La sèrie 113 dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya està formada per 19 unitats de tren elèctriques que operen a la línia Barcelona-Vallès des del 2014. Els trens estan formats per 4 cotxes (amb la possibilitat de reduir-los a 3 eliminant el remolc central) i són accessibles a persones amb mobilitat reduïda. Són la tercera generació de trens elèctrics que operen a la línia Barcelona-Vallès adquirits per FGC.
Història L'any 2009, FGC va encarregar a Alstom i a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles la construcció de 24 noves unitats de tren per substituir a la sèrie 111 i modernitzar la línia. Amb els nous trens, FGC podria reduir costos de manteniment i ampliar la capacitat, ja que es passaria de 3 a 4 cotxes per tren.Originàriament, s'havia fet una comanda de 44 unitats de 4 cotxes cadascuna. El projecte era disposar d'un parc mòbil de 66 trens de 4 cotxes per poder oferir freqüències de 40 trens/hora entre Barcelona i el Vallès. La comanda es va modificar més endavant per 24 noves unitats de 4 cotxes. Finalment, es va tornar a modificar per 19 unitats de 4 cotxes (76 vehicles), que formarien la sèrie 113, i 5 unitats de 3 cotxes (15 vehicles) amb lleugeres modificacions, que formarien la sèrie 114. La raó és que al final no es va reformar cap tren de la sèrie 111 per fer serveis a la línia L7 (que entre Gràcia i Av. Tibidabo està limitat a un màxim de 3 cotxes per tren), per tant FGC es va trobar amb la necessitat d'adquirir material mòbil de 3 cotxes per aquesta línia. El primer tren de la sèrie 113 va arribar als dipòsits de Rubí l'abril del 2013. El 7 de juny del mateix any es va fer el primer viatge de proves ja amb passatgers, coincidint amb el 150è aniversari del tren de Sarrià. El 7 de gener del 2014, els tres primers trens van entrar ja en servei comercial i els altres 16 van anar-ho fent durant el mateix any. FGC tenia planejat incorporar un segon lot de 15 unitats a partir del 2019. Al final, però, es va fer un canvi de plans i aquests 15 nous trens formarien una nova sèrie, la 115.
Disseny Exterior Les unitats de la sèrie 113 estan dotades de teleindicadors de línia i destinació per informar el viatger. N'hi ha un per cotxe a cada lateral i un just a la part superior de les cabines de conducció. Els trens estan equipats amb un parell de retrovisors abatibles per extrem per facilitar al conductor la visió dels viatgers entrant i sortint del tren (un per cada costat a cada cabina, total de 4). Als laterals de les cabines de conducció, just al costat del logotip d'FGC hi ha el bateig del tren, representat amb el nom i una imatge.
Esquema Els trens de la sèrie 113 van incorporar el nou esquema d'FGC, que més tard es va homogeneïtzar en les sèries 114 i 213, en aquest últim, però, el taronja es va reemplaçar pel vermell. El nou esquema consisteix, pels costats, en una gran franja transversal de color negre de punta a punta que se sobreposa sobre el fons blanc. Just a sota, hi ha una línia més prima de color taronja. A les portes no hi ha aquesta franja negra, són totes de color taronja. D'aquesta manera, es facilita la seva distinció. Les portes d'accés a les cabines de conducció, són lleugerament diferents. Primer de tot, són simples en lloc de dobles. Aquestes no calen que atreguin l'atenció dels viatgers, és per això que no són de color taronja, sinó que segueixen l'esquema general. Just al costat de les portes esmentades, hi ha una imatge amb un text explicatiu per representar el bateig del tren. Just al seu costat, hi ha el logotip d'FGC. Primer era de color taronja, però durant la tardor del 2020 es va reemplaçar per un de verd. Els testers de les unitats estan pintats de color negre, amb les vores de color blanc. Al bell mig de la part inferior, hi ha el logotip d'FGC.
Interior Aquests trens disposen de mobiliari i decoració de gran confort i seguretat. Els trens disposen de seients en tertúlia 2+2, com en els seus predecessors, la sèrie 112, en l'espai intermedi del cotxe. Entre cotxe i cotxe, hi ha un amb passadís que permet creuar d'un cotxe a un altre. Per aquesta raó, els seients del costat de la unió entre cotxes estan disposats de forma longitudinal. Per altra banda, als extrems del tren, entre la porta d'accés i la cabina, hi ha una zona per persones amb cadires de rodes o bicicletes, que disposa de dos seients abatibles (un a cada costat). Per permetre el pas de cadires de rodes entre la porta d'accés i l'espai reservat, la plataforma d'accés de les dites portes no disposa d'agafadors verticals. Els trens també disposen d'alguns seients reservats per aquelles persones que més ho necessitin, marcats de color taronja.Els trens disposen de megafonia per informar de les properes parades als viatges, però també incorporen pantalles amb informació addicional: llista detallada de les parades, línia, destinació, hora, temperatura exterior, correspondències, etc. També es mostra publicitat de tant en tant.A la zona d'intercomunicació entre cotxes, hi ha 2 endolls d'ús públic per cotxe i costat. Aquests formen part del projecte «Endolla't» i permeten als viatgers carregar els seus dispositius mòbils o qualsevol altra cosa al tren mentre viatgen. Els endolls són els estàndards a Espanya, amb una tensió de 220 volts. El projecte «Endolla't» començà amb la sèrie 213 i, des d'aleshores, s'ha incorporat a totes les noves unitats d'FGC.En aquestes unitats, també s'ha millorat la cabina. Oferint més amplitud i confort pel maquinista.Als extrems interiors dels trens, just al costat de la porta d'accés a la cabina de conducció, hi ha el bateig de cada unitat, representat pel nom, un text explicatiu i una imatge.
Característiques tècniques Quadre de característiques A continuació es mostra una taula amb les principals característiques de la sèrie: CaracterísticaUnitatValorAnys de construcció2013-2014QuantitatNombre d'unitats19ConstructorAlstom i CAFComposicióMc-Mi-Ri-McDiàmetre de les rodesmil·límetres840Ample de viamil·límetres1435 (ample normal)Amplada de la caixamil·límetres2760Estructura de la caixaMaterialAluminiAlçada (pantògraf en repòs)metres23,76Longitud entre topalls per unitatmetres80,48TaraTones mètriques142,4Pes en ordre de marxa (Unitat)Tones mètriques202,4Pes per eixTones mètriques12,67Tipus de bogieBimotorTensió d'alimentacióVolts CC1500Potència nominalKilowatts1890Cavalls de vapor2500Potència màxima en traccióKilowatts2700Velocitat màximaQuilòmetres per hora90Motors de traccióNombre12 (2 per bogie motor)Tipus de motorTrifàsic asíncron 1TB1716-0GC02Potència continua per motorKilowatts150Cavalls de vapor203,9Fre elèctricReostàtic i recuperacióFre pneumàticAire comprimitAcceleració màximaMetres per segon al quadrat1Desacceleració màximaMetres per segon al quadrat1,1 (fre de servei)Sistema de traccióIGBTSistema de controlTrain Management System (TMS)ComunicacionsWi-Fi i Ràdio (Tren terra)SenyalitzacióATP i ATOTipus d'enganxallCompact-BSIComandament múltipleNo disposaCapacitatpersones/unitat780Places assegudespersones/unitat188 + 4 abatibles
Altres característiques Els trens de la sèrie 113 estan també dotats de les següents característiques: Passadís diàfan entre cotxes que permet el pas entre cotxes sense cap mena de portes de separació. Climatització i aïllament acústic per a mantenir el confort dels viatgers. Equips de vigilància per poder tenir control de l'interior del tren. Enregistrador d'esdeveniments (OTMR) que permet enregistrar dades sobre l'operació dels trens. És una versió d'una caixa negra per a trens. Accessibilitat a persones amb mobilitat reduïda, així els trens són accessibles per a tota classe de persones. Els trens disposen d'àrees reservades per facilitar-los-hi el viatge. Dispositiu d'«Home mort», un sistema de seguretat per comprovar que el conductor està atent i donar l'alarma en cas contrari.
Composició Els trens diposen de 4 cotxes, tres d'ells motoritzats i dos d'aquests amb cabines de conducció. ← Pl. Catalunya / Sarrià (L12)Reina Elisenda / Terrassa / Sabadell → Cotxe 4 3 2 1 Tipus Mc R M Mc Numeració 113.50 183.00 123.00 113.00 Els cotxes dels extrems estant dotats amb un pantògraf simple a l'extrem més allunyat de la cabina de conducció.
Flota La flota consisteix en 19 unitats de 4 cotxes, totes assignades al dipòsit de Rubí. FGC ha batejat les unitats amb noms de ciutats o de persones importants per la línia Barcelona-Vallès, alguns d'ells es van modificat el 20 d'abril de 2021. Unitat Fabricant Posada en servei Bateig Bateig original (fins a abril 2021) 113.01 Alstom 27/01/2014 Joan Triadú Barcelona 113.02 Alstom 08/02/2014 Teresa Juvé Terrassa 113.03 CAF 27/01/2014 Sant Quirze del Vallès Manté l'original 113.04 Alstom 01/2014 Felícia Fuster Sant Cugat del Vallès 113.05 CAF 27/01/2014 Muriel Casals i Couturier Manté l'original 113.06 Alstom 05/2014 Lluís Bruguera — 113.07 CAF 24/02/2014 Lluís Muncunill — 113.08 Alstom 04/2014 Carles Salmerón — 113.09 CAF 03/2014 Joaquim Carbó — 113.10 Alstom 05/2014 Sarrià — 113.11 CAF 05/2014 Josep Palau i Fabre — 113.12 Alstom 06/2014 Carles Emili Montañés — 113.13 CAF 05/2014 Rubí — 113.14 Alstom 07/2014 Maria Aurèlia Capmany — 113.15 CAF 06/2014 Montserrat Roig — 113.16 Alstom 10/2014 Mercè Rodoreda — 113.17 CAF 07/2014 Josep Maria Espinàs — 113.18 Alstom 11/2014 Joan Oliver. Pere Quart — 113.19 CAF 08/2014 Màrius Torres —
Vegeu també Sèrie 114 de FGC Trens similars adaptats per la línia 7 del metro de Barcelona Sèrie 112 de FGC Sèrie 111 de FGC Material rodant del metro de Barcelona
Referències
Categoria:Material rodant de FGC