Et batteristyresystem (BMS, kort for engelsk battery management system) er ethvert indlejret system, som vedligeholder en akkumulator (enkeltcelle eller akkumulatorpakke), ved f.eks. at overvåge ladningstilstanden, beregner sekundære data, rapporterer disse data, beskytter akkumulatoren, tager hensyn til miljøfaktorer (f.eks. temperatur) - og/eller balancerer denne.Li-Ion BMS - Battery Management Systems
En akkumulatorpakke bygget sammen med et batteristyresystem med en ekstern kommunikerende databus er en smart akkumulatorpakke. En smart akkumulatorpakke skal typisk lades op med en smart akkumulatorlader.
Funktioner
Overvågning Et BMS kan overvåge akkumulatorens tilstand via forskellige parametre eller karakteristikker: Spænding: total spænding, spænding under belastning - eller spænding af de individuelle celler Temperatur: middeltemperatur, indblæsningstemperatur, udblæsningstemperatur - eller temperaturen af de individuelle celler Ladningstilstand (SOC, SoC, State-of-Charge) eller afladningsdybde (DOD, DoD, Depth-of-Discharge): For at indikere akkumulatorens ladningsniveau Helbredstilstand (SOH, SoH, State-of-Health) - akkumulatoren overordnede tilstand Kølehastighed: For luft eller væskekølede akkumulatorer Strøm: Strøm ind eller ud af akkumulatoren
Elektriske køretøjssystemer: Energigenindvinding BMS kan også styre genopladningen af akkumulatoren ved at omdirigere mere eller mindre energi under f.eks. regenerativ bremsning tilbage til akkumulatoren.
Beregning Herudover kan et BMS beregne forskellige værdier baseret på ovenstående: Maximum ladestrøm som en ladestrømsbegrænsning (CCL; Charge Current Limiting) Maximum afladestrøm som en afladestrømsbegrænsning; akkumulatorvagt-, batterivagt-funktion (DCL; Discharge Current Limiting) Energi afleveret siden sidste ladning eller ladecyklus Total energi afleveret siden første ibrugtagning Total brugstid siden første ibrugtagning
Kommunikation Et BMS kan rapportere alle de ovennævnte data til en ekstern enhed ved at kommunikere via en: Seriel datakommunikation. En CAN-bus er et eksempel på sådan en bus som hyppigst anvendes i biler. Direkte forbindelse DC-BUS - Serial communication over power-line Trådløs datakommunikation
Internt kan et BMS f.eks. anvende: Smart Battery System eksempelvis via disse databusser: SMBus PMBus SPI-bus
Beskyttelse Et BMS kan beskytte dets akkumulator ved at forhindre det i at arbejde udenfor det sikre arbejdsområde - såsom: Overstrøm Overspænding (under ladning) Underspænding (under afladning), specielt vigtigt for bly-syre-akkumulatorer og Li-ion-akkumulatorer celler Overtemperatur - f.eks. induceret af ladning eller afladning Undertemperatur - f.eks. må mange akkumulatortyper ikke lades på udenfor et vis temperaturområde Overtryk (f.eks. NiMH-akkumulatorer)
Et BMS kan forhindre dets akkumulator i at arbejde udenfor det sikre arbejdsområde ved at: Inkludere en intern kontakt (såsom et relæ eller elektronisk kontakt) som afbryder akkumulatoren hvis den anvendes udenfor det sikre arbejdsområdeLi-Ion BMS - Precharge Bede enhederne som akkumulatoren er forbundet til om at reducere eller holder op med at bruge akkumulatoren. Aktivt styre miljøet f.eks. via varmere, blæsere, luftkonditionering eller væskekøling
Optimeringer For at maksimere akkumulatorens kapacitet og for at hindre lokaliseret underafladning eller overopladning, kan BMSet aktivt sørge for at alle celler som akkumulatorpakken består af får samme ladning via akkumulatorbalancering.Li-Ion BMS - White Paper - How much balancing current do you need? BMS kan balancere cellerne ved at: Bruge energi fra de mest opladede celler ved at forbinde dem individuelt til en elektrisk belastning Flytte energi fra de mest opladede celler til de mindst ladede celler Reducere ladestrømmen til et tilstrækkeligt lavt niveau så de mest opladede celler ikke tager skade, mens de mindre ladede celler fortsat lades på (det må ikke gøres med Lithium-ion-celler) Modulær ladningHigh End No Compromise Electric Vehicle Conversion Project
Automatisk udkobling eller indkobling af celler Automatisk udkobling eller indkobling af enkelt(e) celler i en akkumulatorpakke:Fraunhofer-Gesellschaft. (2015, December 4). Electric cars: Batteries with brains. ScienceDaily Citat: "...If a cell is empty, but the others still have energy stored, the car does not have to stop, like it did before. Rather, the empty battery cell simply decouples from the cluster, acting like a current by-pass. The others continue to deliver energy. "Depending on the cell quality, we can therefore increase the range by at least four percent," explains Pfeiffer." Over time, this effect is amplified: in the case of an old battery, and if the empty cells are replaced, it is conceivable that a range up to ten percent higher can be achieved."...The researchers have already developed a prototype of the battery cell. The challenge is now to miniaturize the electronics and embed them into cells. "We want it to cost less than a euro," Pfeiffer says. Part of the development process is being conducted in the EU project "3Ccar."..." Under opladning kan udkobling af enkelt næsten fuld opladte celler udføres løbende, for hurtigere at oplade de resterende celler. Under afladning kan udkobling af enkelt mindre opladede/fuldt afladte celler udføres løbende, for at de resterende celler stadig kan levere energi. Ydermere kan alle funktionelle celler balanceres løbende under afladning ved cellerotation. Under opladning og afladning kan enkelt defekte celler udkobles, så akkumulatorpakken fint fungerer på trods af de defekte celler. En yderligere fordel er at cellerne i akkumulatorpakken ikke behøver at blive matchet. Faktisk kan man fint udskifte defekte celler til nye umatchede celler. Under accelerering kan akkumulatorpakken forme en variabel effektaccelerationskurve, ved dynamisk at ind- og udkoble celler fra akkumulatorpakkens celle serieforbindelse. En PWM eller SMPS funktion vil derfor blive mere effektiv. Under regenerativ bremsning kan akkumulatorpakken forme en variabel effektbremsekurve, ved dynamisk at ind- og udkoble celler fra akkumulatorpakkens celle serieforbindelse. En PWM eller SMPS funktion vil derfor blive mere effektiv. Har motoren fx ved maksimal brug for 400V sættes fx en akkumulatorpakke med celler på i alt 1000V, men kun ca. 40% af cellerne vil være være indkoblede. Et elnet akkumulatorlader behøver kun PFC-ensretter, da akkumulatorpakken dynamisk ind- og udkoble celler så den rette ladestrøm nås. Der skal laves cellerotation for at så mange celler lades op som muligt.
hardware Mange halvlederleverandører kan levere chips, som kan gøre det simplere at designe et BMS.
Texas Instruments chips Texas Instruments har mange chips beregnet til BMS. Et eksempel er bq20z60-R1ti.com, bq20z60-r1: SBS 1.1 compliant Gas Gauge with Impedance Track Technology, som er Smart Battery System 1.1 kompatibelt. En af de særlige egenskaber ved bq20z60-R1 er at den måler akkumulatorens indre modstand og benytter dette til at estimere tilbageværende kapacitet med 1% nøjagtighed. bq20z60-R1 kan f.eks. benyttes sammen med f.eks. bq29330 og bq294xy (flere xy-varianter). For at BMSet er komplet mangler der en smart akkumulatorlader og en smart elforbruger.
Atmel chips Atmel er i gang med at lave chips til et BMS bestående af ATmega32HVE2 eller ATmega64HVE2 med Local Interconnect Network-grænsefladeatmel.com: Battery Management - og ATA6870NAtmel ATA6870N Li-Ion, NiMH Battery Measuring, Charge Balancing and Power-supply Circuit datasheet. For at BMSet er komplet mangler der en smart akkumulatorlader og en smart elforbruger. ATmegaxxHVE2 mikrocontrolleren er en chip beregnet til at måle de primære parametre akkumulatorspænding og akkumulatorstrøm med stor præcision og lavt energiforbrug.
Atmel ATA6870N er en chip, som kan overvåge op til 6 celler. ATA6870N kan kaskadekobles til op til 16 stk ATA6870N i en kæde. ATA6870N kommunikerer med hinanden og f.eks. en ATmegaxxHVE2 via en SPI-bus. ATA6870N kan måle 2 temperaturer, op til 6 cellespændinger - og lave passiv eller aktiv akkumulatorbalancering for op til de 6 celler.Active Cell Balancing Methods for Li-Ion Battery Management ICs using the ATA6870
Open-source BMS Der findes nogle få open-source og open-hardware BMS: BMSafe - benytter CAN-bus og passiv akkumulatorbalanceringBMSafe is a multi-chemistry open source battery management system (BMS) designed for safety critical systems like EVs
Kilder/referencer
Se også Akkumulatorbalancering Akkumulatorovervågning Akkumulatorlader
Eksterne henvisninger Battery Management Systems - Cell balancing Validation Testing for Battery Battery Management System (BMS) Test Stand Battery Stack Simulator for Hardware in the Loop (HiL) Testing of a BMS 5. mar 2012, ing.dk: Kan det ikke gøres lidt bedre? BMS for viderekomne Citat: "...Disse erfaringer med "færdige" systemer ledte til beslutningen om, at det måtte kunne gøres bedre og vi besluttede os derfor for at lave vores eget BMS system. Kravene til vort eget system..."
Kategori:Akkumulatorteknik Kategori:Effektelektronik Kategori:Indlejrede styresystemer