La línea de alta velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria es una línea de alta velocidad española que conecta el nudo ferroviario de Venta de Baños, en la provincia de Palencia, con Burgos y cuyo trazado se proyecta prolongar hasta Vitoria, donde enlazará con la Y Vasca. Forma parte del ramal norte del ferrocarril de alta velocidad de España y constituye un tramo de la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y el País Vasco, integrada en el Corredor Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte.

El tramo comprendido entre Venta de Baños y Burgos, de 87 km de longitud, fue inaugurado el 21 de julio de 2022. Su puesta en servicio dio continuidad al corredor de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, mientras que la prolongación entre Burgos y Vitoria se encuentra en distintas fases de desarrollo, con varios subtramos en construcción, licitación, redacción de proyecto o tramitación administrativa.

La línea ha sido diseñada conforme a las especificaciones técnicas de interoperabilidad de la Unión Europea para líneas de alta velocidad, está equipada con el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS de nivel 2 y cuenta con plataforma preparada para doble vía de ancho estándar (1435 mm), aunque el tramo entre Venta de Baños y Burgos fue puesto en servicio con una única vía electrificada, manteniéndose la infraestructura preparada para su futura duplicación. La velocidad máxima de diseño es de 350 km/h.

Tramos

La línea se divide en dos grandes tramos: el primero, ya en servicio, entre el Nudo de Venta de Baños y el cambiador de Burgos tiene 87,076 km más un ramal de 4,485 km y el segundo, en fase de estudio, entre Burgos y Vitoria tendría 109,1 km según el último proyecto.

El nudo de Venta de Baños consiste en un triángulo formado por las líneas Valladolid-León, ya en servicio, la propia línea Venta de Baños-Burgos y un ramal para enlazar ambas líneas desde Palencia. El lado entre Bifurcación Venta de Baños AV y Bifurcación Cerrato, donde se incorpora el ramal de enlace desde Soto de Cerrato/Burgos tiene 5,121 km, el lado entre Bifurcación Venta de Baños AV y Bifurcación Soto de Cerrato AV, donde se incorpora el mismo ramal de enlace desde Palencia/León tiene 5,096 km, y el propio ramal de enlace 4,485 km. La distancia entre Bifurcación Soto de Cerrato AV y Burgos Rosa de Lima es de 81,367 km. De entre todos estos tramos, solo se ha montado vía doble entre Bifurcación Venta de Baños AV y Bifurcación Soto de Cerrato AV. Entre esta y Burgos existen dos semi-PAET: el de Río Arlanzón (PK 257,565) y el de Estépar (PK 282,378).

La variante de Burgos mide 17,4 km entre Bifurcación Aranda y Bifurcación RubenaCuadro de Velocidades Máximas nº 1 de ADIF y en ella se han montado dos vías en ancho ibérico con traviesa polivalente sobre plataforma para tres vías. 13,2 km de su recorrido son aptos para 200 km/h. La vía de la izquierda fue adaptada al ancho internacional para el AVE.

El cambiador de Burgos está situado en la salida norte de la estación y es dual del tipo TCRS3 (piezas móviles), apto para trenes CAF y Talgo. Estaba prevista su instalación en Quintanilleja, 14,489 km al sur de Burgos pero, con buen criterio, finalmente se situó justo al norte de la estación, un lugar donde los trenes pierden poco tiempo al pasar a baja velocidad.

Nudo de Venta de Baños-Burgos

Actualmente el tramo de Venta de Baños a Burgos se encuentra en servicio desde el 21 de julio de 2022,, los primeros test fueron realizados en agosto con el BT de Adif hasta los 200 km/h en julio de 2020 y en septiembre con el tren Séneca a 300 km/h, posteriormente se realizaron pruebas de ASFA200 AV con un 130 y 730. A partir de abril de 2021 se realizaron pruebas con una unidad de la nueva serie 106 de Renfe, la cual alcanzó los 363 km/h necesarios para su homologación. Entre abril y mayo de 2022, se llevaron a cabo pruebas de fiabilidad de todos los elementos de la infraestructura por parte de ADIF con material Talgo S102 y S730, incluido el paso por cambiador de ancho Dichas pruebas se completaron con éxito a principios de mayo. Posteriormente llevaron a cabo la formación de los maquinistas que operarán en la línea. Finalmente la línea se inauguró el 21 de julio de 2022Datos de la Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Plazo ejecución Nudo de Venta de Baños (Ramal Valladolid-Palencia-León) 16 En servicio (21/07/2022) 24 meses Nudo de Venta de Baños (Ramales hacia Burgos) 8 En servicio (21/07/2022) 22 meses Nudo de Venta de Baños - Torquemada 11,9 En servicio (21/07/2022) 26 meses Torquemada - Quintana del Puente 11,3 En servicio (21/07/2022) 21 meses Quintana del Puente - Villodrigo 11,1 En servicio (21/07/2022) 30 meses Villodrigo - Villazopeque 10,4 En servicio (21/07/2022) - Villazopeque - Estépar 11,4 En servicio (21/07/2022) - Estépar - Variante ferroviaria de Burgos 10,2 En servicio (21/07/2022) 32 meses (finalizada plataforma en junio de 2017) Variante ferroviaria de Burgos 20,3 En servicio (21/07/2022) -

Burgos - Miranda de Ebro - Vitoria Actualmente la mayor parte de los tramos se encuentran en licitación.

Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Plazo ejecución Variante ferroviaria de Burgos - Valle de las Navas 16,7 En obras (18/08/2026) 42 meses Valle de las Navas - Piérnigas 13 En Expropiaciones (10/2025) - Piérnigas - Pancorbo 22,7 Obras Licitadas (18/02/2026) 39 meses Pancorbo - Ameyugo 8,4 En obras (18/07/2025) 52 meses Ameyugo - Manzanos 26,7 Proyecto Adjudicado (03/03/2023) 12 meses Integración del ferrocarril en Miranda de Ebro 11,2 Proyecto Adjudicado (03/03/2023) 12 meses Manzanos - La Puebla de Arganzón 7 Obras Adjudicadas (25/09/2026) 48 meses La Puebla de Arganzón - Iruña de Oca 6,7 En Expropiaciones (10/2024) 12 meses

Instalaciones y puntos kilométricos Venta de Baños-Burgos

Punto kilométricoInstalación Ramal Palencia-Soto de Cerrato 000,000 Bifurcación Cerrato (bifurcación hacia Venta de Baños) PK 222,651 de la línea Valladolid-León (inicio vía única: 4,485 km) 004,485 Bifurcación Soto de Cerrato AV (incorporación desde Venta de Baños) PK 222,674 de la línea Venta de Baños-Burgos Línea principal Venta de Baños-Burgos 217,578 Bifurcación Venta de Baños AV (bifurcación hacia Palencia) 222,674 Bifurcación Soto de Cerrato AV (incorporación desde Palencia) 223,000 Bifurcación La Vega (inicio vía única: 81,654 km; hasta aquí: 5,422 km de vía doble) 240,736 PCA Torquemada 257,565 Semi-PAET Río Arlanzón (vía general y otra vía de apartado a la derecha) 270,206 PCA Villaquirán 282,378 Semi-PAET Estépar 293,291 PCA Villalbilla 304,041 Estación Burgos Rosa Manzano (124,732 km hasta Valladolid Campo Grande) 304,654 Cambiador de Burgos (dual TCRS3 Talgo y CAF) PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)

PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)

PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)

Estaciones

Burgos Rosa Manzano

thumb|Nueva estación de ferrocarril de Burgos Rosa Manzano, preparada para la llegada de la alta velocidad. La estación de Burgos Rosa Manzano es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad de Burgos. Se encuentra al norte de la ciudad y fue inaugurada oficialmente el 12 de diciembre de 2008.

Se construyó dentro de la variante ferroviaria de Burgos que elimina el paso de trenes por el centro de la ciudad. La nueva estación estuvo unos años sin servicio de alta velocidad, que fue inicialmente anunciado para el año 2015 pero, tras muchos retrasos, finalmente se puso en servicio el 22 de julio de 2022. Cuenta con dos vías de ancho ibérico entre los dos primeros andenes, otras dos de ancho estándar, una en el segundo andén y otra en el último y, entre ellas, otras dos vías pasantes sin andén.Proyecto constructivo en ejecución de INECO y ADIF

Miranda de Ebro

thumb|Estación de Miranda de Ebro. La estación de Miranda de Ebro es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad de Miranda de Ebro. Es un importante nudo ferroviario donde confluyen las líneas Madrid-Irún y Castejón-Bilbao. Fue inaugurada en 1862, siendo una de las estaciones más antiguas del país.

Será la única estación de la línea que no se demolerá, sino que se rehabilitará debido a su valor histórico. El proyecto para Miranda de Ebro se establece como una estación intermodal. Los edificios de la actual estación serán rehabilitados para acoger los servicios de tren convencional, y contigua a ella se ha construido la moderna estación de autobuses, que cuenta con aparcamiento en superficie para los servicios de ambas estaciones. A continuación del mismo se ha previsto construir una nueva terminal para la alta velocidad, instalando sus andenes en torno a la vía 12 de la estación actual. Con esta acción se habilitarán dos estaciones de ferrocarril contiguas para los dos tipos de ancho, unidas a la terminal de autobuses. Esto permitirá que la futura estación de alta velocidad para Miranda de Ebro se ubique en pleno centro de la ciudad, ya que la terminal se situará a pie de calle, concretamente en la Ronda del Ferrocarril. También se ha procedido a peatonalizar totalmente la Plaza de la Estación.

En esta estación está prevista la unión de esta línea de alta velocidad con la LAV Logroño-Miranda de Ebro.

Vitoria

thumb|Estación de Vitoria. La estación de Vitoria es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad de Vitoria. El actual edificio se encuentra en el centro de la ciudad y se inauguró en 1935.

Al igual que en Valladolid, en Vitoria se planea el soterramiento del trazado ferroviario para la llegada del AVE. Para ello se preveía la construcción de un túnel de 6,8 km y una nueva estación bajo el Parque de Arriaga que bajo el mandato del PP fue desestimada siendo la estación actual de Dato la que albergará la llegada del Tren de Alta Velocidad. El coste total del soterramiento del tren en Vitoria asciende a 476 millones de euros.

En esta estación tendrá lugar la unión de esta línea de alta velocidad con la Y Vasca.

Véase también

LAV Madrid–Segovia–Valladolid Y Vasca LAV Valladolid-Palencia-León

Referencias

Enlaces externos

La alta velocidad llegará en 2014 a Burgos, León, Palencia y Zamora (Europa Press) Información de la línea en la página web de ADIF Artículo en Ferropedia

Categoría:Líneas de alta velocidad de España Categoría:Edificios y estructuras en construcción en España