El Peugeot 504 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Peugeot y diseñado por Pininfarina. El 504 fue lanzado el 12 de septiembre de 1968 y su producción finalizó en Francia en el año 1987, aunque la pickup continuó fabricándose hasta 1999. Su producción continuó en Argentina, donde inició en 1969 hasta 1980, con la sociedad SAFRAR y, desde 1980 hasta 1999, con Sevel Argentina, siendo el cuarto auto más fabricado y vendido en dicho país.
Historia thumb|left|Vendedor de tapices con su Peugeot 504 en un mercado de Argelia. miniatura|izquierda|Ti Automatic 2.0 de 1978. Fue lanzado el 12 de septiembre de 1968 y la producción en su país de origen finalizó en el año 1987. Sin embargo, en Argentina la producción continuó hasta 1999, .Peugeot 504, una eterna leyenda. www.hoymotor.com. Consultado el 3-4-2013. También fue producido, entre otros muchos países en Chile por la Automotora Franco-Chilena desde 1978 hasta 1987 la versión tricuerpo y familiar y hasta 1990 la pick-up; y en España por Citroën Hispania en su fábrica PSA de Vigo hasta 1980.
El 504 fue elegido Coche del Año en Europa en 1969, siendo el primer modelo de la marca que ganó dicho reconocimiento.
En sus inicios, fue considerado un automóvil moderno y de lujo, debido a su diseño interior y exterior y a su confort y seguridad. El 504 sería el primer automóvil francés en contar con reposa cabezas delantero de serie, desarrollado conjuntamente con Renault. A partir de 1975 los modelos vendidos en Francia ofrecían dirección asistida y elevalunas eléctricos. Los primeros motores del 504 serían una evolución de los que equipaban los 404. Contaba con culata de aluminio con cámaras hemiesféricas. Gracias a su baja relación de compresión en las variantes de gasolina permitía el uso de gasolina normal- En los últimos años de producción, al menos en Argentina, fue un automóvil bastante exitoso entre los taxistas. En países africanos, como Egipto, se utilizan también como taxis las versiones familiares, debido a su confort y a su amplio espacio interior, ya que se recorren largos trayectos.
Un total de se habían producido en todo el mundo al final de su producción.ThePeugeotShop.co. - The History of Peugeot. A brief history of the Peugeot Marque (en inglés). Consultado 2013-07-01.
Se conservan solo 3 prototipos del Peugeot 504 de competición expuestos en museos del mundo. En el Museo de la Aventura Peugeot de Francia y tal cual terminó su última carrera se expone el de Ove Andersson, ganador del Rally Safari 1975. En Argentina existen dos versiones, el de Osvaldo Abel López, primer Campeón de Turismo Competición 2000 en el año 1979 y el de Francisco "Pancho" Alcuaz, Campeón de TN CADAD en 1978. Ambos están en el Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio de Balcarce.
Variantes y versiones miniatura|izquierda|Cupé de 1977-1985. miniatura|izquierda|Cabriolet. miniatura|Coupe de 1984. miniatura|Coupe de 1986. miniatura|Diesel en azul claro de 1979. El 504 se comercializó con carrocería sedán de cuatro puertas, familiar de cinco, cupé, descapotable y pickup de dos puertas, esta última ensamblada por la fábrica de Dangel en Francia. Las versiones familiares ofrecían tres filas de asientos sobre una carrocería más larga, con mayor distancia entre ejes y con un techo más alto.
Todas las versiones del 504 contaban con propulsión trasera, a excepción de la versión Dangel, que disponía de tracción en las cuatro ruedas.
La suspensión delantera ya empleaba suspensión MacPherson, economizando espacio en el vano motor, mientras que en el tren trasero se utilizaron dos tipos de suspensión totalmente diferentes. Por un lado se anticipó a muchos de sus rivales montando en las sedanes europeas una excelente suspensión independiente trasera mediante brazos semitirados, permitiéndole no quedar descolgado de sus rivales franceses Renault 16 y Citroën DS.
Al mismo tiempo mantuvo para los familiares una de las últimas implantaciones del sistema de transmisión por tubo de empuje clásico procedente del Peugeot 404, típico de los Peugeot grandes desde el Peugeot 203 y muy adaptado a la utilización rural o industrial. Se utilizó en el familiar -que comparte batalla y suspensión con su antecesor el Peugeot 404 y su sucesor el Peugeot 505-, junto con los sedanes producidos fuera de Europa y en la versión básica francesa a partir de 1973.
Las versiones equipadas con suspensión trasera independiente utilizaron un sistema muy robusto, mediante brazos semitirados de anclaje oblicuo y transmisión por falso tubo de empuje. El sistema que ya había sido utilizado entre otros por el Renault Frégate años atrás, se basaba en el uso de unos robustísimos trapecios tirados en el sentido de la marcha que portaban directamente la rueda, sin necesidad de manguetas. Esta ausencia de manguetas que favorecía la robustez, implicaba sin embargo que el brazo era el único responsable del control de la geometría de la rueda, razón por la que sus puntos de articulación eran ligeramente oblicuos al eje transversal del coche, consiguiendo así que la rueda adquiriera caída negativa o positiva a lo largo del recorrido de la suspensión.
Las versiones con suspensión dependiente por su parte utilizaban una transmisión por tubo de empuje. En esta disposición el puente trasero forma un conjunto en forma de "T" con un tubo hueco anclado sólidamente al cárter del diferencial, dentro del que gira un árbol de transmisión sin juntas e íntegramente protegido. Dicho conjunto es indeformable -para lo que se empleaban dos tirantes en los extremos del puente- y basculante -todo el conjunto puede moverse libremente al estar unido únicamente por los muelles (dos por rueda en los familiares) y una barra Panhard al chasis y por una rótula hueca atravesada por el eje de transmisión a la transmisión-.
De este modo las fuerzas de empuje y frenado se transmiten directamente a través del tubo hacia los anclajes del conjunto motor/caja de cambios como en un vehículo de tracción delantera en lugar de a través de los típicos brazos de empuje/reacción de las transmisiones hotchkiss. La ventaja estribaba en que toda la transmisión solo necesitaba una única junta tipo cardán para conectar el eje de salida de la caja de cambios con el árbol de la transmisión, que en su otro extremo atacaba la corona directamente.
Los frenos eran de disco en el tren delantero y de tambor o disco en el trasero según la versión. La dirección empleaba un moderno sistema de cremallera. Las transmisiones podían emplear la transmisión manual BA7 de cuatro marchas, opcionalmente con 5 al final de su vida comercial, o una ZF automática de tres, pudiendo combinarse esta última con los motores diésel, algo muy poco habitual en su momento. Los motores diésel, todos de diseño Indenor ("société Industrielle de l'Est et du Nord") de , o eran uno de los diseños más avanzados de su tiempo y fueron utilizados tanto por otros Peugeot 403, 404, 505, 604, J7, J9, P4, como por Talbot, Ford o en aplicaciones industriales. Las versiones de gasolina se basaban en dos bloques, el de y el de , este último disponible en Europa con inyección mecánica Kugelfischer en opción. Al final de su vida comercial se añadió una versión de con .
Las versiones más destacadas del 504 francés fueron el GL y la TI; esta última presentaba un muy completo equipamiento, además de un motor alimentado por inyección de combustible y frenos de disco en las cuatro ruedas. Del 504 producido en Argentina, destacan las versiones XSE de y las versiones 2000 SE y la 2000 SES con tapicería de cuero en una gran gama de colores con apoyacabezas regulable en altura, diferente al modelo europeo que se escondía en el respaldo, panel de instrumentos de cinco relojes individuales Jaeger y que fue el primer coche argentino con radiocassete y luneta térmica; la versión TN (turismo nacional), una versión deportiva inédita del 504 argentino, caracterizada por ser de color azul Martinica y naranja tropical, con anchas bandas blancas/negras que recorrían su estilizada carrocería que la diferenciaban de otras versiones; y las versiones XS y SRX, las más modernas del 504 en todo el mundo.
En Argentina fue el vehículo con mayor cantidad de denominaciones diferentes a lo largo de su historia de aquel país (GL, E, XSE, XE, XL, 1800 GL, 2000 SE, 2000 E, 2000 L, TN 2000, SED, SES, SL, GLS, GLD, GR, GR II, GR TN, GRD, SR, SRD, SR II, SRX, XS, D, G). Sin embargo, las versiones TI con inyección de combustible nunca llegaron a venderse en Argentina. Tampoco se vendieron los motores con inyección electrónica, ni la versión cupé (salvo unas pocas importadas) ni la descapotable. En Argentina se produjeron algunas series especiales elaboradas por carroceros locales, tales como el cupé y el familiar Geramo, así como versiones doble cabina y rural de la pickup 504.
Tanto en Francia como en Argentina y otros países, el 504 se siguió fabricando mientras el 505 se comercializaba. De hecho, el 505 se presentó en el año 1979, y el 504 dejó de fabricarse en Francia en 1987. En Argentina, el 504 se llegó a vender hasta el año 2000; el 505 argentino, solo alcanzó a ser comercializado hasta 1995. El 504 fue el tercer modelo de Peugeot más vendido en el mundo después del Peugeot 205 en segundo lugar y el Peugeot 206 en el primero, con más de incluyendo todas sus versiones. También fue el Peugeot con la gama más completa, contando con casi todos los tipos de carrocerías: de sedán, de carga, vehículo todoterreno, ambulancia y camioneta.
Los motores disponibles eran de con a las 5100 rpm con relación de compresión 8.0:1, el de con a las 5100 rpm con relación de compresión 7.65:1 y el de a las 5200 rpm con relación de compresión 7.65:1.
En Argentina
thumb|izquierda|En Argentina. miniatura|izquierda|Taxi argentino miniatura|Con diseño trasero desarrollado localmente, en La Boca en mayo de 2010. miniatura|En Tandil en mayo de 2016 En Argentina la producción se inició en 1969 por SAFRAR en versiones sedán,Peugeot Argentina familiar y pickup produciéndose durante 30 años, ya que la producción de la versión sedán cesó en 1999. La pickup fue fabricada en cabina simple y doble, con capacidad de carga de desde 1981 a 1999,CocheArgentino.com - (Especificaciones) - Consultado 2013-07-01 exportándose principalmente a países limítrofes. El Peugeot 504 se comercializó en este mercado hasta 1999 donde solamente quedó en producción la versión sedán, totalizando vendidas.504.8m.com - (Línea de tiempo) - Consultado 2015-07-09
Durante los primeros años contaba con una motorización de y sus característicos faros dobles circulares. En 1972 apareció la versión "E", con faros trapezoidales, parrilla de salida de aire y el nuevo motor de , que complementaba al modelo anterior, ahora denominado "GL". Este siguió manteniendo sus características hasta 1974 y luego, al adoptar el motor de . fue rebautizado "1800GL". En 1973 apareció la serie "X", con tres modelos: "XE", "XL" y "XSE", este último más lujoso. En 1976 apareció la serie "2000" con motor de y tres modelos: "2000E", "2000L" y "2000SE", el más lujoso de la gama.
En 1977, con vistas a la participación deportiva, se produjo en serie limitada el "TN-2000", en color azul celeste con franjas blancas y con , o sea 14 HP más respecto a su similar 2000 E o SE, que podía alcanzar los y acelerar de en 11 segundos. En 1979 se modifican las manijas de las puertas, actualizadas con el modelo europeo y la segunda versión "TN" se produce en color naranja tropical con franjas negras. En 1979 aparece la gama "S", con los modelos "SES" y "SED", siendo este último el primer 504 diésel argentino.