Carlos Ghosn (Guajará-Mirim, Rondonia, Brasil, 9 de marzo de 1954) es un ex-empresario brasileño. Fue presidente y director ejecutivo de Nissan, Renault y presidente de AvtoVAZ.
Ghosn también era presidente y director ejecutivo de Renault-Nissan-Mitsubishi, una alianza estratégica de intercambio de acciones entre Nissan, Renault y AvtoVAZ que tuvo una participación del 10% en el mercado mundial desde 2010 hasta 2014, convirtiéndolo en uno de los 4 mayores grupos de fabricantes de automóviles del mundo.The Renault-Nissan Alliance reports record sales of 7,276,398 units in 2010 . Renault-Nissan Alliance. 28 de enero de 2011."Renault-Nissan Alliance posts record sales in 2011 for third consecutive year" . Renault.com. 1 de febrero de 2012.ALLIANCE FACTS & FIGURES 2013. Renault-Nissan Alliance. 2013.ALLIANCE FACTS & FIGURES 2014. Renault-Nissan Alliance. 2014. Tras su reestructuración radical de Renault que devolvió a la compañía a tener beneficios a finales de la década de 1990 Ghosn fue conocido como Le Cost Killer (el asesino de costes). A principios del tras una agresiva reducción de tamaño salvó a Nissan de una cercana bancarrota ganándose el apodo de Mr. Fix It.
En 2002 Fortune le nombró Asia Businessman of the Year.Taylor III, Alex. "Awards". Fortune. 18 de febrero de 2002."Ghosn forecasts record Nissan profit for FY 2001". Kyodo News International. 25 de febrero de 2002. En 2003 Fortune le clasificó como uno de los 10 hombres de negocios más poderosos fuera de Estados Unidos. y su edición asiática le votó Hombre del Año.Ali, Arif. "Nissan Opens Largest Showroom in Oman". Arab News. 5 de junio de 2005. Encuestas publicadas conjuntamente por Financial Times y Pricewaterhouse Coopers le nombraron el cuarto líder de negocios en 2003Gaspar, et al. Introduction to Business. Houghton Mifflin, Cengage Learning, 2008. p. 258. y el tercero en 2004 y 2005."The World's Most Respected Leaders: Do You Agree?". Fast Company. 23 de noviembre de 2004."WORLD'S MOST RESPECTED COMPANIES 2005". FinFacts.ie. 2005. Pronto adquirió un estatus de celebridad en Japón y en el mundo de los negociosMackintosh, James. "Carlos Ghosn: superstar car executive". Financial Times. 19 de noviembre de 2004.Mackintosh, James. "A superstar leader in an industry of icons". Financial Times. 16 de diciembre de 2004. y su vida relatada en un libro manga.
Tomó la decisión de gastar 4 000 millones de euros para que Renault y Nissan pudieran desarrollar conjuntamente una línea de coches eléctricos, entre ellos el Nissan Leaf.Moffett, Sebastian. "Nissan, Renault Place a Big Bet On Electric Cars". Wall Street Journal. 14 de septiembre de 2009.de Courson, Roland. "Nissan Unveils 'Leaf' Electric Car". IndustryWeek. 2 de agosto de 2009.NISSAN UNVEILS "LEAF" - THE WORLD'S FIRST ELECTRIC CAR DESIGNED FOR AFFORDABILITY AND REAL-WORLD REQUIREMENTS . Nissan Motor Corporation. 2 de agosto de 2009. En 2011 Ghosn fue uno de los cuatro protagonistas del documental Revenge of the Electric Car.
El 19 de noviembre de 2018 se anunció que había sido detenido en Tokio, acusado de un presunto fraude fiscal,] lo que tuvo como consecuencia inmediata que la cotización de las acciones de Renault se viera severamente afectada en la Bolsa de París.]
Primeros años y educación thumb |right |Ghosn en la cumbre del Foro Económico Mundial de 2008. A la edad de 13 y hablando sólo árabe, su abuelo Bichara Ghosn emigró de Líbano a Brasil y se asentó cerca de la frontera de Brasil con Bolivia en Guaporé, Rondônia.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 1–2.
Bichara Ghosn fue un empresario que dirigió varias compañías que comerciaban con productos agrícolas y caucho y otra dedicada a la aviación. Murió a los 53 años cuando le estaban operando de la vesícula biliar. Al morir, sus 8 hijos se repartieron sus empresas.
El padre de Carlos, Jorge Ghosn continuó con la empresa de aviación.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 3.Jorge Ghosn se casó en Líbano con Rose, nacida en Nigeria pero de origen libanésGhosn, Carlos. SHIFT. p. 4. y se asentaron en la capital de Rondonia, Porto Velho.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 5.Del matrimonio de Jorge y Rose nació Claudine y más adelante, nació Carlos Ghosn el 9 de marzo de 1954 en Porto Velho.Renault Nissan. Carlos Ghosn: Chairman and Chief Executive Officer, Renault-Nissan Alliance . IE University. IE.edu. 3 de marzo de 2011.Ghosn, Carlos. SHIFT: Inside Nissan's Historic Revival. Crown Publishing Group, 2006. Chapter 1 (extracto).Cuando tenía dos años se puso enfermo por beber agua contaminada sin hervir y su madre se trasladó con él a Río de Janeiro. No se recuperó del todo y en 1960, cuando tenía seis años, su madre Rose, su hermana Claudine y él se mudaron a Beirut, Líbano, donde vivía su abuela, Jorge Ghosn, era comerciante y trabajó en la industria aérea. Jorge fue condenado a 15 años por el asesinato de un sacerdote en Sawfar, Líbano, en 1960. Luego vivió en Brasil donde murió en 2006.
Carlos Ghosn terminó sus estudios secundarios en Líbano, en la escuela de jesuitas Collège Notre-Dame de Jamhour. Más adelante concluyó sus clases preparatorias en el Collège Stanislas de París y en el Lycée Saint-Louis.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 9. En 1974 se graduó en ingeniería por la École Polytechnique y en 1978 por la École nationale supérieure des Mines de Paris.Carlos Ghosn. LinkedIn.Carlos Ghosn: Chairman and Chief Executive Officer, Nissan Motor Co., Ltd.. NissanUSA.com. Consultado el 22 de noviembre de 2014.
Carrera De Michelín a Renault thumb |right |En 2011 Carlos Ghosn responde a los periodistas en la factoría Nissan en Kyushu, Japón. Tras graduarse en 1978, Ghosn pasó 18 años trabajando en varias plantas de Francia y Alemania de Michelin, el primer fabricante europeo de neumáticos.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 18–23. En 1981 llegó a ser director de la planta de Le Puy-en-Velay, Francia.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 24. En 1984 fue nombrado director de investigación y desarrollo de la división de neumáticos industriales.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 27.
En 1985 fue nombrado Chief Operating Officer (COO) de las operaciones de Michelin en Sudamérica.Kase, Kimio; Sáez-Martinez, Francisco J.; Riquelme, Hernán. Transformational CEOs: Leadership and Management Success in Japan. Edward Elgar Publishing, 2005. p. 125. Volvió a Río de Janeiro y reportaba directamente a François Michelin, quien le encargó que diera un cambio a la operación porque no era rentable por la hiperinflación de Brasil. Ghosn formó equipos de gestión cruzados para determinar las mejores prácticas entre Francia, Brasil y otras naciones de la división de Sudamérica.Muller, Joann. "The Impatient Mr. Ghosn". Forbes. 12 de mayo de 2006. La experiencia multicultural en Brasil construyó la base de su estilo de gestión intercultural y su énfasis en la diversidad como activo nuclear del negocio."Carlos Ghosn Promotes Diversity in Business" . AUBulletin Today. American University of Beirut. 1 de octubre de 2007, Vol. 9 No. 1. Ghosn dijo: "Tú aprendes de la diversidad, pero te consuelas con lo que tienes en común con otros". La división volvió a ser rentable en dos años.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 34.
Después de dar un vuelco a las operaciones en Suramérica, Ghosn fue nombrado presidente y COO de Michelín Norteamérica en 1989 y se mudó con su familia a Greenville, Carolina del Sur."Carlos Ghosn headed Michelin North America before turning around Nissan" . GreenvilleRoots.com. En 1990 fue ascendido a director ejecutivo de Michelin North America. Dirigió la reestructuración de la compañía tras la adquisición de Uniroyal Goodrich Tire Company.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 38–43.
En 1996 el fabricante de automóviles Renault, en malas condiciones, contrató a Ghosn como vicepresidente ejecutivo a cargo de compras, investigación avanzada, ingeniería, desarrollo, operaciones de motores y fabricación. También estaba encargado de la división sudamericana de Renault.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 59. La reestructuración radical que llevó a cabo hizo que Renault volviera a dar beneficios en 1997.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. xvii.
Nissan y Renault-Nissan Alliance thumb|right| Ghosn presenta un nuevo modelo de Datsun en Nueva Delhi, India (2013) En marzo de 1999 Renault y Nissan formaron la Renault-Nissan Alliance, y en mayo de 1999 Renault compró el 36,8% de las acciones de Nissan.Renault-Nissan Allance, de diciembre de 2005 (handbook) . Nissan-Global.com. p. 40. Manteniendo sus cargos en Renault, en junio de 1999 Ghosn fue nombrado en Nissan Chief Operating Officer (COO), en junio de 2000 presidente, y en junio de 2001 director ejecutivo de Nissan.
Cuando entró en la compañía, Nissan tenía una deuda neta sujeta a intereses de más de 20 000 millones de USDKase, Kimio; Sáez-Martinez, Francisco J.; Riquelme, Hernán. Transformational CEOs: Leadership and Management Success in Japan. Edward Elgar Publishing, 2005. p. 122. y sólo 3 de los 46 modelos vendidos en Japón generaban beneficios.Alliance Facts & Figures 2008 . Nissan-Global.com. 2008.
Revertir el hundimiento de la compañía era considerado casi imposible.Thornton, Emily and Kathleen Kerwin. "Nissan Is Back In The Mud". Businessweek (International Edition). 1 de noviembre de 1998."Nissan triples loss forecast" . CNNMoney. 16 de abril de 1999."Renissant?". The Economist. 18 de marzo de 1999.
En octubre de 1999 Ghosn anunció su Nissan Revival Plan para volver a la rentabilidad en 2000, un beneficio superior al 4,5% sobre las ventas para el 2002 y una reducción del 50% de la deuda para el mismo año.NISSAN REVIVAL PLAN . Nissan-Global.com. 18 de octubre de 1999.The Nissan Revival Plan: Success Ahead of Schedule . Nissan Annual Report 2001. Nissan-Global.com. 2002.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 120–121. Ghosn prometió que dimitiría si no alcanzaba esos objetivos.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. xix, 123. El plan implicaba el despido de 21 000 trabajadores (un 14% de la plantilla), cerrar 5 plantas en Japón, reducir el número de suministradores y accionistas y la subasta de activos como la unidad aeroespacial de Nissan.Simison, Robert L. and Norihiko Shirouzu. "Nissan to Close Five Plants, Cut Staff By 14% as Part of Restructuring Plan". Wall Street Journal. 19 de octubre de 1999."Nissan Motor Corporation, Japan". Automotive Intelligence. AutoIntell.com. 2000.
Ghosn fue el cuarto no japonés en dirigir una compañía automovilística japonesa, tras Mark Fields, Henry Wallace, y James Miller, que fueron nombrados por Ford para dirigir Mazda a finales de la década de 1990.Mas, Isabelle. "Renault: Le précédent: quand Ford a débarqué au Japon pour sauver Mazda". L'Expansion. 23 de septiembre de 1999.
Además de reducir empleos, plantas y suministradores, Ghosn lideró cambios estructurales profundos en la cultura empresarial de Nissan. Desafió la etiqueta empresarial japonesa eliminando la promoción basada en la edad y la antigüedad, cambió el empleo para toda la vida por unas garantías de trabajo cuando la compañía alcanzaba ciertos objetivos, desmanteló el intrincado sistema keiretsu de holdings de empresas de Nissan suministradoras de piezas.Ghosn, Carlos. "Saving the Business Without Losing the Company - Breaking with Tradition in a Foreign Land". Harvard Business School Working Knowledge. 18 de marzo de 2002.Ghosn, Carlos. SHIFT. p. 153.Snyder, Bill. "Carlos Ghosn: Five Percent of the Challenge Is the Strategy. Ninety-five Percent Is the Execution". Stanford Graduate School of Business. 9 de julio de 2014. Cuando se anunció el Nissan Revival Plan el desmantelamiento se llamó keiretsu killer, El Wall Street Journal citó a un analista de Dresdner Kleinwort Benson en Tokio que dijo que Ghosn se convertiría en objetivo del odio público si prescindía en su cadena de suministro de las antiguas empresas afiliadas.Shirouzu, Norihiko. "Nissan's Plan for Jump-Start Faces Formidable Obstacles". Wall Street Journal. 18 de octubre de 1999.