El Mitsubishi Montero es un automóvil todoterreno producido por el fabricante japonés Mitsubishi Motors. Originalmente denominado Pajero (en japonés パジェロ), también corresponde al modelo Shogun en el Reino Unido. Su principal competidor es el Toyota Land Cruiser Prado.
Origen del nombre y posterior cambio El nombre original Pajero, en referencia a Leopardus pajeros, un felino sudamericano conocido como gato pajero o de los pajonales, fue cambiado a partir de la tercera generación a Montero en los países hispanoparlantes y Estados Unidos, debido a que «pajero» en español es un término vulgar que remite a una persona con hábitos onanistas.
Historia Fue presentado oficialmente como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1973. El modelo definitivo de primera generación se presentó en el mismo Salón, en su edición de 1981, saliendo al mercado en 1982.
Posteriormente, han aparecido un total de cuatro generaciones del vehículo, lanzadas en 1982, 1991, 1999 y 2006.
En su primera generación, fue el primer todoterreno japonés en incorporar suspensión delantera independiente y motor diésel con turbocompresor. La segunda y tercera generaciones fueron rediseños completos del vehículo con gran éxito en su rendimiento mecánico, todo un maestro del 4x4, demostrándolo por ser el vehículo que más Rally Dakar ha ganado. La cuarta generación fue principalmente un rediseño de la imagen, los sistemas de seguridad y el motor.
Asimismo, dado el reconocimiento de la marca, Mitsubishi Motors decidió aplicar también el nombre Montero Sport al modelo Mitsubishi Challenger.
Récords en el rally Dakar En 1983 un Mitsubishi Montero, conducido por Andrew Cowan, finalizó el París–Argel–Dakar en el tercer puesto general, tras recorrer 11 000 km. Mitsubishi dominaba en diversos podios en los puestos 1, 2 y 3, hasta sus últimas victorias en 2007. Entre 2001 y 2005, con la introducción de su tercera generación el Montero de chasis monocasco suspensión independiente, Mitsubishi obtuvo 5 victorias consecutivas y 12 de 15 podios en el mismo periodo de tiempo. Su récord general fue de 12 victorias (en primera posición) en la clase de vehículos y 150 victorias de etapa (siendo el segundo Peugeot con tan solo 78, la mitad en comparación). Mitsubishi obtuvo el título de «Mayor número de victorias en el rally Dakar de un fabricante» en el libro Guinness de los récords.
Primera generación: L040; NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG (1982-1991)
La primera generación hizo su debut en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1981 y se puso en marcha en mayo de 1982. Inicialmente, se trataba de un modelo tres puertas de corta distancia entre ejes disponible con capota de tela o metálica.
Cuenta con características que anteriormente no se habían visto en un coche japonés con tracción en las cuatro ruedas: un motor turbo diésel, una suspensión delantera Wishbone de doble barra de torsión con muelles, dirección y suspensión en asientos. Esto hizo que el Montero se convirtiese en un vehículo de cuatro ruedas motrices con todas las comodidades de un turismo.
En enero de 1983, solo un año después de su lanzamiento, se modificó su producción para adentrarse en el mundo del deporte automovilístico. Sin embargo, se consideraba que era un vehículo más comercial y no estaba demandado por personas con responsabilidades familiares. La versión de nueve plazas también se utilizó como vehículo en misiones de paz de las Naciones Unidas.
En febrero de 1983, se modificó su distancia entre ejes en el modelo de cinco puertas, para atender las necesidades de un mercado más amplio. El modelo con una mayor distancia entre ejes montaba dos motores: un 2.0 turbo de gasolina (conocido como «2.0 Turbo» y «Turbo 2000» en algunos mercados); y un 2.3 turbodiésel (2.3 TD conocido como o 2300 TD). thumb|left|Trasera del Mitsubishi Montero. 2.0 4 cilindros gasolina (2000/2.0) 2.0 4 cilindros con turbo gasolina (2000/2.0 Turbo) 2.6 4 cilindros gasolina (2600/2.6) 2.3 atmosférico diésel (2300 D/2.3 D) 2.3 turbodiésel (2300 TD/2.3 TD) 2.5 turbodiésel (2500 TD/2.5 TD) 3.0 V6 SOHC gasolina (3000/3.0)
La larga distancia entre ejes también aumentó la capacidad de asientos hasta siete plazas, permitiendo una tercera fila de asientos, que pueden plegarse para obtener más espacio o incluso combinarse plegando también los asientos de la segunda fila para poder albergar incluso una cama.
El Montero se perfeccionó en junio de 1984. Los motores turbo diésel obtuvieron mayor potencia y par, con frenos de disco en las 4 ruedas, además de cuatro amortiguadores regulables como equipo básico.
thumb|left|Dodge Raider Un nuevo buque insignia del modelo se presentó a principios de 1987, con pintura en dos colores, llantas de aleación de 15 pulgadas, asientos de lana, con los delanteros calefactables, los reposacabezas de cuero auténtico, volante regulable con tres posiciones y un sistema de sonido con radiocasete. Además en 1987 se rebautizó una versión del Montero como «Dodge Raider», que se desarrolló durante 1989.
Finalmente, en 1988, se lanzó el motor V6 SOHC de 3.0 L, junto con un motor turbodiésel de 2.5 litros, siendo el primer 4x4 con intercooler. Esto le proporcionó una mejor aceleración a rangos de revoluciones medios y altos.
Las carrocerías estaban disponibles en 3 puertas y 5 puertas. Con motores de 4 cilindros de 2,6 L con ; un V6 de 3,0 L con inyección electrónica de ; y un turbodiésel de 4 cilindros OHV de 2.5 L con , así como uno con intercooler de . Con tracción a las cuatro ruedas seleccionable.
Más tarde, la plataforma de primera generación fue construida bajo licencia por Hyundai Precision Products como Hyundai Galloper de 1991 a 2003, y se exportó a Europa por un breve tiempo a partir de 1997. Cuando se presentó por primera vez, la apariencia era casi indistinguible de la primera generación del Montero. para el Galloper revisado presentado en 1997, la carrocería del Galloper fue rediseñada para que pareciera similar a la de los Pajeros de segunda generación, pero el chasis era el mismo, utilizando la mecánica del Pajero de primera generación.
Australia La serie NA se lanzó en Australia en enero de 1983 con carrocería estándar y ancha, con motor gasolina 2.6 y turbodiésel 2.3, ambos con caja de cambios manual KM145 de 5 velocidades. Frenos de disco perforados delante y tambor detrás. La versión 5 puertas sacó un modelo con techo alto en mayo de 1984 con las mismas opciones motrices. The five-door offered a luxury Superwagon trim and also had a shorter final drive than the SWB models, to make up for the increased weight.Robinson, p. 40
La serie NB de noviembre de 1984 tuvo un cambio en la parrilla, se eliminó la versión ancha del 3 puertas y el motor diésel permanecía para la versión básica. Mitsubishi Australia lanzó la serie NC en noviembre de 1985, con opción a dirección asistida y un diseño para el 5 puertas ancho de techo bajo.
Se lanzó la opción de montar una caja KM148 automática para la versión gasolina en octubre de 1986 con la actualización del ND, mientras el motor 2.5 turbodiésel reemplaza al 2.3. Durante octubre de 1987 la serie NE reemplaza el motor japonés 2.6 de gasolina por el Astron II australiano. Las dimensiones de los frenos también se aumentan.
La serie NE 3 puertas y 5 puertas añadieron un diferencial, protectores de los paragolpes delanteros, llantas de aleación de 16 pulgadas y opción de pintura en dos colores en la versión base. Las versiones más altas montaban inclinómetro, voltímetro, medidor de presión de aceite, reproductor de radiocasete estéreo, suspensión en el asiento del conductor, etc.
En septiembre de 1988 se le dio un lavado de cara con la serie NF y la introducción del motor 3.0 V6, con y a través de una caja V5MT1 manual de 5 velocidades o KM148 automática de 4. Solo se montaron frenos de disco en la versión V6.
La última actualización, de la serie NG de septiembre de 1989 a abril de 1991, recibió leves reajustes de equipamiento. La transmisión KM148 automática se reemplazó por la V4AW2. Los modelos más altos de gama de la NG (los no comerciales) tenían detalles cromados y espejos de camión. Además se montó un interenfriador en el 2.5 turbodiésel en 1990.
Camel Trophy La Camel Trophy fue una competición de vehículos que se celebró anualmente entre los años 1980 y 2000, destacaba por el uso de vehículos Land Rover que tenían que sortear terrenos escarpados. El evento fue bautizado así por el patrocinador principal, la tabacalera Camel. El primer evento se hizo con intención de publicitar la marca de tabaco. Esto sucedió tras tener la idea 6 alemanes de cruzar la autovía transmazónica de Brasil; 1 600 km de terreno con polvo, troncos, barro, baches y ríos que cruzan la selva.
De la poca información disponible se sabe que Mitsubishi introdujo varios modelos de la primera generación del Montero en la Camel Trophy y creó una «Camel Trophy Edition» limitada para conmemorar su participación en dicho evento. Curiosamente las versiones de esta edición limitada no eran de base ancha, sino estándar, mientras que los que realmente competían en el evento sí eran de base ancha, debido a su necesidad de portar grandes equipos. El vehículo de competición y la Camel Trophy Edition montaban un motor 2.5L turbodiésel 4D56 con caja manual de 5 velocidades.
Algunos de los accesorios especiales con los que contaban estos vehículos eran su icónico color mostaza en la carrocería y llantas, el logotipo de la Camel Trophy en las puertas del piloto y copiloto, alfombrillas, asientos y cubrerrueda de repuesto, un kit de rescate con una pala y un machete. Solo se fabricaron 150 unidades de esta edición, aunque muchos fanáticos han creado réplicas usando sus propios Montero estándar.
Las ediciones originales de la Camel Trophy se pueden identificar por una placa negra y amarilla en el interior del vehículo y su código de chasis especial (VNTX5).
Motorizaciones Motores de gasolina Motores diésel 2.6 3.0 2.3 TD 2.5 TD 2.5 TD Intercooler Periodo 1982 a 1990 1989 a 1990 1982 a 1986 1986 a 1988 1989 a 1990 Identificación del motor 4G54 6G72 4D55T 4D56T Tipo de motor L4 8v V6 12v L4 8v, turbo L4 8v, turbo, intercooler Diámetro x carrera 91.1 mm × 98.0 mm 91.1 mm × 76.0 mm 91.1 mm × 90.0 mm 91.1 mm × 95.0 mm Cilindrada 2555 cm³ 2972 cm³ 2346 cm³ 2477 cm³ Relación de compresión 8.2: 1 21.0: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 110 CV (82 kW) @ 4500 141 CV (104 kW) @ 5000 84 CV (62 kW) @ 4200 95 CV (70 kW) @ 4200 Par máximo: Nm @ rpm 192 Nm @ 2500 225 Nm @ 3000 175 Nm @ 2500 201 Nm @ 2000 235 Nm @ 2000 TracciónTotal Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades Automática, 4 velocidades (Aisin Warner AW03-72) Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades Automática, 4 velocidades (Aisin Warner AW03-72) Manual, 5 velocidades Peso 1 415 kg 1 605 kg 1 475 kg 1 530 kg 1 568 kg Velocidad máxima 140 km/h 160 km/h 130 km/h 135 km/h 140 km/h Consumo mixto (L/100 km) 13,4 13,5 11,4 10,8 10,9
Segunda generación: V20- / NH, NJ, NK, NL (1991-2000)
thumb|Mitsubishi Montero de segunda generación, propiedad de la Policía italiana.
Mitsubishi rediseñó el Montero para lanzar la segunda generación, que debutó en enero de 1991, aunque las exportaciones no se dieron hasta un año más tarde. Ahora todos los elementos eran nuevos y mejorados. Había una nueva carrocería, más grande, en cuatro versiones distintas, con techo de metal, techo descapotable, semirrígido y de techo alto. Los dos primeros montaban una corta distancia entre ejes, mientras que los dos últimos tenían gran distancia entre ejes. Los motores incluidos eran un motor 3.0 de 12 válvulas SOHC V6 (6G72) con inyección electrónica ECI-Multi y un 2.5 turbodiésel (4D56T) con interenfriador.