L'aeroport internacional de Boríspil ( ) , també conegut com a Aeroport de Kíiv Boríspil, és un aeroport internacional de Boríspil, 29 km a l'est de Kíev, la capital d'Ucraïna. És l'aeroport més gran d'Ucraïna, que serveix el 65% del seu trànsit aeri de passatgers, incloent-hi tots els seus vols intercontinentals i la majoria dels vols internacionals. És un dels dos aeroports de passatgers que serveixen Kíev juntament amb el més petit aeroport de Zhuliany. L'aeroport internacional de Boríspil era membre del Consell Internacional d'Aeroports. Des del 24 de febrer de 2022, l'aeroport no opera cap vol regular, xàrter o de càrrega a causa de la invasió russa d'Ucraïna.
Història Primers anys El 22 de juny de 1959, el Consell de Ministres de l'RSS d'Ucraïna va ordenar l'establiment d'un trànsit aeri civil regular a l'aleshores aeròdrom militar prop de Boríspil. El 7 de juliol de 1959, el nou aeroport (anomenat Kyiv-Tsentralnyi) va rebre el seu primer vol regular. Era el Tupolev Tu-104 d'Aeroflot en ruta des de Moscou, amb 100 passatgers i uns 1.600 quilograms de càrrega. Les primeres rutes servides van ser Moscou-Kíiv-Moscou i Leningrad-Kíiv-Leningrad.
El novembre de 1960, el primer grup aeri permanent, format per avions Tu-104 i Antonov An-10, va ser assignat a l'aeroport. Fins aleshores només havia estat servit per avions amb base a Moscou i altres ciutats de la Unió Soviètica. Una nova terminal de passatgers es va inaugurar el 1965. Més tard aquell mateix any, es va instal·lar un sistema automàtic d'assistència a l'aterratge.
El 1963, l'Administració Territorial d'Aviació Civil d'Ucraïna va formar la seva subdivisió de Boríspil, que consistia en l'aeroport i el seu grup aeri. El grup aeri va créixer significativament durant les dècades de 1960 i 1970. El 1974 constava de quatre flotes d'avions turboreactors (avions Tu-104), avions turbofan (avions Tu-134, Tu-154) i dues flotes d'avions turbohèlix (avions Ilyushin Il-18).
Cap a les últimes dècades de la Guerra Freda, la Força Aèria Soviètica va mantenir una presència a l'aeroport de Boríspil amb el 1r VTAP (1r Regiment de Transport d'Aviació Militar) que pilotava avions de càrrega Ilyushin Il-76.
A la dècada del 1980, Boríspil havia començat a rebre vols internacionals limitats. Es van establir serveis addicionals de passatgers i grups de control duaner / fronterer per a aquest propòsit. Tanmateix, els ciutadans soviètics ordinaris no tenien permís per sortir a l'estranger des de Kíiv, i només podien volar des dels aeroports de Moscou.
Desenvolupament des de la dècada de 1990 Aeroflot va afegir un servei directe a Nova York el 1991. Dos anys més tard, el Ministeri de Transports de la recentment independent Ucraïna va reorganitzar l'aeroport com a Aeroport Internacional Estatal de Boríspil i va crear una subdivisió local d'Air Ukraine per servir-lo. L'aeroport va ser objecte d'una remodelació de 15 milions de dòlars per part d'un consorci de construcció liderat per MDA, un contractista amb seu a Dublín encapçalat per Ronnie Petrie, amb dissenys dels consultors britànics Mark Homer Design i va obrir per a passatgers i vols nacionals i internacionals. El nombre de trànsit aeri i de passatgers ha anat creixent des de llavors.
A principis de la dècada del 2000, Boríspil es va convertir en un aeroport central que donava servei a vols de destinació i trànsit de companyies aèries estrangeres. La seva estratègia de desenvolupament emfatitza el paper central, ja que la demanda de passatgers nacionals no creix prou en comparació amb el possible trànsit de trànsit. El 2001, es va completar una nova pista i l'aeroport va transportar 1,5 milions de passatgers. Està certificat per a aproximacions ILS de categoria III A. El 2002, l'aeroport de Boríspil va ser certificat segons el sistema de gestió de qualitat ISO 9001.
És un dels aeroports més grans de l'Europa de l'Est, amb més de 6 milions de passatgers que van viatjar el 2008. Va representar constantment entre el 60% i el 70% de la demanda de viatges aeris d'Ucraïna i, malgrat una caiguda del 13% el 2009, va gestionar 5,8 milions de passatgers, més que el 2007.
L'aeroport va sobreviure a l'onada de fred europea del 2012 sense retards ni cancel·lacions importants de vols.Столичні аеропорти працюють у штатному режимі Segons els mitjans de comunicació i els experts del sector, el 2013 l'aeroport de Zhuliany, que abans era un desfavorit a la ciutat, ha crescut ràpidament fins a convertir-se en un competidor important i més eficient de l'aeroport de Boríspil, que encara és líder.
L'Aeroport Internacional de Boríspil gestiona la major part del trànsit internacional d'Ucraïna. La Terminal B, amb només onze portes, dues de les quals eren ponts aeris, no era suficient per gestionar tots els vols internacionals. Aquesta va ser la raó de l'ampliació d'aquesta terminal, que va començar el 2005. La primera fase d'ampliació de la Terminal B es va inaugurar el 27 de gener de 2006. El 2008, el control de passaports dins de Sortides de la Terminal B es va traslladar més a l'est (juntament amb l'entrada a la botiga duty-free principal perquè romangués a la zona d'operacions).
Hi ha plans per ampliar encara més l'aeroport mitjançant la construcció de diverses terminals noves. El govern ha estat mantenint reunions amb els propietaris de terrenys propers, intentant comprar més terreny per a l'expansió. La construcció de la Terminal D es va aprovar el 28 de juliol de 2008 i es va completar el 2012 amb un cost de 1.661 milions de ₴ (208 milions de dòlars). La terminal tindrà una capacitat de 1.500 passatgers per hora i cobrirà una superfície de 44,9 hectàrees. L'andana M, que està connectada a la Terminal B, s'havia de reconstruir el 2009-2010. El motiu del retard en la seva reconstrucció va ser que la Terminal B havia de ser completament operativa primer. Després de l'obertura de la Terminal D (la construcció va començar el 24 d'octubre de 2008), l'andana M es pot reconstruir sense tenir un impacte important en el trànsit.
Terminal A La construcció de la Terminal D es va completar el 2012, i la terminal va obrir-se als passatgers el 28 de maig de 2012, cosa que va augmentar significativament les instal·lacions de maneig de passatgers. Les Terminals A, B i F van deixar de funcionar el 2016. Es va estimar que els plans d'expansió tenien una capacitat de 18 milions de passatgers a l'any.
Suspensió d'operacions (2022-present) El 24 de febrer de 2022, Ucraïna va tancar el seu espai aeri als vols civils a causa de la invasió russa d'Ucraïna, tancant així l'aeroport. Poc després, l'aeroport va ser impactat per míssils russos dirigits contra infraestructures ucraïneses. A l'agost de 2025, l'espai aeri encara estava tancat i els viatges aeris comercials a Ucraïna romanien suspesos.
Terminals i infraestructura miniatura|Vista aèria del recinte de l'aeroport
Terminals L'aeroport internacional de Boríspil té dues terminals de passatgers operatives (D) i (F), una terminal de càrrega i una terminal VIP. L'antiga terminal A, que estava en gran part superpoblada, va tancar el 15 de setembre de 2011, a favor del transferiment de totes les operacions nacionals a la terminal B, que es troba a prop. El 2013, totes les operacions nacionals i internacionals es van transferir de la terminal B a la terminal D.
La terminal "A" s'especialitzava en el servei de passatgers aeris que viatjaven pel territori d'Ucraïna. Hi havia una sala d'espera (2a planta), un lavabo (planta baixa), oficines de canvi de divises i bitllets d'avió. La terminal també albergava oficines de representació de companyies aèries nacionals. Hi havia cafeteries i aparcaments vigilats prop de la terminal A, així com consignes d'aeroport.
La majoria dels vols van ser operats per AeroSvit i Dniproavia, i la Terminal A també va servir vols nacionals de passatgers d'Ukraine International Airlines i Motor-Sich.
Des del 15 de setembre de 2011, tots els vols nacionals des de Boríspil s'operen des de la Terminal B, i la Terminal A està tancada. El ministre de Transports i Comunicacions d'Ucraïna, Kostiantyn Yefimenko, va dir que el 2018 es preveu enderrocar les terminals "A" i "B" de l'aeroport de Boríspil per construir una nova terminal.
Terminal B miniatura|Terminal B La Terminal B, l'edifici original de construcció soviètica, que solia servir vols nacionals i internacionals. Ha estat objecte d'una reconstrucció extensa i a llarg termini. La terminal acollia botigues, cafeteries, agències de viatges i bancs, així com oficines de companyies aèries i un centre de negocis. La planta baixa compta amb consigna d'equipatge, sala d'espera i mostradors de facturació, mentre que el control de seguretat i passaports (immigració), la sala principal de sortides i les portes d'embarcament de la terminal es troben a la segona planta.kyiv-airport.com - Kyiv Boryspil Airport Terminal B retrieved 20 June 2018
Després del control de passaports, els passatgers esperen a la sala de sortides, on hi ha una sala de negocis, diverses cafeteries, restaurants i botigues duty-free. Hi ha accés Wi-Fi gratuït a l'edifici. La terminal té dues passarel·les i diverses parades d'embarcament per a autobusos. Actualment s'utilitza per a vols xàrter per als pelegrins hassídics que participen al quibuts de Rosh Hashanah a Ucraïna.
Terminal D miniatura|L'interior de la Terminal D La terminal D, la construcció de la qual va començar el 24 de març de 2008, es va inaugurar el 28 de maig de 2012 amb una capacitat inicial de 3.100 passatgers per hora. Va rebre els seus primers passatgers arribats el 29 de maig de 2012.
La terminal D serveix vols nacionals i internacionals. També és un centre neuràlgic i una base d'operacions d'Ukraine International Airlines. Ha estat dissenyada per donar suport a un sistema integrat per al seguiment i la direcció dels passatgers que arriben i surten. Això s'ha assegurat mitjançant la implementació d'un esquema de moviment basat en el principi de la zonificació multinivell: els passatgers que surten utilitzen les plantes superiors de l'aeroport, mentre que els que arriben i encara no passen per immigració es processen en un nivell inferior. La planta baixa i la primera planta s'utilitzen per al servei de la zona operativa i la classificació d'equipatges.
A la zona d'operacions, la primera planta s'utilitza per a la zona d'arribades i la sala d'equipatges. La quarta planta està reservada per a les sales VIP de les aerolínies. Es pot accedir a la terminal des de la carretera d'accés central de l'aeroport per a les arribades i de la mateixa manera però a través d'una rampa per al nivell de sortides. L'edifici compta amb passarel·les i punts d'embarcament d'autobusos i està equipat per a rebre avions de fuselatge ample com ara els Boeing 777-200ER d'Ukraine International Airlines.
La Guàrdia Fronterera i el Servei de Duanes Estatal d'Ucraïna mantenen punts de control per als passatgers que arriben i surten (40 cabines de passaport per a les arribades i 28 per a les sortides). La terminal té 11 portes equipades amb passarelles d'embarcament i "portes d'autobús" addicionals.
La Terminal D acull regularment exposicions d'art ucraïnès de persones destacades com Maria Prymachenko i Yuriy Khimich, organitzades pel fons d'art "Artaniya".
Terminal F miniatura|Terminal F La Terminal F és una terminal de passatgers utilitzada principalment per companyies aèries de baix cost i es va inaugurar el 21 de setembre de 2010 com a base d'Ukraine International Airlines. La terminal F va començar a gestionar vols regulars el 31 d'octubre de 2010, amb una capacitat inicial de 900 passatgers/hora. La terminal no està equipada amb passarel·les, ja que originalment estava destinada a servir a companyies aèries de baix cost. Tanmateix, el major nivell de servei ofert va portar al trasllat de moltes companyies aèries europees i asiàtiques regulars a la terminal.