thumb|150px|Señales absolutas y debajo una señal de llamada, a la entrada de Berazategui. thumb|150px|Mástil de señales en Colegiales, absoluta y distancia, vistas antagónicamente thumb|150px|Atrás de la locomotora General Motors GT22CW, se encuentra un puente de señales ferroviarias, se pueden distinguir señales de peligro y maniobras. Al lado del tren hay una señal enana.
Desde el comienzo del Ferrocarril en la República Argentina, en 1857, hasta nuestros días ha tenido poco cambio en el sistema de señalización Ferroviaria Argentina y operación de tráficos, ha diezmado con gran intensidad el uso del sistema de señalización ferroviaria mecánica, salvo en casos puntuales.
A continuación se dará una descripción de los diferentes tipos de señal según el trabajo que realiza, si es de carácter de maniobra, para gobernar una vía principal o el ingreso a un apartadero. Esta reglamentación está definida en el Reglamento Interno Técnico Operativo (R.I.T.O.), que tenía Ferrocarriles Argentinos, actualmente se la denomina Reglamento Operativo (R.O.).
Señales fijas
El sistemas de señalización que se empleaba era el de dos y tres posiciones. Ambos sistemas de señales se efectúan con los brazos colocados al lado izquierdo del mástil, en la dirección de la marcha de los trenes, o con las luces indicadoras de los brazos.
Por regla general los postes que llevan las señales fijas se instalan en el lado izquierdo de la vía que gobiernan, según sea la dirección de los trenes, salvo que por razones de visibilidad o espacio sea conveniente ubicarlos en otro lugar.
Especificaciones de las señalizaciones según el R.I.T.O. thumb|150px|Señal de entrada, entrada exterior salida o salida avanzada. Art. 110 - Señales absolutas A) Con excepción de las señales de distancia, todas las demás señales fijas son absolutas y estando a peligro obligan a los conductores a emplear cuantos medios se hallen a su alcance para detener su tren antes de pasarlas. thumb|150px|Señal absoluta y señal de advertencia vistas desde atrás.
B) Empero, podrán ser pasadas a peligro en las siguientes circunstancias:
1.º: Estando a Vía-Libre otra señal del mismo grupo y que corresponda a la misma vía. En señalización de tres posiciones o aspectos podrá, asimismo, ser pasada si la otra señal del mismo grupo y vía indica precaución.
2.º: En operaciones de maniobras, en las condiciones dispuestas en el Art. 371.
3.º: En el caso de descompostura de la señal, bajo las condiciones establecidas en el Art. 143.
4.º: Al ser admitido a una vía desprovista de señal de entrada, cuando se le exhiban señales de mano desde el primer cambio de entrada. Art 270.
5.º: Al dársele entrada a una vía que no está libre en toda su extensión, en las condiciones que determina el Art. 270.
6.º: Al pasar por una estación de vía sencilla, clausurada, según dispuesto en el Art. 67, inciso i).
7.º: Cuando haya de permitir que la primera parte de un tren cortado entre en la sección de adelante, en las condiciones del Art. 309.
8.º: Cuando haya que permitir la entrada de una locomotora o tren en una sección de bloqueo sin tener Vía-Libre de la estación de adelante, según lo dispuesto en los Arts. 54, 55, 302 y 311.
9.º: Cuando haya que despachar un segundo tren (observando marcha) a otro en las condiciones que determina el Art. 71.
10.º: En cualquier otra circunstancia excepcional en que se les exhiban señales de mano al efecto desde el pie de la señal.
thumb|150px|Señal de distancia.
Art. 111 - Señal de distancia
A) 1. Esta señal está colocada, como norma general, a una distancia que varía entre los 600 y 800 metros antes de la primera señal absoluta.
2. Donde la estación de bloqueo de atrás está muy próxima, la señal de distancia se encuentra en el mismo poste y debajo de la última señal absoluta de aquella estación.
3. Si la última señal absoluta queda a menor distancia que la indicada en el punto 1, habrá otra debajo de la señal absoluta de más atrás.
B) Donde, adelante de dos o más señales que gobiernan la entrada a vías divergentes, hay una sola señal de distancia, ésta corresponde a otro tren que la pase.
C) 1. La señal de distancia es única y exclusivamente indicadora de la posición de sus correspondientes señales absolutas.
2. Estando a precaución indica al conductor que debe estar preparado a detener su tren en la próxima señal absoluta, la que puede hallarse a peligro.
3. Estando a Vía-Libre indica que todas las señales absolutas manejadas desde el mismo marco de palanca y correspondientes a la misma vía también se hallan en dicha posición, pero esto no exime al conductor de la responsabilidad de comprobar la indicación de aquellas.
Art. 112 - Señal de entrada
A) 1. Es la primera señal absoluta que se encuentra después de pasar la señal de distancia o, a falta de ella, el disco de aproximación de bloqueo o, en su defecto, hasta la estaca de la primera cruzada del otro extremo de la estación. Tratándose de vías terminales, gobierna la entrada hasta los paragolpes.
2. Cuando gobierna la entrada de trenes a una sección de bloqueo (no habiendo señal ni cambios de salida) adquiere también las funciones de señal de salida.
3. Ciertas estaciones de bloqueo están dotadas de dos señales de entrada, ubicada una de ellas 400 metros antes de la otra. En estos casos se denominan señales de entrada primera (o exterior) y segunda (o interior) respectivamente.
B) 1. Estando a peligro obliga a parar.
2. Estando a Vía-libre indica que puede seguir la marcha.
3. Cuando la señal es puesta a Vía-Libre al estar el tren casi o completamente detenido en ella, significa que se debe avanzar preparado para determinarse en la próxima señal absoluta (si se encontrara a peligro) o, en su defecto, en la primera estaca de cruzada del otro extremo de la estación (si no se le exhibieran señales de mano para seguir).
Art. 113 - Señal de salida
A) 1. Donde no hay señal de salida avanzada, es la señal que autoriza a seguir hasta la próxima estación de bloqueo y, por lo tanto, nunca debe ser empujada para operaciones de maniobras.
2. Donde hay señal de salida avanzada, es una señal intermedia que autoriza a avanzar hasta aquella.
B) 1. Estando a peligro obliga a parar.
2. Estando a Vía-Libre indica que se puede continuar la marcha.
3. Cuando la señal es puesta a Vía-Libre al estar el tren casi o completamente detenido en ella, significa que se debe avanzar preparado para detenerse en la señal de salida avanzada, si se encontrara a peligro, o en su defecto, que se puede seguir hasta la próxima estación de bloqueo.
Art. 114 - Señal de salida avanzada
A) Esta señal se encuentra ubicada después de la señal de salida y autoriza a seguir hasta la próxima estación de bloqueo de adelante. Por lo tanto, nunca debe de ser empleada para operaciones de maniobras.
B) 1. Estando a peligro obliga a parar.
2. Estando a Vía-Libre indica que se puede seguir hasta la próxima estación de bloqueo. Art. 115 - Señal de entrada a desvíos
A) Es la señal que gobierna la entrada de desvíos hasta la próxima señal absoluta o, en su defecto, hasta la estaca de la primera cruzada del otro extremo de los desvío. Donde haya que pasar por cambios a mano gobierna la entrada hasta el primero de ellos.
B) 1. Estando a peligro obliga a parar.
2. Estando a Vía-Libre significa que se dispone de una vía para recibir el tren y, donde haya cambios a mano, que el cambista se halla en los mismos para hacer las señales correspondientes.
3. Cuando la señal sea puesta a Vía-Libre después que el tren está casi o completamente detenido en ella, indica que la vía en donde se admita el tren puede o no estar libre en toda su extensión o, donde haya cambios a mano que el cambista puede no estar en su puesto y, por lo tanto, listo para detenerse antes de alcanzar el primer cambio a mano u obstáculo.
thumb|150px|Señal de maniobras identificada con una M.
Art. 116 - Señal de maniobras thumb|150px|Señales eléctricas en Plaza Constitución, que indican como están dispuestos los cambios de vías.
A) Esta señal nunca autoriza a seguir hasta la próxima estación de bloqueo.
B) Estando a peligro obliga a parar.
C) Estando a Vía-Libre indica que se puede avanzar lo suficiente para la maniobra a efectuar.
Los conductores deben no obstante, estar atentos para detener la marcha:
1. Antes de alcanzar cualquier obstrucción. 2. Al recibir señales de mano para parar. 3. Antes de pasar cualquier cambio a mano, a menos que se exhiban señales para seguir. 4. Al encontrar una señal absoluta a peligro.
D) En señalización de tres posiciones o aspectos, en la de Vía-Libre esta señal indicará precaución, quedando el conductor sujeto a las indicaciones precedentes. Las señales luminosas también llevarán una letra "M" que las distinga.
thumb|150px|Señal que autoriza a entrar a vía contraria.
Art. 117 - Señal que autoriza a entrar a vía contraria
A) Esta señal autoriza a entrar y circular por un trecho determinado de vía contraria.
B) 1. Estando a peligro obliga a parar.
2. Estando a Vía-Libre indica que se puede avanzar por vía contraria hasta un punto determinado.
thumb|150px|Señal de llamada. Art. 118 - Señal de llamada
A) Es un brazo pequeño colocado debajo del brazo de una señal de entrada, o del de una salida donde hay una señal avanzada.
B) Si está puesta a Vía-Libre la señal de llamada, el conductor deberá entender que la vía gobernada por el brazo superior no está libre en toda su extensión; o que puede acercarse a la próxima señal a peligro: o a un lugar determinado por las señales de mano que se le hagan y, por lo tanto, debe avanzar con la precaución necesaria.
C) La señal de llamada no deberá bajarse hasta que el tren haya sido detenido en ella o haya reducido la velocidad lo suficiente para entrar con precaución, quedando el conductor sujeto a las indicaciones precedentes.
thumb|150px|Tres señales enanas.
Art. 119 - Señal enana
A) Estando a peligro obliga a parar, a menos que haya otra señal que gobierne la misma vía se encuentre en posición de Vía-Libre.
B) Hallándose a Vía-Libre, tiene el mismo significado que una señal de maniobras.
thumb|150px|Señal con indicador de ruta.
Art. 120 - Señal con indicador de ruta
A) Los indicadores de ruta son utilizados donde un solo brazo o luz de señal controla más de una vía.
B) 1. Funciona siempre en combinación con el brazo o luz de la señal y, estando ésta en peligro, no muestra letra o número alguno.
2. Estando la señal a Vía-Libre o precaución (en señal de tres indicaciones) muestra el número o letra de la vía para la que están dispuestos los cambios.
C) El indicador de ruta queda supeditado completamente a la señal con que funciona y bajo ninguna circunstancia debe considerarse que la sola exhibición de la letra o números autoriza a pasar aquella a peligro.
Art. 121 - Señales automáticas thumb|150px|Formación de la concesionaria Metropolitano conservando un esquema de pintura de Ferrocarriles Argentinos con vía libre. A) Las señales automáticas se distinguen por sus brazos que terminan en forma de lanza o por llevar una letra "A" en el poste. Las hay con brazo de tres posiciones o luminosas de tres o cuatro aspectos. También existen de dos posiciones, que combinando el brazo absoluto con uno similar al de señal de distancia, colocado debajo, las equipará a las de tres posiciones.
B) Estas señales son accionadas por los mismos trenes mediante circuitos eléctricos de vía. Cuando las pasa el primer vehículo de un tren toma automáticamente la posición de peligro y permanece así hasta que el tren haya librado la sección de recubrimiento.
C) 1. Como norma se emplea el "Recubrimiento Entero", con cuyo sistema cada tren va protegido por dos señales a peligro y una a precaución más atrás, las cuales van cambiando sucesivamente de la indicación de peligro a precaución y de esta última a Vía-Libre a medida que se aleja el tren.