El Citroën C4 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante francés Citroën desde 2004. Es el sucesor del Citroën Xsara.
Fue elegido para el segundo puesto en el Coche del Año en Europa 2004. Su segunda generación fue elegida "Premio Volante de Oro 2013", "Melhor Carro Nacional de Brasil", "Mejor Sedan de Brasil".
Predecesor espiritual El primer Citroën C4 de la historia fue fabricado de 1928 a 1930.
Primera generación (2004-2010)
thumb|izquierda|Vista trasera del coupé en Kuala Lumpur El modelo de primera generación se ofreció en cuatro carrocerías distintas: un hatchback de tres puertas, denominado comercialmente «C4 Coupé», un hatchback de cinco puertas, y dos variantes sedán de cuatro puertas, ambas desarrolladas en colaboración con el fabricante chino Dongfeng Motor Corporation. La primera es fabricada desde 2006 en China para el mercado interno ("C-Triomphe") y desde 2007 en Argentina para América del Sur y Europa ("C4 Pallas" o "C4 Sedán"). La segunda se llama "C-Quatre Sedan" y se comenzó a vender en 2009.
Diseño y desarrollo El proyecto C4, con código interno B5, surgió en 1998, cuando Marc Pinson, diseñador de Citroën, creó una maqueta de un prototipo llamado C4 Volcane. La presentación del prototipo estaba prevista para el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1999, pero unos meses antes, en julio de 1999, la dirección decidió cancelar la presentación pública y utilizarlo como base para el vehículo que reemplazaría al Xsara. El C4 Volcane se presentó al público por primera vez en 2009, en una reunión de vehículos de Citroën.
El C4 de producción fue diseñado por el equipo de diseño dirigido por Jean-Pierre Ploué. Se presentó oficialmente en julio de 2004, con dos carrocerías: un sedán de 5 puertas y un coupé de 3 puertas.
Características principales izquierda|miniaturadeimagen|Vista trasera del SX 1.6 Phase I sedán de 2006 En comparación con los anteriores Citroën Xsara y ZX, se ha abandonado el eje trasero autodireccional, considerado demasiado dinámico.
Además de un perfil que optimiza el volumen, especialmente en la parte trasera, pero no en la cajuela, lo que permite al C4 alcanzar un coeficiente aerodinámico de 0,29 en la versión de 5 puertas, aparecen nuevas características, como su volante de cubo fijo. Gran parte de la información se muestra en el centro del panel de instrumentos, al más puro estilo de un monovolumen, lo que no resultaba atractivo para los aficionados a los coupés (de 3 puertas); el tacómetro de cristal líquido puede recordar al Citroën BX DIGIT, pero Renault ha hecho un uso mucho mayor de esta técnica. El cuentarrevoluciones digital, situado en línea con el conductor, se ilumina en rojo al acercarse al régimen máximo.
La transmisión automática de 6 velocidades estuvo disponible inicialmente solo en las versiones de gasolina, con el motor 1.6 litros VTI de 120 CV en las versiones de 3 y 5 puertas, y el motor 1.6 THP de 140/150 CV en la versión de 5 puertas. También estuvo disponible en las versiones diésel HDi en 2006. El C4 1.6 HDi 110 incorporó una nueva caja de cambios automática, denominada BMP6 (caja de cambios manual de 6 velocidades). Esta contaba con un modo "sport", que permitía cambiar a una marcha superior en 0,4 segundos, en comparación con los 0,8 segundos habituales. Esta caja de cambios era más eficiente que la "Sensodrive" de los C2 y C3, pero menos suave que la DSG de Volkswagen, que contaba con dos embragues (en comparación con uno solo en este caso). El consumo mínimo combinado de combustible fue de 4,4 l/100 km.
El C4 se fabrica en la planta de PSA en Mulhouse. Entre noviembre de 2004 y julio de 2008 se vendieron 900.000 C4; la producción total alcanzará los 2.300.000 cuando el C4 I deje de fabricarse en 2010.
Debut Para adaptarse al mercado, Citroën se dedicó y comprometió a crear un nuevo modelo que atrajera a numerosos clientes. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004, un prototipo del coupé con carrocería definitiva de la línea Citroën reveló la disposición de la compañía francesa a utilizarlo en competición. El coche se presentó finalmente en el Salón del Automóvil de París 2004, tras su lanzamiento oficial al mercado el 2 de septiembre de 2004. Sin embargo, esa versión era un hatchback de cinco puertas de carácter más convencional.
Diseño Fue diseñado por un equipo que incluía a Donato Coco, Jean-Pierre Ploué y Bertrand Rapatel. Basándose en la base de su primo, el Peugeot 307, el C4 se lanzó inmediatamente en dos versiones: hatchback de cinco puertas y coupé de tres puertas. El frontal es común a ambas versiones, con la parrilla formada por extensiones virtuales de la cresta central. El sedán es mucho más redondeado y presenta formas más suaves, lo que le permite alcanzar un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,28, mientras que el coupé es más anguloso, con la parte trasera dividida en dos partes, incluyendo los faros.
La luneta trasera del coupé recuerda al antiguo Honda CR-X de principios de los 90, así como al último Mazda 323C de tres puertas. Estas dos versiones del C4 Picasso son más discretas, adoptando la parrilla del sedán y el coupé, pero el diseño de los faros es diferente, combinando estéticamente ángulos y curvas. Los pilotos traseros conservan el diseño de los del sedán, pero se adaptaron a la forma de la carrocería. En el interior, el tablero cuenta con un panel de instrumentos central que centraliza todos los controles de calefacción y refrigeración, el sistema de audio y una pantalla de navegación por satélite. El panel de instrumentos contiene pantallas digitales y analógicas del velocímetro, el nivel de gasolina y otros indicadores. La iluminación se puede personalizar para cambiar de color de blanco a azul.
La principal novedad, sin embargo, se encuentra detrás del volante. Este último es multifuncional y se caracteriza por tener un eje fijo. La cabina está equipada con numerosos compartimentos portaobjetos y la cajuela, de líneas regulares, tiene una capacidad de 352 litros, que aumenta hasta los 1200 litros al abatir el respaldo del asiento trasero. El umbral de carga es bastante alto, lo que permite transportar una gran cantidad de objetos pesados. Cuenta con ventanillas laterales y retrovisores exteriores laminados, con una carcasa especialmente diseñada para reducir el ruido del viento y mejorar el confort interior.
La versión sedán se fabrica en Argentina, donde se vende junto con la versión de cinco puertas y la versión importada de tres puertas. El sedán se exporta desde allí a Brasil y Hungría como C4 Pallas y a España, Turquía y Grecia como C4 Sedán. También se fabrica y vende en China una versión sedán de cuatro puertas más larga, con una parte trasera diferente, como Citroën C-Triomphe. En algunos mercados, como Irlanda, está disponible una furgoneta basada en la carrocería coupé.
Tecnología Una de las principales ventajas del C4 fue su amplio uso de tecnología. Por ejemplo, el coche incorpora el sistema de alerta de cambio de carril (solo en el modelo "exclusivo" de gama alta), que avisa al conductor si cruza una línea demarcada sin usar los intermitentes; faros direccionales; dispensador de perfume integrado en el sistema de ventilación; tablero translúcido; techo de cristal transparente; programa electrónico de estabilidad (ESP) y un volante de cubo fijo, que permite al conductor controlar diversas funciones del coche sin soltar el volante.
El cubo fijo también permite la primera producción de un airbag de conductor "moldeado". Gracias a que el cubo mantiene una posición constante, el airbag puede moldearse de forma óptima para distribuir la carga sobre la mayor superficie posible del cuerpo del conductor en caso de colisión, reduciendo así el riesgo de lesiones graves. Además, el coche incorpora una innovadora pantalla LCD translúcida para el velocímetro, montada en el centro, que permanece claramente visible en cualquier condición de iluminación.
El sistema de entretenimiento a bordo, integrado en el sistema de información del vehículo a través del bus VAN, no es compatible con la transmisión de audio digital (DAB). La reproducción de MP3 es compatible con el sistema de audio básico y el audio de alta gama, con ventanas insonorizadas de doble capa y sistema de navegación integrado disponibles como extras. En septiembre de 2007, se lanzó un accesorio USB para permitir la conectividad total del iPod con la radio RD4 de serie.
El C4 no incorpora la suspensión Hydractive de Citroën, reservada para modelos de gama alta, como el C5 y el C6. La versión Picasso puede incorporar una suspensión trasera neumática. El C4 rompe con el pasado en otros aspectos, en particular al eliminar la suspensión trasera autodireccional, utilizada hasta entonces en el Xsara y el ZX. La suspensión delantera es la habitual de tipo MacPherson con muelles helicoidales, mientras que la trasera cuenta con ruedas interconectadas con barra de torsión delantero y trasero. El sistema de frenos incluye discos ventilados delante y discos sólidos detrás con ABS y control de estabilidad (ESP), no disponible en las versiones de serie con equipamiento básico. La dirección es de piñón y cremallera con servodirección electrohidráulica.
Rediseño de 2008 En el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2008, Citroën presentó un Citroën C4 renovado. Tanto el hatchback como el coupé se sometieron a una ligera renovación estética que afectó al frontal, que ahora lucía una "boca" y una forma trapezoidal más grande. La parrilla se rediseñó, haciéndola ligeramente curvada. También se introdujeron pequeñas mejoras en la parte trasera. El rediseño condujo a un ligero alargamiento de la carrocería y dio lugar a nuevas novedades: en el apartado mecánico, se presentó el motor 1.6 Prince, con distribución variable y aspiración variable, turboalimentado e inyección directa, ya instalado en los Peugeot 207 y 308, así como en el Mini. Se mejoró el confort de marcha y el sedán, más simplificada, y el coupé se ofrecieron al mismo precio. Además, las versiones diésel estaban disponibles con el paquete Airdream, que permitía una ligera reducción de emisiones y consumo.
El exterior se modernizó con una nueva defensa (que alarga el vehículo 15 mm) con una única entrada de aire, un capó redondeado y chevrones recortados. Un nuevo acabado transparente se incorpora a las luces traseras del coupé. También están disponibles tres nuevas ruedas de aluminio de 16 y 17 pulgadas.
El interior, por su parte, presenta nuevas molduras, el granulado de varias piezas y la reubicación del tacómetro en el tablero central. La oferta telemática y de audio se mejora con la introducción de "MyWay" (sistema de navegación), que ahora se conecta con Bluetooth. Ante la creciente popularidad de los reproductores de música portátiles, el nuevo C4 se beneficia de la USB BOX, que permite conectar varios reproductores mediante una entrada USB.
El C4 amplía su oferta de motores de gasolina con los nuevos VTi 95 y 120 y THP 150, desarrollados en colaboración con BMW, que son más eficientes, económicos y ecológicos. En cuanto a la versión diésel HDi de 2 litros, se introduce la futura norma Euro 5. El C4 ahora utiliza neumáticos de muy baja resistencia a la rodadura.
C-Triomphe / C4 Pallas / C4 Sedan La versión sedán se presentó como Citroën C-Triomphe, un sedán mediano producido a partir de abril de 2006 para el mercado chino por Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile, una empresa conjunta entre el Groupe PSA y el fabricante chino Dongfeng Motor Corporation.
Esta nueva gama de modelos se diseñó para complementar otros modelos chinos, como el Fukang y el Elysée, en lugar de ser un reemplazo directo.
En abril de 2007, Citroën anunció que el C4 de cuatro puertas se fabricaría en Argentina. Las versiones argentina y brasileña se venden como C4 Pallas y C4 Sedán en algunos mercados sudamericanos y europeos.