El Renault 21 (o R-21) es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1986 y 1994. Fue fabricado en Francia, España, renault21.es: Foro español dedicado al Renault 21. Argentina, www.renault21club.com.ar: Club Oficial de Renault 21 en Argentina, con foro propio. Colombia y Venezuela. Fue el reemplazo del Renault 18 y fue relevado a su vez por el Renault Laguna. Se comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Renault Medallion y Eagle Medallion, cambiándole ligeramente la estética, el equipamiento y los motores. En Europa finalizó su producción en 1994.
Historia miniatura|izquierda|En junio de 2008. miniatura|izquierda|Familiar Nevada 1.7 RT miniatura|izquierda|Vista lateral-trasera Diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que lo sería posteriormente su hermano pequeño, el Renault 19, contaba con la particularidad de montar mecánicas longitudinales aprovechando las transmisiones de origen Renault 20/30 y Renault 18 en las versiones diésel y 2.0 gasolina, mientras que el motor de gasolina de 1.7 L, compartido con los Renault 5 y Renault 9/11 se montaba transversalmente, contando incluso con dos distancias entre ejes distintas. El Renault 21 se vendió con motores de gasolina y diésel. Las motorizaciones de gasolina vendidas en España eran un 1.7 L, con una potencia máxima de y uno de 2.0 L en versiones naturalmente aspirado de ocho válvulas con o de doce válvulas con de potencia y con turbocompresor de o en las últimas versiones con convertidor catalítico. El motor diésel de 2.1 litros se ofrecía en versiones naturalmente aspirado con , que más tarde pasó a y turbodiésel con . En Venezuela se vendió mayoritariamente la versión TXI, con un motor de 2.2 litros y 8 válvulas con . Más tarde se vendió la versión con inyección de combustible también sobre un motor de 2.2 litros.
Las carrocerías disponibles eran sedán de tres volúmenes y cuatro puertas, otra de dos cuerpos y cinco puertas y un familiar de cinco puertas "Nevada". Esta última era más larga que las otras dos, que estaba disponible con cinco o siete plazas. En Argentina el modelo "Alizé" se traía importado de Francia con el nivel de equipamiento más básico.
La mayoría de las versiones contaban con tracción delantera, pero también se ofrecía una con tracción total, denominada "Quadra" en los sedanes y "4x4" en los familiares.
La dirección mecánica es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección.
Fue un vehículo aceptado para el transporte público y todavía puede verse circulando hoy en día en algunos países.
En 1989 llegó a Argentina la versión TXE, con el motor de carburador de 2.2 L con , que alcanzaba una velocidad punta de y aceleraba de en 9.81 segundos. Su consumo era de a . Contaba con asientos tapizados en tela o en cuero negro, computadora de a bordo y elevalunas eléctricos. En el año 1993 fue reemplazado por la versión TXI, con un motor de inyección de 2.2 L con que alcanzaba una velocidad de y un buen promedio de en 9.2 segundos aprox. El consumo de combustible era de a . Esta versión fue sustituida en 1995 por el 21 RTi, conservando la motorización de inyección del 21 TXI.
Motorizaciones + Motores de gasolina: Versiones TL/GTL TS/GTS/TSE GTX/TXE/TI TXI/GTI Turbo Tipo de motor 8v carburador 8v inyección 8v carburador 8v inyección/carburador 12v inyección 8v inyección, turbo con doble intercooler Identificación del motor C2J F2N F3N F2N F3N J7R J7T Cat. J7R / (Cat 1993-) Diámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión 9.2:1 9.5:1 9.2:1 9.5:1 10.0:1 9.2:1 9.3:1 9.3:1 8.0:1 Potencia máxima @ 5250 rpm @ 5000 rpm @ 5000 rpm @ 5750 rpm @ 5200 rpm @ 5250 rpm @ 5500 rpm @ 5000 rpm @ 6000 rpm @ 6000 rpm @ 5200 rpm @ 5500 rpm Par máximo @ 3000 rpm @ 3250 rpm @ 2750 rpm @ 3000 rpm @ 3000 rpm @ 3000 rpm @ 4500 rpm @ 3500 rpm @ 4300 rpm @ 4300 rpm @ 3000 rpm @ 3000 rpm Peson/a n/a n/aAceleración de n/a 12.0 segundos 12.5 segundos 11.5 segundos n/a 9.9 segundos 10.6 segundos 9.7 segundos 9.6 segundos 7.4 segundos 8.1 segundos Velocidad máxima n/a
+ Motores diesel (todos con 8 válvulas): Versiones SD/GSD TD/GTD Turbo D/Turbo DX Alimentación Normal Turbo Identificación del motor F8Q J8S Diámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión 21.5:1 Potencia máxima @ 4500 rpm @ 4500 rpm @ 4250 rpm Par máximo @ 2250 rpm @ 2250 rpm @ 2000 rpmAceleración de 16.0 segundos 15.1 segundos 11.8 segundos Velocidad máxima
Niveles de equipamiento
Como ocurre habitualmente con este fabricante, y en general con todos los fabricantes de turismos generalistas, la entrada al mercado en 1986 del Renault 21 consistía en 3 versiones que ligaban acabado y motor: TS, GTS y GTD.
Gasolina TS miniatura|izquierda|Fase 1 sedán miniatura|Vista lateral-trasera Era la versión básica de la fase 1, contaba con un motor con carburador de dos cuerpos SOLEX 28-34 Z10 2 de y . El equipamiento era muy básico: luneta térmica, reloj digital y retrovisores exteriores regulables desde el interior, los fase 1 no tenían retrovisor derecho. En la fase 2, el equipamiento se incrementó y en las últimas unidades, el motor fue mejorado y pasado a inyección electrónica con .
GTS
Esta versión montaba el mismo motor que el TS, pero con un mayor equipamiento. Aparte del mencionado en el TS hay que añadir: antiniebla y defensas color carrocería, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, asiento del chofer regulable en altura, respaldo de las plazas traseras abatible en 1/3 2/3, dirección asistida, reóstato de intensidad de luz de panel de instrumentos, volante regulable en altura y tacómetro. También podía contar opcionalmente con aire acondicionado y pintura metalizada. Las últimas unidades contaban con mayor equipamiento, como el climatizador automático.
GTX
Este modelo fue sacado inicialmente en la serie especial Manager en la fase 1 y siguió comercializándose en la fase 2. Contaba con el mismo equipamiento que el GTS, pero con motor de gasolina de 2.0 L con . Las versiones con convertidor catalítico dieron como potencia . Al final de su vida contó con mayor equipamiento, como el climatizador manual y el ordenador de a bordo. Mecánicamente era un TXE sin la instrumentación digital.
TXE miniatura|izquierda|TXE sedán de 1991-92 miniatura|Vista lateral-trasera Fue la versión más alta en la primera fase. Contaba con: aparte de lo anterior hay que sumar el panel de instrumentos digital, los rines de aleación ligera y frenos de disco en las 4 ruedas. Como opción se podía pedir el ABS y en la serie Manager podía llegar a montar asientos de cuero.
Montaba el motor 2.0 8v con , aunque las últimas versiones, que fueron con convertidor catalítico, contaban con un motor de 2.2 L y 8v con , que curiosamente no montaban instrumentación digital.
En la segunda fase era el GTX pero más equipado, aparte de lo mencionado anteriormente, montaba espejos exteriores regulables eléctricamente, y como opciones, transmisión automática de 4 velocidades, pintura metalizada y techo deslizante.
TI
Con el mismo motor que el TXE. Solamente salió en la fase 1. Contaba con menos equipamiento que el TXE, pero tenía unos tapones específicos, taloneras como opción alerón trasero específico, similar al del 2L. Turbo fase 1. Como elemento estético diferenciador, tenía una doble banda roja que recorría el lateral desde el intermitente del faro principal hasta la base del pilar C, en el cual se encontraba la insignia "TI".
El TI era la versión "semideportiva", ya que no llegaba al nivel de equipamiento del TXE ni a la gran potencia del Turbo. Lo delataba también su interior con una tapicería exclusiva para esta versión, los asientos con laterales anchos y el entonces volante de tres radios deportivo de Renault. De esta variante no existió la versión Nevada.
TXI miniatura|TXI Esta versión solamente salió en la segunda fase. Contaba con un nuevo motor con , basado en el 8v con , este contaba con 3 válvulas por cilindro y mantenía los del J/R 8v. El equipamiento era el del TXE, al que había que sumarle, alerón trasero, taloneras y ruedas Speedline SL401 de 5 radios de , volante deportivo de tres radios, climatizador automático digital, ABS y elevalunas eléctricos en las 4 puertas. Como opciones tenía el techo deslizante, asientos de cuero y pintura metalizada.
Las versiones con convertidor catalítico desarrollaban . Hubo variantes Nevada con este motor, pero no se vendieron en España.
GTI 12V
Con el mismo motor que el TXI pero con un menor equipamiento. Contaba con el alerón, taloneras, ruedas y el volante de 3 radios del TXI, frenos de disco a las 4 ruedas, elevalunas eléctricos solamente en las puertas delanteras y espejos regulables manualmente desde el interior.
Esta versión contaba con una banda roja en defensas y molduras, sustituyendo la cromada de los demás modelos. Al igual que el anterior, solamente podía encontrarse en la segunda fase. Esta versión era exclusiva solo en el mercado español. Como opción tenía ABS, climatizador automático digital, techo deslizante,
2 L Turbo miniatura|2 litros Turbo Montaba el motor 2.0 8v de TXE/GTX pero con turbocompresor que desarrollaba . Sus faros, parrilla, rejilla frontal y ambas defensas son específicas del modelo. Fue el motor más potente montado en este modelo. De serie equipaba ruedas específicas de de 5 tornillos, retrovisores con regulación eléctrica, Alerón en la fase 1 es específico y en la fase 2 es el mismo que los TXI/GTI, taloneras como las de los modelos TXI/GTI, dirección asistida, cierre centralizado, frenos ABS, computadora de a bordo con módulo de consumo y asiento de copiloto con regulacion especial.
Como opciones los elevalunas en las 4 puertas en los fase 1 y de serie en los fase 2, climatizador automático digital en fase 2, asientos de cuero específicos y sistema de tracción total permanente Quadra en fase 2
Diésel GTD
La oferta diésel inicial de este modelo consistió en un hermano a nivel equipamiento del GTS/GTX pero con un motor diésel de con para la fase 1 y para la fase 2. Durante esta primera fase, era posible distinguir estas tres versiones por las ruedas, aparte obviamente de los distintivos en la cajuela y laterales, ya que el TXE montaba ruedas de aleación y los tapones de la versión GTS eran diferentes de los montados en el 21 GTD.
Turbo D miniatura|Turbo de 1988 Con el mismo equipamiento que el GTD, pero con turbocompresor, lo que le daba una potencia máxima de .
Todos estos diésel existieron en carrocería Nevada. Estas motorizaciones y versiones son solamente para las versiones comercializadas en España, que difieren de las de otros países, donde en algún caso llegó a incorporarse el motor F8Q de con , diésel sin turbo también instalado en los Renault 19 y Clio de la época pero no en España.
Turbo DX
Esta versión estuvo presente tanto en la primera fase como en la segunda. Montaba el mismo motor que el Turbo D. El equipamiento es el mismo que el TXE, excepto el tablero digital con computadora de a bordo.
Equipamientos miniatura|Eagle Medallion 2.0 DL de 1988 miniatura|Vista lateral Renault amplió mucho la oferta de versiones y ofreció diversos acabados para cada motorización.
Alizé
Esta versión se equipamiento fue presentada en Francia en 1989 para la versión 5P, no tenía espejos eléctricos, regulación de columna de dirección ni cinturones inerciales atrás, las defensas delantera y trasera no eran de color de la carrocería ni tenía faros antiniebla. En el motor TXE de 2.2 L con carburador.
Driver
Esta es la versión base del modelo montada en el TS en la segunda fase, no tenía ni aire acondicionado ni dirección asistida de serie pero sí en opción.
Manager