alt=An overview of Cedar Hill Yard, as of 1977. A large collection of railroad tracks can be seen in the foreground. At the center of the image is a large coaling tower, and behind it is a roundhouse. Railroad tracks extend off to the left, as well as off towards the horizon across the Quinnipiac River.|miniaturadeimagen|230x230px| Patio de Cedar Hill, alrededor de 1977 miniaturadeimagen|307x307px| Hoy, el astillero es operado por CSX Cedar Hill Yard es un patio de maniobras, ubicado en New Haven, North Haven y Hamden, Connecticut, Estados Unidos. Fue construido por New York, New Haven and Hartford Railroad (conocido simplemente como The New Haven) a principios de la década de 1890, en el vecindario Cedar Hill de New Haven y sus alrededores, lo que le dio su nombre al astillero. La catenaria para locomotoras eléctricas se añadió en el año 1915. Para manejar el tráfico creciente, como resultado de la Primera Guerra Mundial, el patio se amplió considerablemente entre 1917 y 1920, con construcciones adicionales a lo largo de ambos lados del río Quinnipiac. El proyecto de construcción agregó dos patios de maniobras más, donde los vagones de ferrocarril se clasificaron en trenes por gravedad. Se modernizó aún más en la década de 1920, convirtiéndose en uno de los centros ferroviarios más concurridos de los Estados Unidos y el más importante de todo el sistema ferroviario de New Haven.
En su apogeo, durante la Segunda Guerra Mundial, Cedar Hill Yard manejaba más de 5000 vagones de ferrocarril por día. Después del final de la guerra, la importancia del astillero comenzó a disminuir a medida que el tráfico de mercancías en Nueva Inglaterra se desplazó al transporte por carretera y la industria pesada abandonó la región. Gran parte del patio comenzó a deteriorarse tras la quiebra de New Haven Railroad, en 1961. Después de la apertura del recién reconstruido Selkirk Yard cerca de Albany, Nueva York, en 1968, gran parte del tráfico que antes se manejaba en Cedar Hill Yard se dirigía allí, y el servicio de carros flotantes entre Cedar Hill Yard y la ciudad de Nueva York terminó.
En 1969, Penn Central Transportation Company, se hizo cargo como parte de la compra de New Haven Railroad. El nuevo propietario del astillero retiró rápidamente la catenaria eléctrica y apagó uno de los dos montículos del astillero, para ahorrar dinero. Al año siguiente, Penn Central quebró y la playa continuó deteriorándose, debido al mantenimiento diferido. Bajo Penn Central, la importancia del astillero disminuyó aún más cuando el puente Poughkeepsie, el enlace clave del astillero con el resto de los Estados Unidos, fue dañado por un incendio en 1974 y no fue reemplazado. Conrail, un nuevo ferrocarril de carga formado por el gobierno de los Estados Unidos para revertir la fortuna de Penn Central y otros ferrocarriles en bancarrota del noreste, se hizo cargo de las operaciones en 1976. El nuevo propietario del astillero inicialmente hizo algunas mejoras, pero en 1980 decidió cerrar la ampliación restante del astillero y trasladar más operaciones al astillero en Selkirk. Cedar Hill Yard siguió usándose para clasificar los trenes de carga, pero se convirtió en una playa de maniobras plana, con trenes construidos y desmantelados por locomotoras de conmutación.
Cedar Hill Yard fue gestionado por Conrail hasta el año 1999, cuando CSX Transportation compró las operaciones de Conrail en Nueva Inglaterra. En la primera década de la década de 2000, CSX amplió las operaciones del astillero mediante la construcción de una instalación de transferencia de carga a granel, donde los productos a granel se transfieren entre trenes y camiones. A CSX se unieron en el patio otros ferrocarriles, incluido Amtrak, que usa parte del patio como base para el mantenimiento de las operaciones de vías en el Corredor Noreste. Otros dos ferrocarriles de carga también operan trenes de carga hacia y desde el patio en la década de 2020, incluidos Providence and Worcester Railroad y Connecticut Southern Railroad. Cedar Hill Yard sigue siendo el patio de clasificación más grande de Connecticut a partir de 2022 a pesar de su tamaño reducido. Existen propuestas para reconstruir partes del patio, posiblemente en consonancia con la construcción del túnel ferroviario Cross-Harbor propuesto en la ciudad de Nueva York o la reanudación del servicio de vehículos flotantes en Long Island Sound.
Historia
Antes de 1917 La primera instancia de Cedar Hill Yard fue construida a principios de la década de 1890 por New York, New Haven y Hartford Railroad (The New Haven) en el vecindario de Cedar Hill de la ciudad de New Haven y sus alrededores, en terrenos planos adyacentes al río Quinnipiac. El patio abrió sus puertas por primera vez en diciembre de 1894, con una capacidad de aproximadamente 400 vagones de ferrocarril. Menos de un año después, el nuevo patio provocó una disputa entre el ferrocarril y sus empleados. Una vez que se abrió Cedar Hill Yard, las tripulaciones de los trenes tuvieron que detener sus trenes dentro del nuevo patio en lugar del patio en New Haven propiamente dicho, lo que supuestamente aumentó sus turnos en varias horas. Los empleados exigieron un pago adicional por las horas más largas, pero el ferrocarril se negó, lo que provocó que varias cuadrillas de trenes abandonaran el trabajo. Un hombre de ferrocarril fue citado por un periódico local diciendo:
Las operaciones en el astillero se detuvieron el 21 de noviembre de 1901, cuando aproximadamente 125 guardagujas y guardafrenos se declararon en huelga en solidaridad con los huelguistas de Mott Haven. El presidente de New Haven, John M. Hall, afirmó que la huelga terminaría rápidamente, ya que los huelguistas no tenían quejas específicas más allá de la simpatía por los huelguistas de Mott Haven, que se habían declarado en huelga tras el abrupto despido del asistente del maestro de jardinería del astillero. La huelga llegó a su fin el 23 de noviembre.
El 31 de julio de 1904, ocurrió una colisión mortal de trenes en las afueras de Cedar Hill Yard. El tren de pasajeros White Mountain de New Haven chocó con la parte trasera de un tren de carga que intentaba detenerse en un apartadero junto al patio, lo que resultó en la muerte del ingeniero de White Mountain, mientras que el bombero del tren sobrevivió con heridas graves. Un forense encontró a la tripulación del tren de carga criminalmente responsable del accidente, ya que no habían enviado a un abanderado detrás de su tren para advertir al White Mountain, que sabían que llegaría, que las vías no estaban despejadas. Como resultado del accidente, se cambiaron las operaciones para que todos los trenes en dirección norte ingresaran al patio en el extremo sur.
En 1913, New Haven comenzó a agregar catenaria eléctrica al patio como parte de su programa de electrificación; la electrificación se completó en julio de 1915. Para 1915, era evidente que el patio existente no era lo suficientemente grande para manejar la cantidad de carga que recibía. Un periódico local informó que había tantos vagones de carga tirados en el patio que los cambiadores no podían viajar desde el norte hasta el extremo sur de los patios. La gravedad de la congestión de carga también fue suficiente para retrasar los trenes de pasajeros de New Haven en el área.
El patio se amplía, 1917 a 1920 centro|miniaturadeimagen|800x800px| Un mapa del nuevo Cedar Hill Yard en 1918, cuando aún estaba en construcción. El Ferrocarril de New Haven compró aproximadamente de terreno en el área de Cedar Hill en 1917 para construir un nuevo patio de clasificación. Originalmente, la compañía había planeado construir un nuevo patio en las cercanías de Woodmont, pero lo construyó en Cedar Hill debido a la oposición local. La construcción comenzó el mismo año. El proyecto de expansión se presupuestó inicialmente en $10 millones ($ en ), pero luego de que la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos se hiciera cargo de todos los ferrocarriles estadounidenses en diciembre de 1917 luego de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, el gobierno federal duplicó el presupuesto del proyecto a $ 20 millones y asignó ingenieros gubernamentales para ayudar en la construcción. Esto aumentó considerablemente el alcance del proyecto, y se estima que la terminal y las instalaciones ocuparán más de de terreno en total al finalizar.
Diseño Cedar Hill fue elegido como el sitio para el nuevo patio de clasificación por una variedad de razones. New Haven fue el nexo de ocho rutas ferroviarias diferentes operadas por New Haven Railroad, incluidas las líneas a la ciudad de Nueva York, Danbury, Waterbury, Northampton, Hartford, Middletown, New London y los muelles en New Haven al sur del patio. Cedar Hill también era el extremo este de la electrificación de New Haven, estaba ubicado en el centro del sistema ferroviario y estaba en una buena ubicación para que las locomotoras que viajaban entre la ciudad de Nueva York y Boston se detuvieran para recibir servicio. Otros factores incluyeron la importante actividad industrial en la ciudad de New Haven, el alto costo de comprar una propiedad más cerca de la ciudad de Nueva York y las instalaciones y terrenos existentes de New Haven en el área.
El diseño del patio requería una capacidad de 180 autos por hora en dos jorobas, para una capacidad de clasificación de 4.320 autos por día. Se dedicó un importante trabajo de diseño a la planificación de la altura y la pendiente de los montículos del patio, de modo que los automóviles que rodaran cuesta abajo viajaran a las velocidades deseadas, acelerando hasta después de pasar por los interruptores. Se planificaron varias pistas que viajaban entre los montículos y los patios de clasificación y acomodaban a los deslizadores; estos fueron utilizados por los trabajadores que viajaban junto con los autos por la joroba y aplicaban manualmente los frenos de mano para reducir la velocidad. El uso de deslizadores para regresar a la joroba en lugar de caminar ahorró tiempo y requirió menos trabajadores para manejar la misma cantidad de automóviles por hora. Las instalaciones planificadas adicionales incluyeron un patio para almacenar materiales y un patio de almacenamiento de carbón con una capacidad de de carbón.
Como parte de la construcción del patio, New Haven completó una separación a nivel en el extremo sur del patio, donde se unían las líneas de New Haven a Hartford, New London y Middletown. Esto eliminó todos los cruces de diamantes entre diferentes rutas en Cedar Hill, eliminando un cuello de botella de larga data en el sistema del Ferrocarril de New Haven.
Construcción miniaturadeimagen| Una vista del patio de clasificación en dirección norte y este en Cedar Hill Yard a principios de la década de 1920. El sitio para el nuevo patio ampliado consistió en gran parte en pantanos, lo que complicó la construcción. Más de relleno para el proyecto, que tuvo que ser entregado a partir de cortes realizados en otras partes del sistema de New Haven. En particular, las dos jorobas tuvieron que construirse sobre el terreno previamente llano, siendo una de ellas de de altura. Para lograr esto, se construyeron caballetes y luego se enterraron con relleno, creando las colinas necesarias para las jorobas. La construcción de los caballetes requirió que los pilotes fueran hincados hasta bajo tierra debido al suelo blando. Para mover y transportar la tierra, New Haven Railroad compró 120 góndolas de descarga lateral y siete palas de vapor trabajaron para llenar los vagones de descarga lateral en los sitios cortados. Las locomotoras hacían retroceder trenes de 15 góndolas a la vez por los caballetes y arrojaban relleno debajo de ellos hasta que el relleno estaba al nivel de las vías, dejando los caballetes cubiertos por tierra.