El Aeropuerto de Nápoles-Capodichino () , cuyo nombre oficial es Ugo Niutta, es el principal aeropuerto que sirve a la ciudad de Nápoles, en Italia. Se encuentra situado en el distrito de Capodichino, dentro del área urbana napolitana, y se extiende parcialmente sobre el vecino municipio de Casoria. AIP de Italia - AD 2 LIRN 1-1, consultado el 25 de abril de 2006
El aeropuerto tiene dos terminales, sin embargo, la Terminal 2 se encuentra lejos del campo de vuelos y es utilizado solo para vuelos chárter. La Terminal 1 es la construcción destinada a las salidas de los pasajeros de vuelos regulares. El aeropuerto está operado por GE.S.A.C.(Società di Gestione Servizi Aeroporti Campani). En marzo de 2003 GE.S.A.C. asumió la dirección total del aeropuerto internacional de Nápoles con una licencia de uso de 40 años, válido por tanto hasta 2043. La compañía que dirige el aeropuerto es la responsable de la gestión del aeropuerto y la coordinación y control de las actividades de todos los operadores privados presentes en el aeropuerto.
Capodichino alberga algunas empresas aeronáuticas, como Atitech, Alenia Aeronautica, Aeronavali, Tecnam Costruzioni Aeronautiche. El aeropuerto continúa siendo una base aérea (Fuerza Aérea Italiana 5° unidad de Mantenimiento, Reparaciones & revisión - Armada de los Estados Unidos Base de apoyo y terminal aérea).
Historia El distrito de Capodichino - en el área conocida como "Campo di Marte" - albergó en 1910 la primera exhibición de vuelos en Nápoles. Durante la Primera Guerra Mundial, "Campo di Marte" se convirtió en un aeropuerto militar para defender a las ciudades del entorno contra los ataques aéreos alemanes y austro-húngaros. Dedicado a Ugo Niutta, aviador napolitano condecorado con una medalla de oro al valor militar, el aeropuerto fue una base aérea durante la Era Fascista y la Segunda Guerra Mundial
El tráfico comercial no comenzó hasta el 1950. En 1980 GE.S.A.C. ("Gestione Servizi Aeroporto Capodichino") entró en la administración del aeropuerto (en 1982 se convirtió en "Gestione Servizi Aeroporti Campani") y participó en el consorcio de la ciudad, la provincia de Nápoles y Alitalia. En 1995 GE.S.A.C. diseñó - con ayuda de BAA - un nuevo plan director, que marcó el comienzo de un plan de desarrollo de veinte años. Tras dos años (1997) GE.S.A.C. se convirtió en el primer aeropuerto privatizado en Italia: BAA adquirió el 70% de las acciones del paquete accionarial del Consorcio de la ciudad y de la provincia de Nápoles. En 1998 se abrió la "Galleria Napoli", una zona de compras abierta los 365 días del año dentro de la Terminal 1. En 2002, el príncipe Carlos de Inglaterra inauguró la nueva sala de embarque.
En 2017, al Aeropuerto de Nápoles-Capodichino le fue otorgado el "Aci Europe award" como mejor aeropuerto europeo en la categoría 5-10 millones de viajeros. El año siguiente, fue el primer aeropuerto italiano en utilizar autobuses eléctricos.
Datos del aeropuerto El aeropuerto tiene una sola pista (orientación: 06/24 - longitud: 2.628 m - resistencia: PCN90/F/B/W/T - asistencias: PAPI, ILS) de conglomerado y hormigón, con una calle de rodadura. Existe una plataforma con 29 posiciones, nueve de las cuales con maniobras autónomas y los demás precisan de tractores de retroceso.
El aeropuerto tiene la clase 4D de ICAO y tiene la clasificación de aeropuerto militar abierto al tráfico comercial las 24 horas/día (cerrado a vuelos chárter de 11:00 p. m. a 6:00 a. m. de hora local).
Estadísticas Evolución del tráfico de pasajeros miniaturadeimagen|250px|Configuración de pistas del aeropuerto. thumb|right|250px|Torre de control. 250px|miniaturadeimagen|Entrada. thumb|right|250px|Transporte en la zona de llegadas internacionales. thumb|right|250px|Zona de embarque.
Año Pasajeros +/- 2025 13.271.522 4,9% 2024 12.650.478 4,3% 2023 12.394.911 13,5% 2022 10.918.234 135,5% 2021 4.636.501 66,8% 2020 2.779.946 74,4% 2019 10.860.068 9,3% 2018 9.932.029 15,8% 2017 8.577.507 26,6% 2016 6.775.988 9.9% 2015 6.163.188 3.4% 2014 5.960.035 9.5% 2013 5.444.422 6,2% 2012 5.801.836 0,6% 2011 5.768.873 3,3% 2010 5.584.114 5,0% 2009 5.322.161 5,7% 2008 5.642.266 2,3% 2007 5.775.838 13,3% 2006 5.095.969 11,1% 2005 4.588.695 1,0% 2004 4.632.388 1,3% 2003 4.587.163 11,0% 2002 4.136.874 3,6% 2001 4.053.791 3,2% 2000 4.132.508 13,0%
Rutas más importantes
+ Rutas nacionales más importantes (2023) RankCiudadPasajeros 1 Milán-Malpensa 681.008 2 Milán-Linate 541.602 3 Milán-Bérgamo 446.368 4 Venecia 433.563 5 Catania 371.139 6 Palermo 349.217 7 Turín 320.989
+ Rutas internacionales más importantes (2023) RankCiudadPasajeros 1 París-Orly 417.349 2 Barcelona 393.258 3 París-Charles de Gaulle 375.494 4 Londres-Gatwick 316.323 5 Múnich 277.769 6 Madrid 268.995 7 Ámsterdam 260.536 8 Viena 231.592 9 Fráncfort 204.873 10 Londres-Stansted 204.121 11 Londres-Heathrow 198.696 12 Sharm el-Sheij 191.733 13 Estambul 155.833 14 Tel Aviv 146.621 15 Ginebra 140.991 16 Zúrich 138.365 17 Mánchester 135.107
Fuente: ENAC, Datos de tráfico 2023 (en italiano)
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