LHMS Liverpool, que porta el nom de la ciutat portuària de Liverpool al nord-oest d'Anglaterra, va ser un creuer lleuger de classe Town de la Royal Navy en servei des de 1938 fins a 1952.

Durant la Segona Guerra Mundial, el Liverpool va guanyar quatre honors de batalla i va ser greument danyat en dos atacs dels torpediners italians . El creuer va operar de manera diversa amb les estacions navals de les Índies Orientals i la Xina i amb les flotes Mediterrània i Nacional. Mentre va ser assignat com a vaixell insígnia a l'estació de la Xina el gener de 1940, el creuer va provocar un incident diplomàtic amb el Japó quan va interceptar el transatlàntic Asama Maru davant de la costa del Japó. El Liverpool va participar en les batalles del comboi Espero i Calàbria, els Combois àrtics i l'operació Arpó durant els Combois de Malta. El 14 de juny de 1942, durant l'operació Arpó, el Liverpool va patir un atac aeri i va haver de sotmetre's a reparacions i reacondicionaments a Rosyth, Escòcia, durant la resta de la guerra.

El Liverpool va tornar al servei el 1945 i va ser assignat com a vaixell insígnia de la flota mediterrània. A principis de la dècada de 1950, el creuer va ser destinat a Port Said per donar suport a l'Administració britànica de la Zona del Canal de Suez, quan la guerrilla egípcia va fer campanya contra ell. El creuer es va donar de baixa el 1952 en un moment en què la Royal Navy es va reduir ràpidament. El Liverpool va ser desballestat el 1958 a Rosyth.

Disseny i descripció Els creuers lleugers de la classe Town van ser dissenyats com a comptadors dels creuers japonesos de la classe Mogami construïts durant la dècada de 1930 i el segon lot de tres vaixells es va ampliar, amb els motors més potents i el feix més ampli de tots els creuers de la Royal Navy posteriors a 1927, per mantenir velocitat i estabilitat amb el pes d'un segon director principal d'angle baix (2) T284 LADCT, per donar control de foc de dos canals de les torretes de sis polzades que permeten, enganxar simultàniament amb objectius de superfície davant i darrere dels creuers i donar un segon nivell. d'armadura de coberta sobre la part superior de la caixa de blindatge al voltant dels quatre carregadors principalsRaven & Roberts (1980), p. 175 (A l'HMS Gloucester i el tercer grup "Belfast", el cinturó d'armadura de coberta addicional també s'estenia més sobre els motors).Whitley (2000), p. 104–105 El Liverpool va desplaçar 9.394 tones llargues (9.545 t) amb càrrega estàndard i 11.930 tones llargues (12.120 t) amb càrrega profunda . El vaixell tenia una eslora total de 591 peus (180,1 m), una mànega de 64 peus 10 polzades (19,8 m)Raven & Roberts (1980), p. 175, 418 i un calat de 20 peus 7 polzades (6,3 m).Campbell (1980), p. 31–32 Estava impulsada per quatre turbines de vapor Parsons, cadascuna impulsava un eix, que desenvolupaven un total de 82.500 cavalls de potència (61.500 kW) i donaven una velocitat màxima de 32,3 nusos (59,8 km/h; 37,2 mph). El Liverpool també va muntar una catapulta amb tres Supermarine Walrus. El vapor per a les turbines era proporcionat per quatre calderes de 3 tambors Admiralty. El vaixell transportava un màxim de 2.075 tones llargues (2.108 t) de fuel, la qual cosa li donava una autonomia de 6.000 milles nàutiques (11.110 km; 6.900 milles) a 14 nusos (26 km/h; 16 mph). El complement del vaixell era d'entre 800 i 850 oficials, sotsoficials i marineria.

Els vaixells de la classe Town van muntar dotze canons Mk XXIII BL de sis polzades (152 mm) en quatre torretes de tres canons.DiGiulian, Tony (2008), British 6"/50 (15.2 cm) BL Mark XXIII, navweaps.com. Retrieved 10 April 2008. Les torretes van ser designades "A", "B", "X" i "Y" de davant a darrere. El seu armament secundari consistia en vuit canons Mk XVI QF de quatre polzades (102 mm) de doble propòsit en muntatges dobles.DiGiulian, Tony (2008), British 4"/45 (10.2 cm) QF HA Marks XVI, XVII, XVIII i XXI, navweaps.com. Retrieved 10 April 2008. El seu armament antiaeri lleuger consistia en un parell de muntatges quàdruples per al canó AA ("pom-pom") de dues lliures (40 mm)DiGiulian, Tony (2008), Britain 2-pdr 4 cm/39 (1.575") Mark VIII , navweaps.com. Retrieved 10 April 2008. i dos muntatges quàdruples per a metralladores Vickers .50. Els vaixells portaven dos muntatges triples per sobre de l'aigua de tubs de torpedes triples de 533mm.

El vaixell no tenia un cinturó de blindatge de línia de flotació de longitud completa . Els laterals de les sales de calderes i màquines del Liverpool i els laterals de les santabàrbares estaven protegits per 4,5 polzades (114 mm) de blindatge. La part superior dels dipòsits i els espais de màquines estaven protegits per 2 polzades (51 mm) de blindatge. El blindatge que protegia les torretes principals dels canons tenia un gruix de 2 a 4 polzades.

Història Comissió (1935–1939) Vegeu també: Creuer classe Town (1936) Adquirit com a resposta a les classes de creuers lleugers Brooklyn estatunidenc i Mogami japonès, la classe Town constava de tres variants per a un total de 10 vaixells.Bishop (2002), p. 493–4 Aquests vaixells estaven destinats a les funcions de la flota més que a la protecció comercial, per a la qual havien estat dissenyats els seus predecessors. La classe va representar una millora significativa en l'armament i el blindatge, la qual cosa va proporcionar una protecció raonable contra projeccions de 8 polzades (200 mm). El seu armament principal de dotze canons de 6 polzades (150 mm) en torretes triples, en comparació amb els vuit i sis canons que posseïen les classes Leander i Arethusa anteriors, encara s'adhereixen a les limitacions del Tractat Naval de Londres.Brown (2009), p. 142 El Liverpool es va convertir en un dels tres creuers de classe Town —amb el i el — encarregats d'un disseny lleugerament revisat anomenat Liverpool, el Liverpool o subclasse tipus II. El segon grup va mantenir una configuració gairebé idèntica, diferenciada només per una biga ampliada a 62,4 peus (19,0 m) (en comparació amb la biga de Southampton de 61,8 peus (18,8 m)), un pont redissenyat i equips de control de foc millorats.Fitzsimons (1969), p. 2367–8

Ordenada segons les estimacions de 1935 la quilla del Liverpool va ser posada a Govan el 17 de febrer de 1936 i avarat el 24 de març de 1937 per Priscilla Norman, esposa del governador del Banc d'Anglaterra Montagu Norman."Latest Cruiser Launched", The Glasgow Herald: p. 12. 25 March 1937. El Liverpool es va convertir en el primer creuer avarat a la drassana Fairfield des de la classe County Norfolk. Després de ser posat en servei a la marina el 2 de novembre de 1938, el Liverpool va ser destinat a l'Estació de les Índies Orientals sota el comandament del capità A.D. Read."A City’s Gift to Warship. H.M.S. Liverpool in the Mersey". The Times (48198): Col F, p. 15. 9 January 1939. Abans del desplegament, el creuer va visitar el seu port homònim el gener de 1939. L'Oficina de Servei de la Dona del Liverpool va lliurar al creuer una bandera de la Unió i una Ensenya blanca, mentre que la Corporation de la ciutat va donar a la tripulació "tres parells de canelobres, una copa de plata, i dues cornetes". La tripulació del El Liverpool ja havia rebut una campana i una placa de plata originalment en poder del seu predecessor.

Estacions de les Índies Orientals i la Xina (1939–1940) Abans d'arribar a les Índies Orientals, el Liverpool es va preparar per al desplegament a la Mediterrània durant dos mesos i va fer corregir els defectes del motor."H.M.S. Liverpool". The Times (48256): Col E, p. 10. 17 March 1939. Al començament de la Segona Guerra Mundial, el Liverpool va formar part del 4t Esquadró de Creuers, que va deixar al novembre per traslladar-se al 5è Esquadró de Creuers, Estació de la Xina.Smith; Dominy (1981), p. 70 Mentre formava part de l'estació, el creuer es va veure involucrat en un incident diplomàtic quan va interceptar el vaixell de passatgers japonès Asama Maru el 21 de gener de 1940.Haggie (1981), p. 169 Alertat dels informes que els mariners alemanys als Estats Units havia organitzat el transport a Alemanya, el govern britànic va autoritzar el comandant en cap de l'estació a ordenar que un vaixell de guerra abordés l'Asama Maru i detingués passatgers sospitosos, sempre que el procediment no es produís a la vista de la costa del Japó.Best (1995), p. 98 només 35 milles (56 km) a l'est de Niijima, davant d'Honshū, el Liverpool va localitzar el transatlàntic i va treure 21 dels passatgers del vaixell, que els britànics creien que eren supervivents del vaixell alemany enfonsat SS Columbus.Marder (1981). p. 106 L'Asama Maru havia arribat tard i s'havia desviat del seu rumb esperat, la qual cosa va necessitar una operació molt més a prop de la costa del Japó. miniatura|esquerra|L'Asama Maru, vers 1931 El Liverpool va llançar un tret d'advertència davant de la proa de l'Asama Maru per obligar el transatlàntic a aturar-se, després va desplegar 12 homes per dur a terme la recerca."Homeseekers". Time. 29 January 1940. Retrieved 25 August 2010. Quatre dies després de l'incident, la línia NYK va acomiadar el capità Watanabe, sota el pretext de jubilació, acusant-lo de "mala conducta".AAP (1940), "Asama Maru Incident: Captain Dismissed – "misconduct" Charge": p. 6. Sydney Morning Herald. 25 January 1940. El govern del Japó va condemnar l'operació com un abús dels drets bel·ligerants i va protestar formalment per l'acció, la qual cosa va augmentar encara més les tensions entre els dos països. Els governs japonès i britànic van intentar desactivar la disputa mitjançant la negociació, i el 5 de febrer, els dos països van acceptar una proposta que implicava l'alliberament de nou alemanys a canvi que el Japó es comprometés a negar als ciutadans alemanys en edat militar l'accés als seus vaixells. A la història oficial de la guerra d'Austràlia, es deia que el més gran dels nou alemanys, el capità Groth, va comentar durant el seu pas al Japó a bord del creuer mercant armat HMAS Kanimbla que l'operació havia estat "una excel·lent obra, i una acció que dissuadiria la resta de les tripulacions alemanyes encara als Estats Units, uns 1.000 homes, de fer el pas".Gill (1957), p. 140

A l'abril, el Liverpool es va convertir en el vaixell insígnia de la Força del Mar Roig del contraalmirall Arthur Murray, que es va formar amb el creuer australià HMAS Hobart.Waters (1956), p. 85 La Força del Mar Roig tenia la intenció d'ajudar a executar l'estratègia naval a la zona realitzant una varietat de tasques, com ara patrulles i l'aplicació del bloqueig en cas de guerra amb Itàlia.Gill (1957), p. 133–4 Mentre estava a la zona, el Liverpool va escortar un comboi que transportava contingents des de l'exèrcit australià a Suez.Rohwer; Hümmelchen (1992), p. 17 Quan es va ordenar al Mediterrani al juny, el Liverpool va renunciar a la seva condició de vaixell insígnia amb el trasllat de l'almirall Murray al creuer neozelandès HMNZS Leander a Port Sudan. Per acollir l'almirall i el seu estat major, el Leander va transferir tres oficials i set sotsoficials al Liverpool.

Primer torpedeig (1940–1941) miniatura|El HMS Liverpool en dic sec a Mare Island Naval Shipyard, 26 de juny de 1941. El vaixell està equipat amb una proa falsa provisional.