i Stadler Rail AG, pel qual aquest fabricaria cinc automotors articulats pel Cremallera de Montserrat. Posteriorment, el 18 de juliol de 2001 es va signar el contracte per la fabricació dels dos automotors articulats pel Cremallera de Núria. Les set unitats de tren van ser adquirides per un import total de 4.300 milions de Pessetes (25,84 milions d'Euros). El preu de cada UT era de 550 milions de Pessetes (3,31 milions d'Euros), corresponent la resta de l'import a recanvis i altres conceptes.
La fabricació es va repartir entre dues fàbriques de Stadler: els mòduls centrals, els bogis i les caixes dels remolcs es van construir a la de Bussnang, mentre que el muntatge final dels remolcs es va fer a la d'Altenrhein. Els equips elèctrics els va subministrar Bombardier. Les dades dels automotors i dates d'arribada a Catalunya va ser aquestes:
LíniaNúmeroNomNúmero de fàbricaData i lloc d'arribada Cremallera de MontserratAM1El Cavall Bernat68304-10-2002 Martorell-Enllaç Cremallera de MontserratAM2Sant Jeroni68407-11-2002 Ribes-Vila. Traslladat a Martorell-Enllaç l'11-02-2003 Cremallera de MontserratAM3El Montgròs68504 i 05-12-2002 Martorell-Enllaç Cremallera de MontserratAM4Els Flautats68619-12-2002 Martorell-Enllaç Cremallera de MontserratAM5Les Agulles68702-2003 Martorell-Enllaç Cremallera de Núria (assignat al Cremallera de Montserrat des del febrer de 2020).A10La Roca Foradada (anteriorment Noufonts)82510-04-2003 Ribes-Vila. Traslladat a Martorell-Enllaç el 27-02-2020 Cremallera de Núria (assignat al Cremallera de Montserrat des del maig de 2022).A11La Cadireta (anteriorment Bastiments)82608-05-2003 Ribes-Vila. Traslladat a Martorell-Enllaç el maig de 2022
Els AM1-AM5 de Montserrat El primer automotor arribat a l'estació de Martorell-Enllaç va ser presentat oficialment el 7 d'octubre de 2002, fent els primers moviments dins del taller el dia 22 del mateix mes. El segon automotor es va entregar provisionalment a l'estació de Ribes-Vila del Cremallera de Núria, per tal de poder realitzar les proves de la sèrie en trams de cremallera, atès que la línia de Montserrat encara no estava acabada.
El novembre de 2002 es van iniciar les proves dels automotors, primer a les vies del taller de Martorell-Enllaç, i després a les vies de la línia Llobregat-Anoia, entre aquesta estació i la de Sant Vicenç-Castellgalí. L'11 de febrer de 2003 l'AM2 va arribar al taller de Martorell-Enllaç, després de fer les proves en trams de cremallera a Núria, començant llavors les proves d'acoblament en comandament múltiple. Aquells dies també es va començar la formació dels nous maquinistes, contractats per donar servei a la nova línia. L'abril següent, els nous trens van poder accedir a la seva nova línia, podent així realitzar les proves finals i completar la formació del nou personal.
Van començar a prestar servei comercial el 12 de juny de 2003, l'endemà a la inauguració oficial de la línia.
Els A10 i A11 de Núria Després de l'arribada dels dos nous automotors a la línia de Núria, es van iniciar les proves i formació del personal, començant a prestar servei a l'estiu del 2003. El 14 de juliol d'aquell any va entrar en vigor un nou horari a la línia, que va suposar la retirada del servei dels cotxes de la sèrie 1-51, originals de la inauguració de la línia, i que eren remolcats pels automotors de la sèrie A5-A8. D'aquesta manera es va poder augmentar la velocitat dels trens (els cotxes antics limitaven la velocitat a 13 km/h durant el descens), amb una reducció de la freqüència de servei de 60 a 50 minuts.
Concentració a Montserrat Donades les dificultats d'explotació del Cremallera de Montserrat, a causa de la insuficiència de material rodant disponible per atendre la creixent demanda, a mitjans dels anys 2010 FGC va planificar la concentració dels set automotors d'aquesta sèrie a Montserrat, substituint-los al Cremallera de Núria per una combinació de vehicles nous i de segona mà. Això va comportar l'adquisició de:
Dos remolcs intermedis, de construcció completament nova, per intercalar-los en dos automotors de la sèrie A5-A8 del Cremallera de Núria. De pis baix, havien de garantir l'accessibilitat universal que es perdria quan marxessin els A10 i A11. Dos cotxes de viatgers de segona mà, per completar la capacitat que es perdria quan marxessin els A10 i A11 (els dos cotxes nous anteriors, i aquests dos, substitueixen als quatre que formen aquests automotors). Una locomotora, de construcció completament nova, la H12, per formar una composició reversible amb els dos cotxes de segona mà. Aquesta locomotora, a més, es faria servir per remolcar trens de mercaderies i de treballs, motiu pel qual és dual (electro-dièsel).
Un cop rebut aquest material, es preveia el trasllat definitiu dels dos automotors A10 i A11 al Cremallera de Montserrat, per tal de començar a prestar servei l'estiu de l'any 2020. El primer d'ells, l'A10, va ser descarregat al taller de Martorell-Enllaç el 27 de febrer de 2020. Tot i que era prevista la recepció a Martorell-Enllaç de l'A11 a continuació, i l'execució de diversos treballs de revisió i repintat de l'automotor en el color verd de l'explotació de Montserrat, així com la seva renumeració com a AM6 i AM7, aquestes feines van quedar aturades degut a la pandèmia pel COVID-19, que va implicar l'aturada de les activitats industrials durant diverses setmanes.
L'automotor A10 va ser vinilat amb la imatge característica del Cremallera de Montserrat el mes de juny. La feina es va fer a l'estació de Montserrat, aprofitant que la línia encara estava tancada al servei a causa de la pandèmia per la COVID-19. Va entrar en servei a Montserrat el 24 de juny de 2020, el dia de la reobertura després de la pandèmia. Finalment ha mantingut la seva numeració com a A10, i no s'ha canviat per la prevista AM6. En canvi, si que s'ha substituït el nom original "Nou Fonts" pel de "La Roca Foradada".
Finalment, l'automotor A11 va ser traslladat als tallers de Martorell-Enllaç a finals del mes de maig de 2022. Durant l'estiu es va vinilar amb la imatge del Cremallera de Montserrat, i es van fer diverses reformes interiors.
Serveis Els cinc automotors del Cremallera de Montserrat sempre han fet els mateixos serveis, realitzant trens de viatgers entre les estacions de Monistrol Vila i Montserrat, cada 20 o 30 minuts de mitjana segons la temporada, perllongant el seu recorregut fins i des de l'estació de Monistrol de Montserrat cada hora, per enllaçar amb els trens de la línia R5. Circulen tant en unitat simple com en unitat múltiple de com a màxim dos automotors, donat que la longitud de les andanes no permet composicions més llargues. En els períodes de més demanda circulen els cinc automotors, formant tres composicions: dues en unitat múltiple i una en unitat simple.
A més a més, quan cal fer manteniment o reparacions, els automotors es desplacen, sense viatgers, entre les estacions de Monistrol Vila i Martorell-Enllaç de la línia Llobregat-Anoia d'FGC, ja que el Cremallera de Montserrat no té taller propi de material, i s'aprofiten les instal·lacions que FGC té a Martorell.
Pel que fa als dos del Cremallera de Núria, des del primer dia han fet serveis de viatgers en aquesta línia, circulant en unitat simple o, en caps de setmana o períodes de forta demanda, acoblats entre ells en unitat múltiple. No són acoblables als automotors de la sèrie A5-A8, tant per les diferències tècniques com per tenir un enganxament diferent. Tampoc poden remolcar els diferents cotxes de viatgers de la línia. El manteniment es fa al taller de l'estació de Ribes-Vila
Durant tres estius, l'automotor A10 del Cremallera de Núria va ser traslladat temporalment al de Montserrat per tal de reforçar el servei, donat que la demanda augmenta molt durant aquests mesos, i baixa considerablement al de Núria, on la demanda és major durant la temporada d'esquí. Així, va estar al Cremallera de Montserrat del 9 d'agost al 13 de novembre de 2013, del 17 de maig al 9 de novembre de 2014 i del 24 d'abril a l'11 de novembre de 2015.
Des de la seva posada en servei l'any 2003 i fins a l'any 2018, inclòs, els cinc automotors del Cremallera de Montserrat han recorregut 2.502.604 quilòmetres en conjunt, que suposa una mitjana de 156.413 quilòmetres anuals, i una mitjana de 500.521 quilòmetres recorreguts per cada automotor. Pel que fa als del Cremallera de Núria, han recorregut un total de 1.003.229 quilòmetres, que fa una mitjana de 62.702 quilòmetres anuals i de 501.615 per cada automotor.
Descripció tècnica miniatura|Interior de l'automotor AM1, mirant cap el cotxe motor intermedi. miniatura|Interior de l'automotor AM1, mirant cap a la cabina de conducció. miniatura|Acoblament entre els automotors AM3 i AM5. Es pot veure l'enganxall automàtic BSI, i la mànega de les connexions elèctriques. miniatura|Acoblament entre un cotxe remolc i el cotxe motor de l'automotor A10. Es pot veure el suport sobre el que es recolza el cotxe remolc sobre el bogi del cotxe motor, mitjançant la suspensió secundària pneumàtica, i una de les barres estabilitzadores a la part baixa. Aquest tren no respon al concepte tradicional d'unitat de tren (UT), amb diversos cotxes motors i remolcats recolzats cadascun sobre dos bogis, sino al d'automotor articulat. L'origen d'aquest disseny es troba als anys noranta del , quan unes quantes empreses fabricants de material rodant ferroviari europees van desenvolupar diversos models de vehicles lleugers pel transport de viatgers, amb l'objectiu d'oferir alternatives d'explotació econòmiques per línies de baixa demanda, per tal d'evitar el seu tancament.