Metropolitan line er en del af London Underground. Banen løber i øjeblikket fra Aldgate i City of London til Amersham i Buckinghamshire, med sidebaner til Uxbridge, Watford og Chesham, men før 1988 var Hammersmith & City line og East London line også markedsført som Metropolitan line. Banen er farvet magenta på netværkskortet og i andet marketing.
Den nuværende bane er hovedsageligt underjordisk på den sydlige sektion. Nord for Baker Street, ved Finchley Road, løber banen på overfladen. Ni af de 34 stationer, banen betjener, er under terræn. Den er netværkets tiende travleste bane med lige under 67.000.000 årlige passagerer. Baker Street er endestationen i det centrale London for mange tog, mens andre fortsætter til Aldgate i City.
Den 10. januar 1863 åbnede Metropolitan Railway banen mellem Paddington og Farringdon. Det var verdens første underjordiske jernbane.
Sektionen med fire spor mellem Wembley Park og Moor Park gør det muligt at køre ekspres- eller "hurtige" tog til de ydre forstæder, der kan overhale langsommere stoptog. Metropolitan er den eneste Underground-bane med denne egenskab. På de andre er den generelle regel, at "alle tog standser på alle stationer".
Metropolitan line og Central line er de eneste to Underground-ruter med stationer udenfor Greater Londons grænser og ringmotorvejen M25.
Historie thumb|Anlæg af Metropolitan Railway nær King's Cross Station i 1861. Metropolitan Railway (1863-1933)
Metropolitan lines aner ligger hos Metropolitan Railway, verdens første underjordiske jernbane, der åbnede i 1863 mellem Paddington og Farringdon Street, for at forbinde den relativt fjerne endestation på Paddington med The City. Ruten, anlagt som cut-and-cover, fulgte stort set den daværende New Road, nu Marylebone Road og Euston Road, hvorved den også forbinde de øvrige jernbaneterminaler nord for Londons centrum, navnlig Euston og King's Cross. Betjeningen blev oprindeligt ydet ved gasoplyste trævogne, trukket af damplokomotiver.
I 1871 præsenteredes planer om en underjordisk jernbane i Paris, kaldet Métropolitain som imitation af banen i London. Det moderne ord metro er en kort udgave af det franske ord Métropolitain.
Metropolitan Railway forgrenede sig til forstæderne fra Baker Street, og nåede Harrow i 1880, og siden hen så langt væk som Verney Junction, over 80 km fra Baker Street og det centrale London. Jernbanen begyndte at elektrificere sine ruter fra 1905. Den benyttede elektriske togsæt på de elektrificerede ruter i London, men for at betjene stationer på de ikke-elektrificerede, ydre baner ville vogne blive trukket ud af London med et elektrisk lokomotiv, som blev udskiftet med et damplokomotiv på vejen. Efter 1. verdenskrig, blev navnet "Metro-land" benyttet som promotion af nye ejendomme, der blev bygget nær jernbanen.
London Transport (1933–88) Den 1. juli 1933 blev Metropolitan sammenlagt med andre Underground-jernbaner, sporvejsselskaber og busoperatører for at danne London Passenger Transport Board. Banen blev successivt rationaliseret i den efterfølgende periode. Delen nordvest for Aylesbury blev lukket i 1936, men der kørte dog igen tog til Quainton Road mellem 1943 og 1948. I 1936 blev Metropolitan line også forlænget fra Whitechapel til Barking ad District lines spor. I 1939 overgik Stanmore-grenen til Bakerloo line. Den overgik efterfølgende til Jubilee line, da den bane åbnede i 1979. thumb|right|Metropolitan lines devise. Der kørte damptrukne passagertog nord for Rickmansworth indtil 1961 og vedligeholdelsestog indtil 1972. I september 1961 blev London Transport-betjeningen nord for Amersham standset. Lokal- og semi-hurtige tog fra Aylesbury delte dobbeltsporet med hovedbaneekspresserne på den tidligere Great Central-oute så langt som til Harrow-on-the-Hill. På grund af væksten i forstadstrafikken på Metropolitan, blev banen nord for Harrow-on-the-Hill firsporet til Northwood Hills i 1961 og til Croxleyhall Junction (nord for Moor Park) i 1962.
Rebranding (1988-) I 1988 blev Hammersmith & City og East London lines, rebranded som separate baner. Fra denne dato refererede "Metropolitan line" kun til ruten fra Aldgate til Baker Street og videre nordpå, gennem "Metro-land" til Amersham med en sidebane til Uxbridge. East London Line delte materiel med Metropolitan line indtil sin lukning i 2007, hvor den blev ombygget til en London Overground-bane.
I 1998 blev Metropolitan lines infrastruktur delvist privatiseret i et offentligt-privat partnerskab. Den er nu en del af "Sub-Surface Railways"-gruppen, og bestyres sammen med Circle, Hammersmith & City og District lines af London Underground Limited, tidligere Metronet-konsortiet.
Rullende materiel thumb|S8-materiel kørende mellem Finchley Road og Kilburn. thumb|A60-materiel på Baker Street Station. Per august 2012 udgøres hovedparten af betjeningerne på banen af S-materiel, som blev indsat fra juli 2010 for gradvist at erstatte A-materiellet. Fire A-materiel-tog blev bevaret som reserve for Sommer-OL 2012, for at skabe ekstra kapacitet på banen, hvis nødvendigt. Kombineret med nye signaler vil den nye vognpark øge den samlede kapacitet på banen med 27%.
A-materiellet blev bygget mellem 1960 og 1962, og var i begyndelsen i drift med umalet aluminiumskarosseri i mange år, men ved en renovering i 1990'erne fik det sin nuværende Undergrund-standardbemalingen i hvid og blå med røde ender. Betjeningerne består normalt af to firvognssæt sammenkoblet til i alt otte vogne, med undtagelse af den tidligere Chesham-shuttel, der kun blev betjent af et firvognstog, hvilket også gjaldt for East London line, da den var en Underground-rute. De var også de eneste tog i The Underground som havde baggagehylder. London Transport Museum begyndte at sælge baggagehylderne fra hensat A-materiel i februar 2012.
Kort 550px|center|Geografisk layout for Metropolitan line
Stationer
thumb|right|250px|Meddelelse, der forklarer om trin-fri adgang. Dette kan ses inden i alle Metropolitan line-tog.
Sorteret fra øst mod vest
Delt med Circle og Hammersmith & City lines Station Billede Åbnet Yderligere information Aldgate 50px 18. november 1876 Endestation Liverpool Street 50px 12. juli 1875 Åbnet som Bishopsgate. Omdøbt 1. november 1909 Moorgate 50px 1865 tog fra nord/vest kan ende på Moorgate, men dette finder ikke sted regulært i den nuværende køreplan Barbican 50px 1865 Åbnet som Aldersgate Street. Omdøbt til Aldersgate i 1910. Omdøbt Aldersgate and Barbican i 1923. Nuværende navn er fra 1968 Farringdon 50px 10. januar 1863 King's Cross St. Pancras 50px 1863 Euston Square 50px 1863 Originally Gower Street Great Portland Street 50px 10. januar 1863 Oprindeligt Portland Road Inderste sektion Metropolitan line divergerer fra Circle/Hammersmith & City lines lige øst for Baker Street Station, hvor de benyttet separate perroner, i en groft sagt 45 graders vinkel til Circle/Hammersmith & City-perronerne Baker Street 50px 10. januar 1863 (Hammersmith & City og Circle line-perroner, nu nummeret perron 5 & 6) Nordgående tog begynder deres tur her, fra de nyere perroner, nummeret 1-4, hvor det første par daterer fra april 1868 Finchley Road* 50px 30. juni 1879 Wembley Park** 50px 14. oktober 1893 Fuldt åbnet 12. maj 1894 Preston Road 50px 21. maj 1908 Banen passerede igennem her på vej til Harrow, 2. august 1880 Northwick Park 50px 28. juni 1923 Åbnet som Northwick Park and Kenton. Banen passerede igennem her på vej til Harrow, 2. august 1880 Harrow-on-the-Hill 50px 2. august 1880 I Harrow deler banen sig i to grene – hovedbanen til Watford og Amersham, og Uxbridge-grenen * – Mellem Finchley Road og Wembley Park løber Metropolitan lines spor på ydersiden af Jubilee lines spor. Mellem Finchley Road og Wembley Park standser Metropolitan line-tog ikke på West Hampstead, Kilburn, Willesden Green, Dollis Hill og Neasden Stationer. Willesden Green og Neasden Stationer har perroner på Metropolitan line-sporene, men Metropolitan line-tog standser der kun i nødsituationer, eller når der er storre driftsproblemer på enten Metropolitan eller Jubilee lines. ** – På Wembley Park deler Metropolitan line sig fra to spor til fire, med de hurtige baner på ydersiden. Hurtige tog (til Amersham eller Chesham) og semi-hurtige tog (til Watford eller Amersham) standser ikke på Wembley Park, Preston Road eller Northwick Park.
Uxbridge-gren Fortsætter fra Harrow-on-the-Hill Station Billede Åbnet Yderligere information West Harrow 50px 17. november 1913 Rayners Lane 50px 26. maj 1906 Fra Rayners Lane til Uxbridge deler banen spor med Piccadilly line Eastcote 50px 26. maj 1906 Åbnet som Eastcote Halt Ruislip Manor 50px 5. august 1912 Åbnet som Ruislip Manor Halt Ruislip 50px 4. juli 1904 Ickenham 50px 25. september 1905 Åbnet som Ickenham Halt Hillingdon 50px 10. december 1923 Ombygget på tilstødende grund i 1994 Uxbridge 50px 4. juli 1904 Endestation
Northwood-gren Fortsætter fra Harrow-on-the-Hill Station Billede Åbnet Yderligere information North Harrow 50px 22. marts 1915 Pinner 50px 25. maj 1885 Northwood Hills 50px 13. november 1933 Northwood 50px 1. september 1887 Den sidste station i Greater London Moor Park 50px 9. maj 1910 Åbnet som Sandy Lodge. Omdøbt Moor Park & Sandy Lodge 18. oktober 1923. Nuværende navn er fra 25. september 1950 Efter Harrow-on-the-Hill er banerne flyttet om til to nabopar: det langsomme (det nordligste par) og det hurtige. De langsomme baner deles også med National Rail-banen til Aylesbury (opereret af Chiltern Railways), der syd for Harrow-on-the-Hill løber parallelt. Stationerne mellem Harrow-on-the-Hill og Moor Park (begge eksklusive) har kun perroner på de langsomme baner, og der standses kun af langsomme og semi-hurtige tog, der normalt kører til Watford. På Moor Park deler banen sig, med den hurtige bane, der udgør hovedbanen mod Amersham og den langsomme line går mod Watford.
Watford-gren Fortsætter fra Moor Park Station Billede Åbnet Yderligere information Croxley 50px 2. november 1925 Åbnet som Croxley Green. Omdøbt 23. maj 1949 Watford 50px 4. november 1925 En trekantsforbindelse ("Nordkurven"), der gør det muligt for tog at køre mellem Watford og Rickmansworth, eksisterer også, benyttes af nogle få tog tidligt om morgenen og sent om aftenen, så vel som under sporarbejder, hvor banen syd for Rickmansworth er lukket.
Mod Amersham eller Chesham Fortsætter fra Moor Park Station Billede Åbnet Yderligere information Rickmansworth 50px 1. september 1887 Chorleywood 50px 8. juli 1889 Åbnet som Chorley Wood. Omdøbt Chorley Wood & Chenies 1. november 1915. Gendannet 1934. Nuværende navn fra 1964 Chalfont & Latimer 50px 8. juli 1889 Åbnet som Chalfont Road. Omdøbt 1. november 1915 Stationer mellem Rickmansworth og Amersham betjenes også af de flesste Chiltern-tog til Aylesbury. Herfra fortsætter tog enten til Amersham eller på en separat gren til Chesham. Indtil december 2010 blev Chesham udenfor myldretiden betjent af en shuttleforbindelse med et 4-vogns A-materiel, der blev opstablet på Chalfont & Latimer i myldretiden. Betjeningsintervalet til Chesham er groft sagt hvert 30. minut.
Fortsætter fra Chalfont & Latimer Station Billede Åbnet Yderligere information Chesham 50px 8. juli 1889 Den oprindelige nordlige endestation for Metropolitan Railway fra Baker Street
Fortsætter fra Chalfont & Latimer Station Billede Åbnet Yderligere information Amersham 50px 1. september 1892 Omdøbt Amersham & Chesham Bois 12. marts 1922. Gendannet 1937
Depot Metropolitan line betjenes af et depot i Neasden.. Tog bliver også opstaldet om natten på Uxbridge, Watford, Rickmansworth og Wembley Park.
Tidligere stationer
St John's Wood-sektion Lord's (lukket 1939) Marlborough Road (lukket 1939) Swiss Cottage (lukket 1940) Disse stationer er blevet erstattet af underjordiske ækvivalenter på Jubilee line, navnlig St John's Wood og Swiss Cottage Stationer.
Bag Amersham Great Missenden (betjening indstillet 1961) Wendover (betjening indstillet 1961)