El Ferrocarril del Govern de Xipre (en anglès: Cyprus Government Railway; en grec: Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος; en turc: Kıbrıs Demiryolu İşletmesi), també conegut per les sigle CGR, fou un ferrocarril colonial d'ample imperial operatiu a Xipre entre els anys 1905 i 1951. Amb una llargària total de 122 quilòmetres i fins a 39 estacions i baixadors, la línia discorria entre Famagusta i Evríkhu.
Història miniatura|esquerra|Quatre noves locomotores (1922) miniatura|Mapa actual de la línia Quan el primer alt comissionat, Sir Garnet Wolseley, arribà a Xipre l'any 1878, tenia la intenció de construïr un ferrocarril a l'illa, però el projecte no es dugué a terme fins molt després degut a la incertesa del mandat britànic sobre Xipre. El juliol de 1903, Frederick Shelford, en representació de la Crown Agents, presentà un estudi de viabilitat per a la construcció d'una via fèrria entre Famagusta i Karavostási via Nicosia i Mórfu amb un cost total de 141.526 lliures esterlines.
L'estudi fou aprovat el novembre de 1903 i els treballs de terra començaren al maig de 1904. La línia existent al port de Famagusta fou estesa cap al sud via Varosha per 1,6 km i la secció I, Famagusta-Nicosia, de 58 km, fou inaugurada el 21 d'octubre de 1905 per l'alt comissionat Sir Charles King-Harman. La construccó de la secció II, Nicosia-Mórfu, de 39 km, començà al juliol de 1905 i fou inaugurada el 31 de març de 1907. No obstant, tres anys després el ferrocarril operava pràcticament a pèrdues, iniciant-se un nou estudi d'operabilitat a càrrec de Bedford Glasier. L'estudi fou publicat al gener de 1903 i recomanava la construcció de l'estació termini a Evríkhu. Així, la construcció de la secció III, Mórfu-Evríkhu, de 24 km, començà el novembre de 1913 i fou inaugurada el 14 de juny de 1915.
Durant els aldarulls pro-enosis d'octubre de 1931, 110 metres de via van ser destruïts, ja que el ferrocarril era vist com un exemple del poder colonial britànic. Durant la primera guerra mundial i la segona, la línia va transportar tropes aliades entre Famagusta i l'aeroport de Nicòsia, sent així un objectiu de l'eix. Entre els anys 1946 i 1949, la línia va transportar fins a 50.000 emigrants jueus cap al camp d'internament de Karaolos.
La línia mai produí beneficis i per a l'any 1932, l'estació termini era la de Kaló-Khorió i a partir de 1948 la línia només arribava fins l'aeroport de Nicòsia. Després de la segona guerra mundial, el material obsolet i la competència de les cada vegada millors carreteres va fer que el govern colonial decidís posar fi al CGR. L'últim tren sortí de Nicòsia a les 14:57 del 31 de desembre de 1951 i arribà a Famagusta a les 16:38. El procés de desmantellament trigà fins a març de 1953. Després d'una subhasta anunciada a la Cyprus Gazette, 10 de les 12 locomotores, les vies i part dels cotxes, van ser venudes a l'empresa Meyer Newman & Co pel preu de 65.626 lliures. La locomotora 1 va ser preservada com a monument a l'exterior de l'estació de Famagusta. Gran part dels treballadors del ferrocarril van ser ocupats a l'administració colonial així com en institucions semi-guvernamentals. Les estacions van ser enderrocades o convertides en comissaries de policía, com ara les d'Angastina o Kokkinotrimithiá, així com en magatzems d'obres públiques com ara les de Famagusta o Nicòsia; l'estació de Mórfu esdevingué un graner mentre que la d'Evríkhu ha estat dispensari mèdic, dormitori d'agents forestals i actualment és el museu del ferrocarril de Xipre.
Estacions miniatura|Via fèrria al port de Famagusta (1905) miniatura|Estació de Kaimaklí (1909) miniatura|Estació de Mórfu, actualment un museu miniatura|Estació d'Evríkhu, actual museu Heus ací una llista de les estacions (principals) i baixadors (secundaris) de la línia. Amb les corresponents banderes indiquem si l'estació actualment es troba en la república de Xipre o sota el control il·legítim de la República Turca de Xipre del Nord (RTXN). Famagusta Harbour (districte de Famagusta) Famagusta (districte de Famagusta) English Halt (districte de Famagusta) Éngomi (districte de Famagusta) Stíl·li (districte de Famagusta) Gaidurás (districte de Famagusta) Prastió (districte de Famagusta) Pirgá (districte de Famagusta) Génagra (districte de Famagusta) Vitsáda (districte de Famagusta) Marathóvunos-Musulíta (districte de Famagusta) Angastína (districte de Famagusta) Kurú Monastíri (districte de Nicòsia) Exometókhi (districte de Nicòsia) Epikhó (districte de Nicòsia) Trakhóni (districte de Nicòsia) Mia Miliá (districte de Nicòsia) Kaimaklí (districte de Nicòsia) Nicosia (districte de Nicòsia) Ágios Dométios (districte de Nicòsia) Aeroport (districte de Nicòsia) Gerólakos (districte de Nicòsia) Kokkinotrimithiá (districte de Nicòsia) Dénia (districte de Nicòsia) Avlóna (districte de Nicòsia) Peristeróna (districte de Nicòsia) Katokopiá (districte de Nicòsia) Argáki (districte de Nicòsia) Mórfu (districte de Nicòsia) Nikítas (districte de Nicòsia) Baraji Kaziverá (districte de Nicòsia) Pendágia (districte de Nicòsia) Kariotis (districte de Nicòsia) Kaló-Khorió Soléas (districte de Nicòsia) Skuriótissa (districte de Nicòsia) Flásu (districte de Nicosia) Evríkhu (districte de Nicòsia)
Referències
Categoria:Transport a Xipre Categoria:Ferrocarril