Red Bull Racing (RBR) es una escudería austriaca de Fórmula 1 con sede en Milton Keynes (Inglaterra, Reino Unido), propiedad de la empresa fabricante de bebidas energéticas Red Bull GmbH. La compañía adquirió la escudería Jaguar Racing en el año 2005 por cerca de , cuando la anterior empresa propietaria, Ford Motor Company, anunció su retirada de la máxima categoría del automovilismo. Red Bull también cuenta con otro equipo subsidiario de Fórmula 1, llamado Racing Bulls Formula One Team —que hereda la estructura de Scuderia AlphaTauri y Scuderia Toro Rosso—, con sede central en Faenza (Italia), desde el que algunos jóvenes pilotos dan posteriormente el salto al primer equipo.https://www.hoy.es/formula-1/2012/noticias/toro-rosso-201203121943-rc.html Compite desde y en sus dos primeras temporadas participó con licencia británica.https://www.redbull.com/es-es/aston-martin-red-bull-racing-60-victorias-grandes-premios
Si bien la escudería debe su nombre a la empresa de bebidas, la cual además de su propietaria es al mismo tiempo su principal patrocinador, la denominación comercial del equipo ha recibido modificaciones a lo largo de distintas temporadas, en las que incorporaron a la misma el nombre de distintos patrocinadores notables que han logrado cerrar acuerdos con la escudería.
Cuenta en su palmarés con ocho Mundiales de Pilotos: cuatro de Sebastian Vettel y cuatro de Max Verstappen; y seis Mundiales de Constructores.
Historia
Antecedentes (1995-2004) miniaturadeimagen|La participación de Red Bull en la Fórmula 1 se remonta a 1995, cuando patrocinó por primera vez al equipo Sauber. Los orígenes del equipo se remontan a la escudería creada por Jackie Stewart, llamada Stewart Grand Prix, que disputó sus primeras carreras en 1997. El equipo fue comprado por Ford y corrió bajo el nombre de Jaguar Racing durante la temporada 2000 de Fórmula 1. A pesar de la juventud del equipo en comparación con otros constructores como Scuderia Ferrari y McLaren, se consideró un inicio bastante exitoso, con una carrera ganada en 1999. No obstante, los numerosos cambios técnicos y administrativos, que incluyeron la contratación de personalidades de alto perfil, como Niki Lauda y Bobby Rahal y el fallido intento de atraer al diseñador Adrian Newey, el equipo nunca volvió a alcanzar los logros de la era Stewart.
A raíz de los decepcionantes resultados obtenidos por el equipo, Ford anunció su retirada tras la temporada 2004 de Fórmula 1.
Previamente, Red Bull había patrocinado a las escuderías Sauber entre 1995 y 2004; y a Arrows en 2002, antes de la quiebra de esta escudería.
Inicio (2005-2008) Temporada 2005
El 15 de noviembre de 2004, Red Bull anunció que la adquisición de Jaguar Racing se había concretado. Durante la temporada 2005 de Fórmula 1, el equipo mantiene los propulsores Cosworth. Los primeros pilotos de la escudería fueron el veterano David Coulthard y el joven Christian Klien, quienes debutaron en la temporada 2005 marcando puntos con ambos vehículos en sus dos primeras carreras. Al final acabaron su primer año en el 7.º puesto entre los constructores con , siendo un prometedor inicio para la debutante formación austríaca, especialmente en comparación con lo logrado por Jaguar en su último año.
El dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, tentó a su compatriota austríaco Gerhard Berger, expiloto de la categoría y director de BMW Motorsport, para que pasase a dirigir la nueva escudería.
En noviembre de 2005, se anunció la contratación del diseñador Adrian Newey para .
Temporada 2006
Después de una primera temporada con signos positivos, el equipo esperaba más en , pero el comienzo fue bastante decepcionante, con solamente dos puntos obtenidos en seis carreras. El 28 de mayo de 2006, Red Bull consigue su primer podio de la historia al acabar David Coulthard en tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco de 2006. Volvieron a acabar séptimos en la clasificación de constructores, aunque con menos puntos que en , a pesar de contar con motores Ferrari.
Temporada 2007
En 2007, el equipo incorpora a Mark Webber, que, en parte, regresa a "casa" tras su paso por Jaguar en 2003 y 2004, y usaría motores Renault. Junto con David Coulthard, Webber formaría la alineación de pilotos titular de la escudería; por lo que Christian Klien se buscó continuar en la Fórmula 1 intentando entrar como piloto probador en Honda, fichaje que se consumó. Tras unas primeras carreras complicadas, en el Gran Premio de Europa de 2007, Mark Webber supo beneficiarse del caos en las primeras vueltas para sumar el segundo podio de su carrera, mientras que la suerte no le sonrió en el circuito de Fuji, donde se vio obligado a abandonar al ser arrollado por el joven Sebastian Vettel cuando marchaba segundo. Pese a ello, RBR completó una destacable temporada en 5.º puesto en la clasificación por equipos; quedándose a nueve puntos de la cuarta posición al verse asolados por los abandonos.
Temporada 2008
Para la temporada 2008, el equipo decidió mantener a sus dos pilotos y tras dos años de sequía, el escocés David Coulthard volvió a subirse al podio en el Gran Premio de Canadá de 2008, donde realizó una gran actuación con una estrategia a una sola parada. Hay que decir que el rendimiento del RB4 fue notable en la primera mitad del año, aunque posteriormente disminuyó sus prestaciones y tuvo un mal final de temporada. Al final, la escudería austríaca empeoró su posición en el campeonato (7.ª) respecto a la de 2007 (5.ª), aunque logró más puntos que entonces (29 a 24).
Años dorados (2009-2013)
Temporada 2009: al acecho de los campeonatos miniaturadeimagen|Sebastian Vettel conduciendo el RB5 en las pruebas de pretemporada en el Circuito de Jerez.
Pese a la retirada del experimentado escocés David Coulthard, el joven Sebastian Vettel lo sustituye en 2009, tras completar una temporada magnífica el año anterior (8.º con 35 puntos) y habiendo logrado una victoria y una pole position con la Toro Rosso. Precisamente fue Vettel quien hizo que Red Bull Racing lograra su primera pole position y su primera victoria en la Fórmula 1, plantando cara a los equipos cuyos automóviles poseen difusores dobles, en el Gran Premio de China de 2009.
En , Red Bull completa una magnífica temporada en la que supieron interpretar mejor que nadie el nuevo reglamento relativo a los monoplazas, junto a Brawn GP, siendo las revelaciones del año al mejorar notablemente su rendimiento respecto al . De hecho, Red Bull fue el primer equipo que logró romper el dominio abrumador de Brawn GP y Jenson Button, y habitualmente era su competidor más cercano. La escudería se proclamó subcampeona del Campeonato de Constructores, mientras que Sebastian Vettel consiguió el subcampeonato de pilotos y Mark Webber acabó 4.º. Vettel ganó 4 carreras; y Webber, 2. Fue el preludio de un gran salto de calidad por parte de RBR.
Para la temporada , el equipo se posiciona como uno de los favoritos por el gran coche de la temporada anterior. Efectivamente, al final de la pretemporada todos señalan al equipo como el rival a batir.
Temporada 2010: la primera conquista en un año muy disputado miniaturadeimagen|Vettel ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 2010 en el Gran Premio de Abu Dabi que finalizó la temporada.
En la primera carrera en Baréin, Vettel se hace con una pole position bastante autoritaria, y en carrera lidera sin problemas. Sin embargo, a unas vueltas del final, su escape comienza a fallar y se ve sobrepasado por Fernando Alonso, Felipe Massa y Lewis Hamilton, y finalmente acaba 4.º. Mark Webber terminó en 8.º puesto, también con bastantes problemas, por lo que se demostraba que el Red Bull RB6, al igual que su predecesor, era rápido pero algo frágil. En Australia, Vettel se hace de nuevo con la pole, pero de nuevo abandona por avería cuando va en cabeza. Finalmente, es en Malasia donde el equipo logra la primera victoria y doblete del año, con Vettel por delante de Webber. Posteriormente llegaron dos victorias consecutivas de Webber, en España y Mónaco. Sin embargo, la consistencia de McLaren les relega al segundo puesto de la clasificación.
Tras una temporada marcada por un dominio abrumador en las sesiones de calificación (con 15 de 19 pole positions logradas), el equipo se alza con la victoria en el campeonato de constructores en la última carrera, en Brasil tras sumar 43 puntos gracias a la victoria de Sebastian Vettel y al segundo puesto de Mark Webber, y gracias al error de Ferrari que equivocó la estrategia de Alonso, que lideraba el campeonato, obteniendo hasta la fecha un total de 469 puntos. Como colofón, Sebastian Vettel se proclama el campeón más joven de la historia ganando en Yas Marina el último GP del campeonato, por lo que Red Bull finaliza la temporada con 498 puntos.
Temporada 2011: segundo campeonato en un año demoledor
En , con un imbatible RB7, revalidó ambos campeonatos con una indiscutible superioridad, hasta el punto que sacaron más de 100 puntos a su primer perseguidor tanto en el mundial de pilotos como el de constructores. Vettel protagonizó un arranque espectacular, terminando primero o segundo en todas las carreras hasta que fue 4.º en la décima ronda, proclamándose campeón de forma matemática al acabar tercero en el GP de Japón. Entre otros datos, hay que destacar el récord de 18 poles sobre 19 posibles y 12 victorias de 19 posibles.
Temporada 2012: tricampeonato sufrido
Con el comienzo la temporada en Melbourne en el trazado de Albert Park, todos los ojos se centraban en Red Bull y su nuevo RB8, con el que querían conquistar otro título. Pero durante la sesión final de clasificación apenas quedaron 5.º y 6.º; aunque después de una difícil carrera, finalmente Sebastian Vettel logró el 2.º lugar y Mark Webber el 4.º. Para la segunda prueba, en el Gran Premio de Malasia durante el transcurso de una tormentosa carrera, Sebastian se posicionaba en 4.º lugar, hasta que se tocó con un piloto de HRT quedando fuera de la zona de puntos. Webber acabó en 4.º puesto. En la tercera carrera en China, una arriesgada estrategia no funcionó de igual forma para los pilotos. Ambos terminaban en los puntos (4.º y 5.º) y así Red Bull obtenía el liderato de constructores. A la cuarta fue la vencida y Vettel ganó su primera carrera de la temporada en Baréin.
A pesar de la prohibición de los escapes soplados, que puso fin a su superioridad y limitó su rendimiento en la primera parte del campeonato; la escudería austríaca supo sobreponerse a ello, mejorando de forma destacable su monoplaza en la segunda mitad del año. Eso permitió a Vettel encadenar cuatro dominantes victorias de forma consecutiva, entre Singapur y la India. En la penúltima carrera del año, en Estados Unidos, Red Bull obtuvo su tercera corona consecutiva. Finalmente, el 25 de noviembre de 2012 en Brasil, Sebastian Vettel consigue su tercer título consecutivo, proclamándose el tricampeón más joven, a pesar de un toque al comienzo de la prueba que le retrasó hasta la última posición.
Temporada 2013: de menos a más hacía el tetracampeonato
En febrero de 2013, la escudería Red Bull presentó el nuevo monoplaza, conocido como RB9 y diseñado por Adrian Newey.