El Turismo Carretera (también conocido por su sigla TC) es un campeonato argentino de automovilismo para automóviles de turismo. Es considerado la categoría más antigua y tradicional del automovilismo en el país, y una de las de mayor convocatoria popular.
Fue creado en 1937 bajo la denominación de Campeonato Argentino de Velocidad, organizado por el Automóvil Club Argentino, y adoptó oficialmente el nombre de Turismo Carretera en 1939.
En 2009 entró al Libro Guinness de los récords por ser el campeonato de automovilismo más antiguo en vigencia del mundo. Posteriormente, en agosto de 2026, este reconocimiento fue validado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), la máxima entidad que rige los destinos del automovilismo a nivel mundial.
Su nombre deriva de la conjunción del término con el que se denomina a los tipos de automóviles utilizados para la competición (automóviles de turismo) y de los primitivos escenarios en los que las carreras se desarrollaban en sus comienzos (carreteras, rutas y caminos). En sus comienzos las competencias se realizaban en rutas y caminos, por lo general de tierra, pero luego de numerosos siniestros se suspendió esta práctica en la década de 1990 y actualmente se realiza únicamente en autódromos. En algunos casos también se la denomina Turismo de Carretera, aunque usualmente se suprime el nexo de.
A lo largo de su historia, esta categoría empleó diferentes tipos de automóviles para desarrollar sus competencias, comenzando por los primeros turismos de los años 1930, pasando por los sport prototipos de los años 1960-70 y llegando a los compactos en los años setenta en adelante. Al mismo tiempo, la diversidad tecnológica permitiría inicialmente el uso de unidades equipadas con impulsores que variaban desde poderosos motores V8 hasta los cuatro cilindros lineales.
Esta diversidad de marcas, modelos y motores iría disminuyendo con el paso del tiempo y el armado de nuevos reglamentos técnicos hasta mediados de la década de 1970, en el que a partir de ese momento cuatro fueron las marcas y modelos que comenzaron a quedar definidos para esta categoría, siendo estos los Chevrolet Chevy, Dodge GTX, Ford Falcon e IKA Torino, todos equipados con impulsores de seis cilindros en línea con un tope de cilindrada de tres litros (o sea 3000 cm³). A la par de estas cuatro marcas, otras de diferente procedencia también participaron, siendo Toyota la última en incorporarse de manera regular, desde 2022, con su modelo Camry XV70.
Hasta 2023, los vehículos utilizados fueron siluetas de los modelos mencionados. Desde 2024, tales modelos fueron sustituidos por modelos homólogos de cada marca, siendo presentados a partir de esa fecha versiones de los modelos Chevrolet Camaro, Dodge Challenger y Ford Mustang, más una reinterpretación moderna del Torino y el ya mencionado Toyota Camry. Desde 2026, la oferta se amplió con la llegada de las marcas alemanas BMW y Mercedes-Benz, representadas con los modelos BMW M4 G82 y Mercedes-AMG CLE 53, respectivamente. A partir del año 2015, los prototipos son equipados con nuevos impulsores de seis cilindros en línea diseñados por Jorge Pedersoli y desarrollados por Oreste Berta, con 24 válvulas a la cabeza y cilindrada variable en el orden de los 3100 cm³, capaces de erogar 470 HP de potencia y entre 8800 y 9200 revoluciones por minuto (dependiendo del motor de cada marca).
Los pilotos con más títulos en el Turismo Carretera son Juan Gálvez con nueve, Guillermo Ortelli con siete, Juan María Traverso con seis, Oscar Alfredo Gálvez y Agustín Canapino con cinco, y Dante Emiliozzi, Héctor Luis Gradassi con cuatro.
Su fiscalización está a cargo de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, entidad que inicialmente fue fundada como órgano sindical para los pilotos ante la primitiva entidad fiscalizadora del Automóvil Club Argentino y que tras un conflicto interno dentro de este último organismo, desde 1979 se erigió como entidad fiscalizadora de competencias. Además del TC, esta entidad es responsable de la fiscalización de las divisiones inferiores TC Pista, TC Mouras y TC Pista Mouras, como así también de las categorías TC Pick Up y TC Pista Pick Up, especializadas para camionetas, entre otras categorías de turismos y monoplazas.
Historia
Formato de fin de semana En el Turismo Carretera moderno existen en cada temporada las llamadas carreras normales y carreras especiales.
Las carreras normales tienen un formato de una clasificación y cuatro carreras por fin de semana, siendo tres de estas carreras clasificatorias en las que la parrilla se divide en tres. Estas carreras, llamadas en Argentina series, se forman con el resultado de la clasificación del sábado. El domingo por la mañana, el piloto en la pole position ocupa el primer lugar en la serie 1, el segundo en la clasificación ocupa el primer lugar en la serie 2 y el tercero en la serie 3. El cuarto en la clasificación ocupa el segundo lugar en la serie 1 y así sucesivamente hasta dividir toda la parrilla en tres.
Cada serie tiene cinco vueltas y define las posiciones de la parrilla para la carrera principal (la «final») de generalmente 25 vueltas que se celebra después del mediodía. El ganador de la serie más rápida ocupa el primer lugar en la final, el ganador de la segunda serie más rápida ocupa el segundo lugar y el ganador de la serie más lenta ocupa el tercer lugar. Los segundos de cada serie se ordenan en función de quién de ellos marcó el mejor tiempo total en su respectiva serie, luego los terceros de cada serie y así sucesivamente.
Además, las carreras especiales son hasta cuatro por temporada y se llevan a cabo en la temporada regular. En 2023 se realizaron tres: uno con repostaje obligatorio en La Pampa, la Carrera de los Millones en Rafaela con premio monetario especial para el ganador y el Desafío de las Estrellas en Villicum, que tiene paradas obligatorias para cambiar un neumático y repostar y una parrilla definida por sorteo. Al mismo tiempo, existe un Torneo de Carreras Especiales que le da al ganador la oportunidad de clasificarse al playoff si no se ha clasificado mediante el campeonato de la temporada regular.
Duelo de marcas miniaturadeimagen|Largada del último Gran Premio de TC, organizado en La Pampa en diciembre de 1986. La pasión del público argentino por el automovilismo y en especial por el TC, le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categoría. En el año que se creó el Turismo Carretera, hubo diferentes marcas que tomaron partido en las primeras carreras. Con el paso del tiempo, solo cuatro de ellas lograron perdurar, y hasta hoy en día siguen despertando la pasión por el Turismo Carretera. El número de marcas participantes varió debido a diversas cuestiones, siendo el año 1981 el último en el que hubo más de cuatro marcas y modelos. Sin embargo, en 2022 y luego de 41 años, una nueva marca se incorporó volviendo a elevar el número de marcas participantes a cinco. Cuatro años más tarde, dos marcas más se incorporaron elevando el número a siete. Las marcas participantes desde 2026 son:
Ford: Es la marca más ganadora en el TC. Obtuvo 46 títulos desde 1937, siendo los dos primeros correspondientes al Campeonato Argentino de Velocidad y los siguientes 42 ya con la denominación Turismo Carretera. Sus títulos los obtuvo con los modelos Ford V8 en la era de las cupé de carretera, Ford Falcon en la era de los automóviles compactos de los años 1960-70 y con el Ford Mustang Mach I, en la era de los compactos de los años 2020. La particularidad de esta marca, es que fue la única en presentar modelos con motores V8, además de tener a dos de sus modelos posicionados al tope del historial por su gran cantidad de títulos. Tras la presentación en 2022 del modelo Toyota Camry XV70, se planteó en el seno de la comisión directiva de ACTC, impulsar una renovación y modernización del parque automotor del Turismo Carretera, implementando modelos de concepción moderna, manteniendo las marcas que desde la década de 1970 marcaron tradición en la categoría. De esta forma, a fines de 2023 fue presentado para competir en el TC a partir de 2024, el modelo Ford Mustang Mach I de sexta generación, marcando un nuevo hito en la historia de la categoría.
Chevrolet: Es la segunda marca más campeona del TC. Esta marca tuvo, y tiene, mucha competencia con la marca Ford. En total, ha ganado 22 campeonatos. Una curiosidad de esta marca, fue el de haber sido la única en obtener por lo menos un título en las cuatro eras del TC: La de las antiguas cupé de Carretera (1940, 1941 y 1966 con la cupé Chevrolet Master), la de los Sport Prototipos (1968 con el Fast-Chevrolet), la de los automóviles compactos de los años 1960-70 (18 lauros con la cupé Chevy) y la de los compactos de los años 2020 (2025 con el Chevrolet Camaro ZL1). Tras la homogeneización del reglamento técnico y deportivo del TC en 1972, el Chevy fue el modelo representativo de la marca a lo largo de los años siguientes, sin embargo, la aparición en 2022 de la marca Toyota y la puesta en pista del modelo Camry de concepción moderna con relación a los modelos tradicionales del TC, puso en relieve la renovación y modernización del parque automotor del TC, propuestas que fueron aprobadas a finales del año 2023. En este sentido, para la marca Chevrolet fue presentado como nuevo modelo representativo, el Chevrolet Camaro ZL1.
Dodge: A través de los años ha ganado 10 campeonatos en TC, los cuales obtuvo con el mismo modelo, pero en diferentes épocas y con diferente motorización. La mayoría de ellos los obtuvo durante la década del '80, con el modelo Dodge GTX motorizado con impulsores Slant-Six de 3800 cc. Mientras que sus títulos más recientes los obtuvo en las temporadas 2003 y 2006 con los Dodge Cherokee, la versión evolucionada del Dodge GTX con impulsores de Jeep Cherokee. Si bien sus logros más importantes y sus páginas de protagonismo tuvieron lugar a partir de los años 1980, Dodge tiene el honor de haber sido la segunda marca en ganar una competencia en la historia del Turismo Carretera. Tras la homogeneización de los reglamentos técnicos y deportivos del TC, el modelo representativo de Dodge pasó a ser la coupé Dodge GTX, la cual como se había mencionado anteriormente, en 1995 recibió su actualización más importante, al ser sustituido su motor original Slant Six, por un impulsor de origen Jeep Cherokee, por lo que comenzó a ser conocido como Dodge Cherokee. Con ambas evoluciones, Dodge obtuvo el total de sus títulos de TC con este modelo. Sin embargo, tras plantearse la idea de renovación y actualización del parque automotor, como consecuencia de la aparición en 2022 del modelo Toyota Camry XV70, a fines de 2023 se aprobó dicho plan, siendo elegido como modelo sustituto del Dodge GTX, el Dodge Challenger SRT Hellcat, iniciándose una nueva etapa en la vida de esta marca.