El Porsche356 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Porsche AG entre 1948 y 1965. Fue el primer automóvil de serie fabricado por la marca, que estaba disponible en carrocerías cupé, cabriolet de cuatro plazas y roadster, con motor trasero montado longitudinalmente sobre un chasis derivado de Volkswagen Tipo 1, el "primitivo" Porsche356 de a las .
356 "pre-A"
Historia miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del 1500 Super con la matrícula AM-17-18 de Países Bajos miniaturadeimagen|izquierda|Roadster de 1954 en el Sydney Motorsport Park en 2013 El diseñador del Volkswagen Tipo1, Ferdinand Porsche, posiblemente le dio al mundo el coche para las masas ("people's car"), pero fue su hijo Ferdinand Anton Ernst Porsche "Ferry" junto a Karl Rabe y Erwin Komenda que comenzaron en 1947 el estudio de un deportivo biplaza basado sobre el modelo de Volkswagen, el "proyecto nº356" que se convertiría en el primer356, el primero de la historia de la marca. Hoy en día Porsche resalta por precisión, rendimiento, pureza y perfección, siendo el 356 el primer capítulo de esta historia.
Por conveniencia, después de la Segunda Guerra Mundial forzó una dependencia en la plataforma del Beetle, pero el 356 era mucho más que eso. La configuración del motor trasero podría proceder de este, pero fue transformado en un auténtico deportivo. Fue la fundación de una orgullosa tradición deportiva.
En 1939, Porsche diseñó y construyó tres automóviles deportivos fuera de serie, modelo Type 64, concebidos para una carrera de que iba a celebrarse en septiembre de 1939 desde Berlín hasta Roma, la carrera fue cancelada.
En 1948, fue construido un prototipo 356 con motor plano de cuatro cilindros Volkswagen de ubicado justo delante del eje trasero, es decir, motor central-trasero, bastidor de aluminio y chasis de acero tubular denominado «Porsche356 Nº1 Roadster». Esto ha dado lugar a cierto debate en cuanto al «primer» automóvil Porsche, pero el 356 es considerado por el fabricante como su primer modelo de producción.
El 356 fue creado por Ferdinand «Ferry» Porsche, hijo del Dr. Ing. Ferdinand Porsche, fundador de la empresa. Al igual que su antepasado, el Volkswagen Tipo1, que Ferdinand Porsche «padre» había diseñado, el 356 es un cuatro cilindros, refrigerado por aire, con motor trasero y tracción trasera utilizando una carrocería semimonocasco. Aunque el 356 fue diseñado originalmente por Erwin Komenda, un empleado de Porsche, su mecánica, incluidos el motor, suspensión y chasis, provenían del Volkswagen.
El 8 de junio de 1948, Austria certifica el primer356 para uso en la carretera, en cual se utilizaron muchas piezas de Volkswagen para economizar la fabricación.
Casi desde el primer día, Porsche comenzó a refinar el coche con un enfoque en mayor rendimiento en aras de una mejor conducción y de una mayor comodidad. Los días de la dependencia de VW habían pasado, ya que a fines de los años 1950, muchas de las partes que compartía en común con Volkswagen fueron reducidas, por lo que el 356 fue evolucionando de forma gradual.
Las primeras carrocerías fueron producidas en Gmünd (Carintia) hasta 1951, debido a la ocupación del ejército aliado de la fábrica en Stuttgart, las cuales estaban hechas a mano en aluminio, pero cuando la producción se trasladó a Zuffenhausen, distrito de Stuttgart, Alemania en 1950, una carrocería en acero salió por primera vez de los talleres, por una cuestión de costos.
Primeras ventas
Poco notado en sus inicios, los primeros356 fueron vendidos principalmente en Austria y Alemania. Desde el primer prototipo en 1948, le tomó a Porsche cerca de dos años para la producción de los primeros . A principios de los años 1950, habían adquirido cierta fama entre los aficionados en ambos lados del Atlántico por su aerodinámica, su manejo y la excelente calidad de construcción. Era común que sus propietarios puedan disfrutar a plenitud en la pista del autódromo y, tras la carrera, regresar a casa conduciéndolo, de esta forma aumentando su éxito y sus pedidos hasta llegar a más de en 1964. Cuando su producción terminó en 1965, se habían construido alrededor de .
Motorizaciones miniaturadeimagen|Motor bóxer mostrado en Gmünd, Austria El motor del 356 por sus características similares como el usado en el VW Escarabajo, también goza de una popularidad bastante aceptable por el hecho de ser también el más fiable. Por ser similar al del Escarabajo, se decidió usar este mismo motor, pero potenciado en una variante que hace uso de un sistema de dobles carburadores. Al comienzo de la fabricación de este deportivo se decidió usar un diseño de bahía de motor que originalmente fue planeado para el ya mencionado. Asimismo, esta planta motriz era ofrecida a costo extra por sus características y con el tiempo se volvió estándar en la gama356.
Este mismo motor también ganó notoriedad entre algunos amantes del tuneo y de las carreras de automovilismo, así como en vehículos Volkswagen enfriados por aire, ya que su tamaño similar podía permitir que se colocara en varios modelos como el mismo escarabajo, Combi, Brasilia entre otros, que compartían la característica de motor enfriado por aire, además de existir en variadas cilindradas que permitían obtener una mayor potencia con un tamaño compacto.
+ Datos técnicos: Variantes Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima (DIN) Par máximo (DIN) Peso356-1 Gmünd Roadster 7.0:1 Gmünd Coupe 6.2:1 1300 1953 6.5:1 1300 Super Coupe 8.2:1 1500 Speedster 7.0:1 1500 Coupé 1500 Super Cabriolet 8.2:1
+ Relaciones de la transmisión: 1.ª 2.ª 3.ª 4.ª Reversa Final 3.182 1.765 1.13 0.815 3.56 4.375
356 A
Características destacables miniaturadeimagen|izquierda|Cabriolet 1600 S de 1958 En 1956, la marca lanzó un modelo perfeccionado: el 356A, el cual ofrecía cinco motorizaciones distintas, todos con cuatro cilindros:
1300 de . Sus parachoques estaban separados de la carrocería y tenían pestañas. Las intermitentes traseras eran redondas y estaban colocadas junto a las luces traseras. A partir de marzo de 1957, se empezaron a integrar en las luces. 1300 Super de 1600 de 1600 Super de 1500 GS Carrera de
El nuevo modelo se distinguía del anterior, entre otros detalles, por poseer una luna panorámica delantera curvada y de una sola pieza. Todas las modificaciones incorporadas a este modelo formaban parte del “Programa Técnico 1” (T1).
Dos años después y coincidiendo con la llegada del T2, se suprimieron los modelos 1300. La luz de marcha atrás y la carcasa cromada con la iluminación de la matrícula, se instalaron bajo la placa de esta. Al mismo tiempo, los tubos de escape se ubicaron entre las pestañas del paragolpes. Con ello, se conseguía que las salidas de escape estuvieran más alejadas del suelo.
Dentro de esta gama adquirió un prestigio especial la versión Cabriolet.
Versiones miniaturadeimagen|izquierda|Interior de un roadster 1600 Super
Dentro de la gama, el fabricante creó también versiones abiertas como: Cabriolet, Speedster y descapotable D para todas las generaciones.
El Speedster figura en todos los listados de los amantes del motor como uno de los modelos míticos de la marca. El antecesor del 911 sí tuvo variantes Speedster, pero solamente se fabricaron de 1954 a 1958. Ya en 1959, ninguna unidad recibió esas características "gibas" tras los asientos. Estaba equipado con un motor1600 Super. Además de los muy raros Carrera Speedster, solamente 494 de los más de 4000 fueron construidos, haciéndolos ejemplares muy deseables. Con el 1600regular, producía , mientras que con los extra de la versión Super, era todavía más significativo.
Tras la aparición del 356A, las versiones más deportivas recibieron la denominación especial “Carrera”, que no tardó en hacer fortuna en la historia del automovilismo.
Las versiones del Carrera se equiparon con el motor Fuhrmann, el cual debía su nombre a su constructor: Ernst Fuhrmann. Se caracterizaba por su doble (DOHC) árbol de levas superior (cuatro en total), accionados mediante un eje central. Este grupo, además contaba con un doble encendido proporcionado por sus dos distribuidores independientes.
Principales cambios miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 1958 1600 en el hotel Le Manoir de Cologny, Suiza
Otros cambios estéticos eran: los paragolpes separados de la carrocería y con pestañas, el parabrisas acodado en una pieza, las luces traseras redondas y, desde marzo de 1957, en forma de gota; las intermitentes delanteras también redondas y planas, integradas en rejillas, mientras que las intermitentes traseras estaban junto a las luces traseras y, desde marzo de 1957, integradas en estas; la luz de freno estaba integrada en la luz trasera.
Los principales cambios del mejorado 356A se encontraban a nivel mecánico, ya que en este período se presenta el motor Carrera de que producía de potencia. Además, se deja de producir el pequeño motor de . En 1957 es carburador simple es reemplazado por un carburador doble Zenith, que aumenta significativamente la potencia. En 1958 solamente se ofrece el de y se suprimen los de .
También se hizo la revisión de la suspensión, ya que siempre había tenido problemas de sobreviraje. Las ruedas eran más anchas y de diámetro mayor con . Los resortes de la suspensión eran más suaves y la barra y los amortiguadores traseros eran más largos.
En 1959, el Speedster es reemplazado por el "descapotable D", que permaneció en producción solamente por un año.
En la búsqueda de un mejor funcionamiento, se desechó el motor1600 con cojinetes por de uno de contacto plano menos excitable, que estaba fabricado con hierro colado en vez de una aleación más cara, resultando ser más pesado, pero menos ruidoso. Una nueva dirección y un volante de mayor tamaño, reducían el esfuerzo de la conducción provocado por unos neumáticos más anchos. El embrague y la caja de cambios eran más ligeros y los tubos de escape se recondujeron a través de la parte baja de los refuerzos de los parachoques traseros, lo que proporcionaba mayor espacio para evitar el golpe y una mejor silueta, pero se sacrificaba el aspecto de la parte trasera.
En adición a la barra estabilizadora delantera introducida cerca del fin de la producción del pre-A, el sobreviraje fue solucionado posteriormente al haber adicionado muelles delanteros más suaves, haciendo más rígida dicha barra estabilizadora y duplicando el ángulo de avance. El subviraje fue diseñado en el chasis con actualizaciones a los enlaces de la dirección y una suspensión trasera más suave. Unos amortiguadores traseros más largos y verticales también fueron añadidos. El panel de instrumentos era plano.
Después del 356A existieron dos evoluciones más: el 356B (T5) y el 356C.
Motorizaciones
+ Datos técnicos: Variantes Cilindrada Diámetro x carrera Relación de compresión Potencia máxima (DIN) Par máximo (DIN) Peso1300 Coupé 6.5:1 1300 Super Coupé 7.5:1 Speedster 1600 Super Convertible D 8.5:1 1500 GS Carrera de Luxe Speedster 9.0:1 Carrera 1500 GS 1600 GS Carrera de Luxe Cabriolet 9.5:1 1600 GS Carrera GT 9.8:1 miniaturadeimagen|Speedster en Cranleigh, Inglaterra
+ Relaciones de la transmisión: 1.ª 2.ª 3.ª 4.ª Reversa Final 3.091 1.937 1.35 0.96 3.56 4.428
En la cultura popular Un Speedster negro aparece en la película Top Gun, el cual es conducido por la agente "Charlie", interpretada por Kelly McGillis, durante una persecución tratando de alcanzar al protagonista Pete "Maverick" Mitchell, interpretado por Tom Cruise. En realidad no era un modelo original, ya que se trataba de una réplica fabricada por la empresa Intermeccanica, que ofrecía al estar refrigerado por aire y con refrigeración líquida.
356 B
En el Salón del Automóvil de Fráncfort, a de finales de 1959, llegó la siguiente evolución totalmente revisada y mejorada para el modelo 1960: el 356B (T5).
La potencia iba desde los del 1600 hasta los del 2000GS-GT Carrera2.
Principales cambios