Čtvrtý závod automobilů typu Grand Prix na Masarykově okruhu u Brna se uskutečnil v neděli 17. září 1933. Tento závod byl 32. podnikem sezóny Grand Prix 1933, nebyl však zařazen mezi tzv. závody Grandes Épreuves (velké zkoušky). Ten tvořily Grand Prix Monaka, Francie, Belgie, Itálie a Španělska. Mistrovství Evropy automobilů nebylo asociací AIACR (pozdější FIA) pro tento rok vypsáno. Louis Chiron opět prokázal své mistrovství za volantem, v Brně zvítězil potřetí za sebou. Deštěm zkrápěná trať se projevila doposud nejvyšším počtem nehod závodních vozů.
Startující vozy a jezdci Ve IV. ročníku závodu startovalo v silnější kategorii nad 1,5 l 16 vozů, ve slabší kategorii do 1,5 l sedmnáct účastníků. Celkem odstartovalo 33 pilotů, což je nejvyšší počet ze všech předválečných ročníků Masarykova okruhu. A to jich bylo přihlášeno celkem 44, z toho 21 v silnější kategorii. V tomto roce se oficiálně nezúčastnila firma Alfa Romeo, protože koncem roku 1932 z finančních důvodů ukončila závodní činnost. Její vozy převzala společnost založená v roce 1929 závodníkem a nyní principálem nové stáje Enzem Ferrarim. Scuderii Ferrari reprezentovali v Brně Louis Chiron, Luigi Fagioli (na nových monopostech Alfa Romeo Tipo B/P3) a Antonio Brivio-Sforza se starším, dvousedadlovým vozem Alfa Romeo 8C Monza. Nejpočetněji však ve startovním poli byla zastoupena značka Bugatti, a to 8 vozy soukromých jezdců. Výjimku tvořil tovární vůz Bugatti Type 51, na kterém jel René Dreyfus. Posledním polotovárním vozem byl Mercedes-Benz SSKL s Manfredem von Brauchitschem za volantem. Startovní pole oživili i dva českoslovenští zástupci Jan Kubíček a Zdeněk Pohl, oba na starších Bugatti T35. Nepřijeli tradiční účastníci Nuvolari, Maserati a Borzacchini. Nuvolari a Borzacchini pro rok 1933 přestoupili k firmě Maserati, ale firma Maserati v důsledku smrtelné havárie Borzacchiniho na Monze 10. září 1933 přihlášené závodníky do Brna nevyslala. Přestože ročník 1933 byl uspořádán týden po tragické Velké ceně Monzy a Itálie (mimo Borzacchiniho ještě smrtelně havarovali Campari a Czaykowski) a týden před Velkou cenou Španělska, pořadatelé byli znovu schopni zajistit slušnou mezinárodní účast. Senzaci v tréninku způsobil malý vůz MG Midget 750 cm³ Angličana Hamiltona, který zajel čas zhruba o minutu lepší, než byl rekord trati pro kategorii pod 1,5 l. náhled|4. Masarykův okruh, plakát (1933) náhled|René Dreyfus, Bugatti Type 51, 4. místo v kategorii Grand Prix V roce 1933 bylo v Brně poprvé uplatněno pravidlo, že závod končí projetím prvního jezdce cílem. Zrušeno tedy bylo ustanovení, že klasifikováni jsou pouze jezdci, kteří dojedou do cíle dříve než 45 minut po vítězi. Rokem 1933 končila platnost tzv. volné formule, pro rok 1934 mezinárodní asociace AIACR (pozdější FIA) vypsala novou formuli pro vozy Grand Prix, tzv. formuli 750 kg. náhled|Bruno Sojka v rozhovoru se sl. Edith Frischovou (Masarykův okruh 1933) náhled|Anglický lord Hugh Hamilton (MG Midget 750 ccm) v rozhovoru s Eliškou Junkovou. V závodě těžce havaroval z 2. místa. (Brno 1933) Startující vozy a jezdci silnější skupiny St. č. Jezdec Stáj Značka a typ vozu Zdvihový objem (l)2Louis ChironScuderia FerrariAlfa Romeo Tipo B/P32.6R-84Marcel LehouxM. LehouxBugatti Type 512.3R-86Rudolf SteinwegR. SteinwegBugatti Type 35C2.0R-88"Marko"E. MarkiewiczBugatti Type 512.3R-810László HartmannL. HartmannBugatti Type 512.3R-814Renato BalestreroR. BalestreroAlfa Romeo 8C Monza2.3R-816Attilio BattilanaA. BattilanaBugatti Type 35C2.0R-818Manfred von BrauchitschDaimler-Benz A. G.Mercedes-Benz SSKL7.1R-620Paul PietschP. PietschAlfa Romeo 8C Monza2.3R-824René DreyfusAutomobiles E. BugattiBugatti Type 512.3R-826Jean-Pierre WimilleSommer-WimilleAlfa Romeo Monza2.3R-828Guy MollG. MollAlfa Romeo 8C Monza2.3R-832Jan KubíčekJ. KubíčekBugatti Type 36B2.3R-834Luigi FagioliScuderia FerrariAlfa Romeo Tipo B/P32.6R-836Antonio Brivio-SforzaScuderia FerrariAlfa Romeo 8C Monza2.3R-846Zdeněk PohlVladimír GutBugatti Type 35C2.0R-8
Startovní rošt +1. řada Pos. 1Pos. 22 Chiron Alfa Romeo4 Lehoux Bugatti2. řadaPos. 36 25px|Německo Steinweg Bugatti3. řadaPos. 4Pos. 58 « Marko » Bugatti10 Hartmann Bugatti4. řadaPos. 614 Balestrero Alfa Romeo5. řadaPos. 7Pos. 816 Battilana Bugatti18 25px|Německo Von Brauchitsch Mercedes-Benz6. řadaPos. 920 25px|Německo Pietsch Alfa Romeo7. řadaPos. 10Pos. 1124 Dreyfus Bugatti26 Wimille Alfa Romeo8. řadaPos. 1228 Moll Alfa Romeo9. řadaPos. 13Pos. 1432 Kubíček Bugatti34 Fagioli Alfa Romeo10. řadaPos. 1536 Brivio Alfa Romeo11. řadaPos. 1646 Pohl Bugatti
Průběh závodu Vozy nad 1500 ccm
Divácky nejživěji bylo tradičně v okolí hlavní tribuny a v ostrovačických serpentinách, přes vytrvalý déšť přišlo mezi 130 až 150 tisíci diváků, z toho 92945 platících. Přišlo tedy méně diváků než loni. Nevýhodou byl i ne příliš vyhovující termín, týden po Itálii a týden před Španělskem. Snaha brněnských organizátorů (ČAMS) povýšit tento závod na Grand Prix (Velkou cenu) však nepadla v pražském AKRČS na úrodnou půdu. V Praze zkrátka rozhodovali nepřející lidé, byť by se s relativně svolnou AIACR dalo rozumně vyjednávat.
Ihned po startu v obvyklých 10:30 h dopoledne se za vytrvalého deště ujal vedení "Alžířan" Marcel Lehoux, ale ve stoupání za Pisárkami ho vítěz dvou předchozích ročníků Louis Chiron, kterému se na startu notně protočila kola, předjel a do konce závodu před sebe již nikoho nepustil. Po prvním kole měl Chiron už náskok jedné minuty. Za ním projeli kolem hlavní tribuny Lehoux, Pietsch, Hartmann, Steiweg, Brauchitsch, Dreyfus a Moll. Celé 1. kolo Lehoux zdržoval jezdce za sebou Pietsche, Hartmanna, Steinwega a Brauchitsche, kteří jeli těsně za ním, ale nedokázali ho předjet. Okruh byl nebezpečný, protože byl na většině míst extrémně úzký, že předjet jiné auto bylo téměř nemožné. A pak tu byla jílovitá půda. Tuto hlínu spláchl déšť na vozovku a mokrá trať místy ještě více klouzala. Dreyfus přijel jako 9., ale zastavil v boxech na výměnu svíček a propadl se na poslední místo. náhled|J.-P. Wimille obsadil 3. místo na voze Alfa Romeo 8C Monza (2,3 l) V průběhu 2. kola se přece jen Paulu Pietschovi podařilo předjet Lehouxe, za nímž jeli Hartmann, Steinweg, Moll, Pohl, Kubíček. Všichni ostatní zastavili po 2. kole v boxech – Brauchitsch, Fagioli, Balestero, Wimille, Dreyfus a Brivio. Kvůli mokru zůstaly nejlepší časy na kolo kolem 18 minut. Lehoux zastavil v boxech v 5. kole kvůli převodovce a jeho 3. místo převzal Moll. Po 6. kole vedl stále Chiron, za ním s odstupem jeli Pietsch, Moll a Hartmann. Na 5. a 6. místě bojovali Češi Pohl a Kubíček. Kolem poloviny závodu přestalo pršet a vozy mohly na osychající trati zrychlit. Brauchitsch odstoupil v devátém kole, když byl v beznadějné pozici s bahnem zanášejícím palivové potrubí, což způsobilo problémy s motorem. Pietsch, který zkrátil odstup po Chironově tankování, se s ním snažil držet krok, ale v 10. kole havaroval. Jeho Alfa na střídajícím se mokrém a suchém povrchu dostala u Kohoutovic smyk, otočila se a poté se dvakrát převrátila do příkopu. Němec byl vyhozen z vozu, ale šťastně a nezraněn dopadl do promáčené půdy. Zašpiněný hlínou vstal a zapálil si cigaretu. V 12. kole další "Alžířan" Guy Moll, který jel už na 2. místě, za Novým Lískovcem vrazil do plotu a do dřevěného můstku pro přecházení trati, vypadl z vozu a byl odvezen k ošetření do nemocnice. Jezdec utrpěl lehký otřes mozku, množství odřenin a pohmožděnin. Jak jeho vůz vyjel z trati, namířil si to k blízkému párkařskému stánku. Uzenkář jen tak tak uskočil, ale jeho zboží se rozlétlo široko-daleko. náhled|Louis Chiron s vavřínovým věncem po 3. vítězství na Masarykově okruhu Takto došlo v podstatě k rozhodnutí závodu. Za Chironem po odpadnutí Pietsche a Molla jel Fagioli, který na osychající trati velmi zrychlil. Zajel i nejrychlejší kolo závodu 15:21,0 min (113,9 km/h). Závod skončil velkých úspěchem italských vozů Alfa Romeo, které kompletně obsadily stupně vítězů. Za Chironem a Fagiolim dojel na 3. místě Francouz Jean-Pierre Wimille, který brněnský závod absolvoval poprvé. Z československých závodníků na Bugatkách Zdeněk Pohl 6. a Jan Kubíček 7. A to měl Pohl smůlu v tom, že ještě ve 14. kole jel na 3. místě. Už to vypadalo, že se na stupně vítězů postaví i jezdec z Československa, ale když chtěl z vozu vymáčknout, co to dá, přetočil motor a výsledkem byla dvě prasklé ventilové pružiny. Musel potom zvolnit.
Louis Chiron zvítězil stylově v čase 4:50:22,8 v průměrné rychlosti 102,37 km/h. Získal cenu prezidenta republiky, prémii 80 000 Kč a zlatou plaketu ČAMS. Vítězný brněnský hattrick 1931 – 1933 mu zajistil nejenom na Brněnsku ale i v českých zemích nesmrtelnost, ta se ostatně projevila v úsloví, které se stalo součástí českého jazyka: „Jedeš jako Širón“. Veni, vidi, vici napsal v lokálním měsíčníku Měsíc redaktor píšící pod pseudonymem J. Sheriff.
Nejhodnotnější cenu však získal Zdeněk Pohl. Dojel sice jako šestý, ale získal prémii fy. Baťa 120 000 Kč, protože dojel první do cíle na pneumatikách Baťa, také získal putovní Cenu Elišky Junkové za nejlepší výkon čs. jezdce, Cenu ing. Proskowetze k uctění památky J. K. Lobkowicze, od pořadatelů další 3000 Kč a stříbrnou plaketu ČAMS. Ze 16 startujících v kategorii nad 1500 ccm si zvolilo pneu Baťa 6 závodníku a do 1500 ccm 9 jezdců. Nejrychlejší kolo na pneumatikách Baťa zajel G. Moll.
Pořadí St. č. Jezdec Stáj Značka a typ vozu Motor Kola Čas/stav Ztráta1.2Louis ChironScuderia FerrariAlfa Romeo Tipo B/P32.6R-8174:50:22,8 h2.34Luigi FagioliScuderia FerrariAlfa Romeo Tipo B/P32.6R-8174:54:00,8 h + 3:38,0 min3.26Jean-Pierre WimilleR. Sommer & JP. WimilleAlfa Romeo 8C Monza2.3R-8175:00:49,0 h + 10:26,2 min4.24René DreyfusAutomobiles E. BugattiBugatti T512.3R-8175:02:52,8 h + 12:30,0 min5.10László HartmannL. HartmannBugatti T512.3R-8175:05:09,5 h + 14:46,7 min6.46Zdeněk PohlV. GutBugatti T35C2,0R-8175:05:12,7 h + 14:49,9 min7.32Jan KubíčekJ. KubíčekBugatti T35B2.3R-8164:55:07,8 h – 1 kolo8.14Renato BalestreroR. BalestreroAlfa Romeo 8C Monza2.3R-8155:03:06,8 h – 2 kolaDNF28Guy MollG. MollAlfa Romeo 8C Monza2.3R-811havárieDNF20Paul PietschP. PietschAlfa Romeo 8C Monza2.3R-89havárieDNF18Manfred von BrauchitschDaimler-Benz AGMercedes-Benz SSKL7.1R-68dodávky palivaDNF4Marcel LehouxM. LehouxBugatti T512.3R-84převodová skříňDNF36Antonio BrivioScuderia FerrariAlfa Romeo 8C Monza2.3R-84poruchaDNF6Rudolf SteinwegR. SteinwegBugatti T35C2,0R-82hnací hřídel/havárieDNF16Attilio BattilanaA. BattilanaBugatti T35C2,0R-81prasklý výfukDNF8"Marko"E. MarkiewiczBugatti T512.3R-80motor Poznámka DNF… neklasifikovaní pro malou ujetou vzdálenost R-8… řadový osmiválcový motor R-6… řadový šestiválcový motor
Vozy do 1500 ccm náhled|Jiří Kreml (Wikov 7/28 SS) odstoupil v polovině závodu pro mechanickou závadu (Masarykův okruh 1933) O pět minut později (v 10:35 h) bylo na 15 kol (437,16 km) posláno 17 vozů skupiny do 1500 ccm, takže se po okruhu prohánělo současně 33 závodních vozů. Vedení ujal Němec Burggaller a v podstatě mimo tankování a výměny svíček před sebe nikoho nepustil. Měl tedy jednu "příhodu", v 2. kole vjel v Pisárecké zatáčce, kde se prudce zatáčelo po sjezdu z Nového Lískovce do stoupání Libušiným údolím, do pytlů s pískem, ale beze škody pokračoval dále, aniž by ztratil vedení. Americká automobilka Miller, ověnčená úspěchy v Indianapolis, se svými vozy v Brně neuspěla. Jedenapůllitrové osmiválce disponující výkonem až 250 k skončily pro havárii před polovinou závodu, Marret po 3. kolech a Boucly po 7.