Volkswagen LT er en serie af varebiler og busser fra Volkswagen, som fra 1975 til 2006 blev bygget i to generationer. Den anden generation fra 1996 er næsten identisk med Mercedes-Benz Sprinter. Efterfølgeren for LT-serien fra 2006 hedder Crafter og er igen et joint venture mellem Volkswagen og Mercedes-Benz.
Typebetegnelsen LT, som er en forkortelse for Lasten-Transporter, efterfølges af et tocifret tal, som angiver den tilladte totalvægt. Så f.eks. LT 28 står for en tilladt totalvægt på 2,8 ton og LT 35 for 3,5 ton.
LT-serien dækkede vægtklassen fra 2,8 til 5,6 ton. __TOC__
LT (type 21/28, 1975−1995)
Generelt Allerede i midten af 1960'erne stod det klart, at Volkswagen Transporter ikke kunne opfylde fremtidens krav til lasteevne og lastkapacitet. I starten af 1970'erne indgik Volkswagen derfor et samarbejde med Daimler-Benz AG om at bygge et fælles erhvervskøretøj, men det blev aldrig til noget. Første generation af LT blev præsenteret i 1975. Motoren var placeret på langs mellem fører og forsædepassager.
Motorer Ved introduktionen fandtes LT med to vandkølede firecylindrede motorer, en benzinmotor med et slagvolume på 2,0 liter og , som kom fra Audi 100, og som i en højere ydende version med også blev brugt i Porsche 924. Derudover fandtes der også en 2,7-liters dieselmotor fra det britiske firma Perkins Engines med . Allerede i 1979 blev denne motor afløst af Volkswagens egen, nyudviklede sekscylindrede dieselmotor på 2,4 liter med . Den svenske bilfabrikant Volvo blev opmærksom på denne motor og benyttede den med en øget effekt på i Volvo 240 D6, som dermed blev den første personbil med sekscylindret dieselmotor. Senere kom den også i flere andre Volvo-modeller.
Ønsket om mere motorydelse kunne opfyldes fra 1983, hvor der kom to turbodieseludgaver af den sekscylindrede 2,4-motor. De ydede hhv. . Såvel knastakslen som vandpumpen på den sekscylindrede motor blev drevet af en tandrem. Dieselmotoren havde derudover en lille tandrem bag på cylinderblokken til at trække indsprøjtningspumpen. I den forbindelse blev motoren flyttet ca. 10 cm bagud og hældt stærkt, så det blev muligt at montere et dobbeltsæde i passagersiden. Dieselmodellerne var udstyret med koldstartstræk. Ved betjening af dette stillede indsprøjtningspumpen indsprøjtningstidspunktet tilbage, så både starten blev lettet og udviklingen af blå røg nedsat.
I 1983 udgik 2,0-liters benzinmotoren (med stående, høj motorafdækning af stål) og der blev introduceret en sekscylindret benzinrækkemotor (monteret på skrå hældende bagud, og med flad motorafdækning af kunststof) med et slagvolume på 2,4 liter med karburator og . Da motoren fik katalysator fik den Digifant-benzinindsprøjtning, med hvilket den ydede . De sekscylindrede motorer var med to cylindre forlængede versioner af Volkswagens 1,6-liters firecylindrede motor (en aflægger af EA 827). Med faceliftet i 1993 blev der introduceret modificerede dieselmotorer, blandt andet med ladeluftkøler og .
Tekniske data Motortype Cylindre Slagvolumecm³ Max. effektkW (hk) / omdr. Max. drejningsmomentNm / omdr. Fødesystem MotorkodeMotorkennbuchstaben VW LT (tysk) Byggeperiode Benzinmotorer 2.0 4 1984 52 (71) / 4300 132 / 2400 Karburator CL 5/1976 − 12/1982 2.0 4 1984 55 (75) / 4300 150 / 2400 Karburator CH 8/1975 − 12/1982 2.4 6 2383 61 (83) / 4500 160 / 2800 Karburator HS 4/1983 − 7/1986 2.4 6 2383 66 (90) / 4500 168 / 2800 Karburator DL 1/1983 − 12/1995 2.4 6 2383 69 (94) / 4200 167 / 2400 Indsprøjtning med katalysator 1E 8/1988 − 12/1995 Dieselmotorer 2.4 D 6 2383 51 (69) / 3400 145 / 1600 − 1800 Forkammersugediesel 1S 8/1989 − 7/1992 2.4 D 6 2383 51 (69) / 3700 − 3800 140 / 1800 − 3000 Forkammersugediesel ACT 8/1992 − 12/1995 2.4 D 6 2383 55 (75) / 4300 140 / 2500 Forkammersugediesel CP, DW 11/1978 − 7/1991 2.4 TD 6 2383 68 (92) / 3500 195 / 1800 − 3100 Forkammerturbodiesel 1G 8/1988 − 7/1992 2.4 TD 6 2383 70 (95) / 3500 205 / 2200 − 3200 Forkammerturbodiesel med ladeluftkøler ACL 8/1992 − 12/1995 2.4 TD 6 2383 75 (102) / 4300 195 / 2500 − 2600 Forkammerturbodiesel DV 1/1983 − 7/1991 2.7 D 4 2710 48 (65) / 3600 152 / 2300 Forkammersugediesel CG 1/1976 − 3/1979
Versioner Ved introduktionen kunne LT fås med to forskellige akselafstande, 2500 og 2950 mm, og to taghøjder. Som autocamper fandtes LT også som specialmodel, f.eks. Westfalia Sven Hedin eller Volkswagen Florida, som med et specielt højt tag havde to ekstra sovepladser. Den anden store autocamper på basis af LT var fra Karmann Mobil, først solgt som Distance Wide. Senere kom også en forlænget version med lad og en akselafstand på 3650 mm. LT kunne dermed fås som minibus med op til 14 siddepladser, kassevogn, autocamper, ladvogn og som chassis med enkelt eller dobbelt førerhus. Førerhuset fra LT blev også anvendt til G-byggeserien fra MAN.
Facelifts Udover enkelte kosmetiske ændringer blev de runde forlygter erstattet af firkantede i 1985. I foråret 1993 kom der flere mindre ændringer, hvor bl.a. frontelementerne blev erstattet af grå kunststofblænder.
Undervogn Ved introduktionen var LT udstyret med foraksel med separate hjulophæng og skruefjedre. Denne foraksel blev brugt i hele modellens levetid til modellerne LT 28, LT 31 og LT 35. For at efterkomme kundernes ønske om højere lasteevne, blev der fra 1979 tilbudt en anden foraksel med to langs liggende bladfjedre som ekstraudstyr til LT 35. Samtidig blev modellerne LT 40 og LT 45 introduceret, hvor denne foraksel var standardudstyr, ligesom på de senere introducerede modeller LT 50 og LT 55. Bilen havde skivebremser på forhjulene og tromlebremser på baghjulene. Det hydrauliske tokredsbremsesystem havde bremseforstærker samt bremsekraftregulator på bagakslen som standardudstyr. Modellen havde styregear med kuglekredsløb fra type 2, i første omgang uden servostyring. Dette blev introduceret ved det første store facelift i 1983. Bagakslen var en stiv aksel med to langs liggende bladfjedre. Derudover var der en lastafhængig bremsekraftregulator, som regulerer bremsetrykket til bagakslen afhængigt af belastningstilstanden. Modellerne LT 28, LT 31 og LT 35 havde enkeltdæk på bagakslen. Fra LT 40 og op og som ekstraudstyr til LT 35 havde bagakslen tvillingehjul. Standardmodellerne havde 14" fælge.
Firehjulstræk (LT 4×4) En model for sig selv va LT 4×4, som havde ekstremt gode køreegenskaber i terræn. Den standardmonterede manuelle gearkasse var udstyret med en fordelergearkasse, som kunne tilkobles efter behov og fordelte motorens kraft i forholdet 1:1 mellem bagakslen og den tilkoblelige foraksel. Ved kørsel med tilkoblet fordelergearkasse og spærret differentiale kunne LT, som havde motorer fra 75 til 102 hk klare stigninger op til 45°. LT 4×4 fandtes som LT 40 og LT 45 i alle udførelser, som også kunne fås som 4×2, men kun med den mellemste akselafstand (2950 mm). Forgængeren for LT 4×4 var den af Sülzer Fahrzeugbau i Augsburg udviklede LT 4×4 Sülzer. Derudover byggede Steyr-Daimler-Puch i Østrig en bil på basis af LT med navnet Noriker, som dog ikke gik i serieproduktion.
MAN-VW lastbil G90 På basis af første generation af LT blev G90 udviklet i samarbejde med MAN. Modellen blev introduceret i 1979, i første omgang med tilladt totalvægt mellem 6 og 9 ton, fra 1981 også 10 ton. Der kunne vælges mellem to motorer med og . Motorer, chassis og foraksel kom fra MAN, mens førerhuset, som kom fra LT, gearkasse og bagaksel kom fra Volkswagen. Fronten på bilen var udstyret med begge firmaers logoer. Det eneste større facelift kom i 1987, hvor motorydelsen steg til hhv. , og de hidtidige runde forlygter ved siden af kølergrillen blev afløst af firkantede i kofangeren. G90 blev også produceret af Volkswagen Caminhões e Ônibus i Brasilien under andre navne til det sydamerikanske marked. I Nordamerika solgte Kenworth modellen som Kenworth K300. I 1993 blev produktionen i Europa indstillet uden efterfølger. Produktionen i Sydamerika blev indstillet i 1994, og i 1995 kom modellen Volkswagen L80, som i modificeret form i dag stadigvæk bygges som Volkswagen Delivery og dennes aflægger Volkswagen Worker.
LT (type 2D, 1996−2006)
Den anden generation af LT (type 2D) kom på markedet i maj 1996Bosch produktliste, viskerblade 1999/2000 og var identisk med Mercedes-Benz Sprinter. Den blev fuldt ud nyudviklet af Volkswagen og Mercedes-Benz. LT blev bygget på Volkswagen Erhvervsbilers fabrik i Hannover, mens Sprinter blev bygget hos Daimler-Benz i Düsseldorf. Karrosseriet havde i modsætning til forgængeren kraftigt pålimede for- og bagruder og lak på vandbasis. Modellen kunne som ekstraudstyr fås med mekanisk differentialespærre, klimaanlæg, luftekstravarme og fører- og passagerairbags.
Hvor Sprinter i løbet af sin levetid blev faceliftet to gange, så LT stort set uforandret ud fra den kom på markedet i 1996 og til den udgik i 2006.
Motorer Standardmotoren i LT var en femcylindret dieselmotor på 2,5 liter med elektronisk styret fordelerindsprøjtningspumpe. Den fandtes i en sugeudgave med og i turboudgaver med effekt fra til . Derudover fandtes der en firecylindret turbodieselmotor på 2,8 liter, som var leveret af firmaet Motores MWM Brasil til Volkswagen og ydede (senere ). Motoren fik i 2002 commonrail-indsprøjtning, hvorved både gangkulturen og effekten blev øget til . For at forbedre motorkølingen er der monteret en ventilator med Viscokobling. Ved introduktionen fandtes der også en benzinmotor på 2,3 liter fra Mercedes-Benz (type M 111 E 23) med , som dog stort set var usælgelig og senere udgik. Denne motor var den eneste, som kunne kombineres med automatgear. Alle motorerne var monteret på langs foran og overførte kraften gennem en enskivet tørpladekobling til en femtrins manuel gearkasse.
Tekniske data 2.32.5 SDI 2.5 TDI 2.8 TDI Byggeår5/1996–11/20015/1996–4/20014/2001–7/20065/1999–5/20034/2001–7/20065/1996–5/19995/1999–7/20067/1997–12/19981/1999–1/20022/2002–7/2006 MotorfabrikatMercedes-Benz Volkswagen Motores MWM Brasil MotorkendebogstaverAGLAGXBBEAPABBFAHDANJ, AVRAGKATAAUH, BCQ MotortypeR4-benzinmotor R5-dieselmotor R4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder4 2 3 VentilstyringDOHC, tandrem OHC, tandrem OHC, tandhjul FødesystemMultipoint DirekteCommonrail Trykladning – Turbolader, ladeluftkøler Køling Vandkøling Boring × slaglængde90,9 × 88,4 mm 81,0 × 95,5 mm 93,0 × 103,0 mm Slagvolume2295 cm³ 2459 cm³ 2798 cm³ Kompressionsforhold8,8:1 19,5:1 19,1:1 Maks. effekt ved omdr./min.105 kW(143 hk)500055 kW(75 hk)380061 kW(83 hk)350066 kW(90 hk)350070 kW(95 hk)350075 kW(102 hk)350080 kW(109 hk)350092 kW(125 hk)350096 kW(130 hk)3500116 kW(158 hk)3500 Maks. drejningsmoment ved omdr./min.40002000−24001500−25001800−25002200−25001900−23001900−250022002000−25002000−2500 Drivende hjul Baghjul Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr)4-trins automatisk – Topfart
Versioner LT fandtes med tre forskellige akselafstande (3000 mm, 3550 mm og 4025 mm) såvel som to forskellige taghøjder. Modellen med den længste akselafstand kan kendes på de gule sidemarkeringslygter. Karrosserivarianterne var kassevogn, kombi, ladvogn og chassis med førerhus eller dobbeltkabine. Derudover fandtes der også en autocamper på basis af LT, bygget i samarbejde med Karmann Mobil, under navnet Missouri.
Undervogn For at mindske vendediameteren havde undervognen foran én tværliggende bladfjeder, mens den bagpå havde to langsliggende bladfjedre. Motor og gearkasse overførte kraften til bagakslen, som på LT 46 var udstyret med tvillingehjul, som også kunne fås som ekstraudstyr til LT 35. Tandstangsstyretøjet var i alle varianter udstyret med servostyring. Bremsesystemet havde skivebremser på både for- og baghjulene, som foran og på LT 46 også bagpå var indvendigt ventilerede. Parkeringsbremsen virkede på baghjulene og bestod af en lille bremsetromle, som var integreret i de bageste bremseskiver. I modsætning til forgængeren fandtes modellen ikke med firehjulstræk.
Sikkerhed