Mazda 121 er et navn der er benyttet for en række biler fremstillet af den japanske bilfabrikant Mazda til forskellige eksportmarkeder fra 1975 til 2003.
1975–1981 — En variant med stempelmotor af anden generation af sportsvognen Mazda Cosmo. 1987–1990 — Første generation af Mazda 121 som minibil, solgt som Kia Pride i Danmark 1996-2000 og som Ford Festiva i andre lande. 1990–1995 — Autozam Revue minibil, firedørs sedan. 1996–2003 — Første generation Mazda Demio minibil bygget på platformen fra Mazda 121 DB og solgt sideløbende med den Fiesta-baserede 121. 1996–2000 — En model, der var baseret på Fords fjerde generation af minibilen Ford Fiesta, og blev solgt på en række europæiske markeder, herunder i Danmark. 2000–2003 — En faceliftet udgave, baseret på femte generation af Ford Fiesta.
__TOC__
121 (DA, 1987−1990)
thumb|121 tredørs bagfra Den mellem oktober 1987 og oktober 1990Bosch produktliste, viskerblade 2003/2004 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk) byggede første generation af 121 med typenummeret DA var et joint venture med Ford og Kia, hvis tilsvarende modeller hed Festiva hhv. Pride.
Udstyret i Mazda 121 var relativt basalt (ingen centrallås, ingen el-ruder og ingen servostyring). På trods af de kompakte ydermål var der tilstrækkelig kabineplads, også bagi hvilket blev muliggjort med et forskydeligt bagsæde. Mekanismen (ligesom på forsædet) kunne betjenes fra såvel bagsædet som bagagerummet. Det var derved muligt at gøre bagagerummet ca. 20 cm større i længden. Derudover kunne bagsædets ryglæn ikke kun klappes frem, men også tilbage. Derved var det muligt (efter fjernelse af nakkestøtterne) at lave en komplet liggeflade.
121 DA kunne også fås med elektrisk stoftag, den såkaldte Canvas Top, som Mazda 121 CT.
Tekniske data Mazda 121 1st generation (DA-series) versions & types (hentet 27. maj 2014, på engelsk) 1.1 1.3 Byggeår1987−19901989−19901987−1990 MotorkodeB1 B3 Motortype R4-benzinmotor Antal ventiler pr. cylinder 2 Ventilstyring OHC, tandrem Fødesystem Karburator Trykladning – Køling Vandkøling Boring × slaglængde68,0 × 78,4 mm 71,0 × 83,6 mm Slagvolume1138 cm³ 1324 cm³ Kompressionsforhold9,7:1 9,4:1 Maks. effekt ved omdr./min.41 kW(56 hk)580040 kW(55 hk)500044 kW(60 hk)5500 Maks. drejningsmoment ved omdr./min.360035003000 Drivende hjul Forhjul Gearkasse (standardudstyr)4-trins manuel 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr)5-trins manuel – Topfart Acceleration 0-100 km/t13,3 sek.13,4 sek.12,0 sek. Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel6,8 literBlyfri/blyholdig 917,3 literBlyfri 917,2 literBlyfri/blyholdig 91
121 (DB, 1990−1995)
121 DB, bygget mellem november 1990 og december 1995 (udenfor Europa kaldet Autozam Revue), var udviklet af Mazda selv og var ikke længere en hatchback, men derimod en sedan. På grund af sit runde udseende fik denne generation flere øgenavne såsom "æg", "osteklokke", "bowlerhat", "Bubble Car" eller "Bedstemor And-bil". Idéen med designet var, at bilen hverken skulle have hjørner eller kanter. Denne idé blev i vidt omfang også realiseret.
I modsætning til sin forgænger var DB bedre forarbejdet i kabinen. Alt efter version var udstyret også mere omfangsrigt med bl.a. belyst tændingslås, centrallås og el-ruder foran. Denne model kunne også fås med klimaanlæg. Ligesom forgængeren kunne 121 DB også fås med Canvas Top. I modsætning til DA kunne Canvas Top'en både åbnes forfra og bagud og bagfra og fremad. De enkelte modelvarianter adskilte sig bortset fra motoren også i lakeringen; hvor kofangerne på basismodellen var af sort plastic, var de i kombination med den stærkere motor lakeret i bilens farve. Det samme gjaldt sidespejlene.
Tekniske data 1.1 L1993 Mazda 2gen Sedan (DB) all versions specs and performance (hentet 27. maj 2014, på engelsk)1.3 L/LX1.3 GLX Byggeår11/1990−1993 11/1990−12/1995 MotorkodeB1 B3 Motortype R4-benzinmotor Antal ventiler pr. cylinder2 4 Ventilstyring OHC, tandrem FødesystemKarburator Monopoint Trykladning – Køling Vandkøling Boring × slaglængde68,0 × 78,4 mm 71,0 × 83,6 mm Slagvolume1138 cm³ 1324 cm³ Kompressionsforhold 9,4:1 Maks. effekt ved omdr./min.40 kW(54 hk)560039 kW(53 hk)550053 kW(72 hk)6000 Maks. drejningsmoment ved omdr./min.360030003700 Drivende hjul Forhjul Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) –4-trins automatisk Topfart() Acceleration 0-100 km/t15,4 sek.13,7 sek.11,4 sek.(15,8 sek.) Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel6,6 literBlyfri/blyholdig 927,1 literBlyfri 927,1 liter(7,9 liter)Blyfri 92
Bemærk: Begge 1,3-motorerne er mekanisk identiske; den forskellige effekt opnås udelukkende gennem motorstyringssoftwaren.
121 (JASM/JBSM, 1996−2003)
I januar 1996 blev DB afløst af den som JASM (femdørs) hhv. JBSM (tredørs) betegnede tredje generation. Denne var igen bygget i joint venture med Ford og delte dermed den tekniske basis såvel som designet med Ford Fiesta. Begge modeller adskilte sig kun gennem logoet og let modificerede front- og hækskørter.
I starten af 2000 fik 121 et facelift med blandt andet nye lygter og modificerede skørter.
I modsætning til Fiesta var tredje generation af Mazda 121 ikke nogen stor salgssucces. I april 2003Mazda 121 JASM/JBSM autobild.de. Hentet (på tysk). udgik modellen af produktion og "overlevede" derved forbilledet med lidt over et år. Efterfølgeren hed Mazda2 og var igen baseret på Ford Fiesta.
Sikkerhed Den stort set identiske Ford Fiesta er i 1997 blevet kollisionstestet af Euro NCAP med et resultat på tre stjerner ud af fem mulige.
Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var den stort set identiske Ford Fiesta klassificeret som følger: 2005: Som middelbilenHur säker är bilen? 2005 (hentet , på svensk) 2007: Dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 2. april 2015, på svensk) 2009: Dårligere end middelbilen 2011: Dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2011 (hentet 2. april 2015, på svensk) 2013: Mindst 40 % dårligere end middelbilen 2015: Mindst 40 % dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2015 September 2015 (hentet 21. juli 2016, på svensk) 2017: Mindst 20 % dårligere end middelbilenHur säker är bilen? 2017 September 2017 (hentet , på svensk)
Tekniske data 1.25 16V1.3 EGI1.3 EGI1.8 DE Byggeår 1996−20031996−1997 MotorkodeDHAJ4C Motortype R4-benzinmotorR4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder4 2 VentilstyringDOHC, tandrem OHV, kædeOHC, tandrem FødesystemMultipointHvirvelkammer Trykladning – Køling Vandkøling Boring × slaglængde71,9 × 76,5 mm 74,0 × 75,5 mm82,5 × 82,0 mm Slagvolume1242 cm³ 1299 cm³1753 cm³ Kompressionsforhold10,0:1 9,5:121,5:1 Maks. effekt ved omdr./min.55 kW(75 hk)520037 kW(50 hk)450044 kW(60 hk)500044 kW(60 hk)4800 Maks. drejningsmoment ved omdr./min.4000250025002500 Drivende hjul Forhjul Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr)Trinløs CVT – Topfart() Acceleration 0-100 km/t12,7 sek.(15,6 sek.)19,5 sek.15,9 sek.17,4 sek. Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel7,5 literBlyfri 957,6 literBlyfri 956,4 literDiesel
Bemærk: Begge 1,3 EGI-motorerne er mekanisk identiske; den forskellige effekt opnås udelukkende gennem motorstyringssoftwaren.
Svage sider Motorerne er ikke E10-kompatible.E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen, 1. december 2011 (hentet , på tysk)
Referencer
Litteratur Automobil Revue, katalog 1995 og 1999 (på tysk og fransk). Mazda 121 instruktionsbog. Februar 1988. Varenr. 8845-GM-87K (på tysk). Mazda 121 instruktionsbog. 1994. Varenr. IN 94 DB 121 DK. Mazda 121 instruktionsbog. Juni 1997. Varenr. 8J39-DK-96A.
Eksterne henvisninger
Mazda 121 - auto motor und sport (på tysk)
121 Kategori:Minibiler Kategori:Forhjulstrukne biler Kategori:Biler introduceret i 1987 Kategori:Biler fra 1980'erne Kategori:Biler fra 1990'erne Kategori:Biler fra 2000'erne