El Airbus Helicopters H215 (anteriormente denominado Eurocopter AS332 Super Puma) es un helicóptero utilitario de tamaño medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas, diseñado a partir del SA 330 Puma. Originalmente fue fabricado por la compañía francesa Aérospatiale y después por el Grupo Eurocopter (tras la integración de Aérospatiale en el grupo europeo), que cambió de nombre a la actual Airbus Helicopters, pasando a denominarse el modelo como H215. Realizó su primer vuelo el 13 de septiembre de 1978 y fue comercializado para ser usado tanto en el ámbito civil como en el militar. Este helicóptero tiene muchas versiones, incluyendo las adaptadas para búsqueda y rescate y guerra antisubmarina.
Diseño y desarrollo
El H215 se fabrica en dos variantes: una multiusos enfocada a operaciones muy distintas entre sí, y otra con una cabina más corta, pero con mayor capacidad para la carga de pago. Así, se distingue entre una cabina de asientos más espaciados, con 17/19 asientos, o una cabina para tropas, con 20/22 asientos; ambas opciones permiten al helicóptero operar con una carga externa de hasta 4500 kg. Además, en las últimas versiones del H215 se incorporó el autopiloto de 4 ejes empleado en el modelo militar H225, el cual aporta asistencia, precisión, estabilidad y protección en toda la envolvente de vuelo, ayudando así a mejorar la eficiencia y seguridad de las operaciones.
La versión multifunción del H215 se compone de una cabina larga y reconfigurable, un amplio rango de opciones de equipamiento, cabina del piloto compatible con gafas de visión nocturna y capacidad de actuación para todo tipo de climas. Además, cubre todo el espectro de misiones de carácter civil, ampliando el tipo de misiones que se pueden realizar de manera aérea. La versión centrada en trabajo aéreo se compone de un fuselaje más corto que la descrita anteriormente, siendo por lo general de una configuración más ligera. Así, esta versión ofrece una capacidad óptima para la carga de pago, convirtiendo el H215 en el helicóptero más empleado en materia de trabajo aéreo y extinción de incendios. Esta versión también se puede configurar para otro tipo de misiones, como el transporte de pasajeros.
AS332 Super Puma - H215EspecificacionesCortoLargoMTOW8600 kgCarga de pago4038 kg3889 kgDiámetro del rotor principal15,60 mDiámetro del rotor de cola3,04 mAlcance642 km866 kmAutonomía3h, 19 min4h, 25 minVelocidad de crucero recomendada252 km/hVelocidad de rotación del rotor principal265 rpmTecho de vuelo2300 m
Componentes Referencias: skybrary.aerohttps://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/3415.pdf
Electrónica Sistema País Fabricante NotasRed de datos ARINC 429
Propulsión thumb| Turbomeca Makila 1A. Sistema País Fabricante NotasMotor FranciaTurbomeca 2× Makila 1A
Historia operacional
En España, el H215 entró en servicio en 1982 bajo la designación del Ejército del Aire y del Espacio HD.21/HT.21. El primero de los 12 ejemplares adquiridos por el Ejército del Aire y del Espacio en 1982 llegó a la base aérea de Cuatro Vientos, Madrid, el 22 de diciembre de dicho año. De estos 12 ejemplares, 10 eran de la versión SAR y 2 en configuración vip. Actualmente, el H215 presta servicio en el Ala 48 y en el Ala 46, concretamente en los Escuadrones 802 y 803 del SAR, y el Escuadrón 402 de transporte vip. La familia Super Puma se empleó en misiones internacionales como la Operación India-Mike en Mozambique, en el año 2000, para aeroevacuación y distribución de ayuda humanitaria entre otras misiones. Los Super Puma correspondientes al 803 Escuadrón fueron destinados a la Base de Apoyo Avanzado de Herat, en Afganistán, para realizar misiones CSAR limitado, MEDEVAC y SASEVAC, bajo el amparo de la International Security Assistance Force (ISAF).
En 2018, Babcock MCS España incorporó este modelo a su flota de helicópteros en España, para la extinción de incendios forestales. Tuvo operativos 4 helicópteros; el primero en la Base de Campillo de Paraviento (Cuenca), y los restantes en las bases BRICA (brigada de refuerzo contra incendios forestales) del plan INFOCA de la Junta de Andalucía, situadas en Aznalcóllar (Sevilla), Cártama (Málaga) y Jérez del Marquesado (Granada). Ese mismo año, Airbus Helicopters entregó su Super Puma número 1000 al Cuerpo de Policía alemán, que llevará a cabo misiones de salvamento marítimo.
Variantes thumb|Eurocopter AS332L2 Super Puma. thumb|Eurocopter AS332L2 Super Puma Mk 2 de Babcock MCS España.
AS331 Prototipo. AS332A Versión civil de preproducción. AS332B Versión militar corta. AS332B1 Versión militar corta con motores Makila 1A1 más potentes y otras modificaciones menores. AS332C Versión civil corta. AS332C1 Versión civil corta con motores Makila 1A1 y otras modificaciones menores. AS332F Versión militar antisubmarina y antibuque. AS332F1 Versión naval. AS332L Versión civil con fuselaje estándar (largo), con más espacio de cabina y mayor capacidad de combustible. AS332L1 Versión L con motores Makila 1A1. AS332L2 Super Puma Mk 2 Versión civil de transporte, equipada con un rotor Spheriflex, EFIS y sistema de control digital de motores DECU. Está dotada de dos motores Makila 1A2, aún más potentes que los Makila 1A1. AS332L1e/C1e Versiones idénticas a las L1/C1 con AHCAS (Advanced Helicopter Cockpit & Avionics System, similar al que equipa al EC225 y que incluye dos pantallas LCD por piloto y pantallas LCD para instrumentos de motor y sistemas VMD). NAS332 Versión construida bajo licencia por IPTN, ahora Indonesian aerospace (PT. Dirgantara Indonesia). VH-34 Designación de la Fuerza Aérea de Brasil para dos Super Puma de configuración vip. H215 Nueva designación del modelo en Airbus Helicopters.
Operadores Civiles thumb|AS332 de los Guardacostas de Islandia. thumb|AS332L2 del Hong Kong Government Flying Service. miniaturadeimagen |AS332L2 Super Puma Mk 2 Extinción Incendios Babcock MCS España. miniaturadeimagen|Helicóptero Super Puma de la "Fuerza Aérea Mexicana". Exhibido en el parque de la colonia Sierra Hermosa, Tecámac, Estado de México, México.
Policía Federal Alemana
Dos AS332L1 en servicio con Azerbaijan Airlines (AZAL) y usados para transporte marítimo de trabajadores a las plataormas petrolíferas del Mar Caspio, y para transportar pasajeros.Eurocopter Press Release - Azerbaijan Airlines Orders 6 Helicopters From Eurocopter
Petrobras
Guardacostas de Finlandia
CHC Helicopter Norsk Helikopter Airlift AS
CHC Helicopter Cougar Helicopters Las Fuerzas Canadienses tenían el Super Puma como candidato para reemplazar sus antiguos SH-3 Sea King, pero optaron por el Sikorsky S-92.
Babcock MCS España
Government Flying Service
Guardacostas de Islandia
Comisión Federal de Electricidad: 1 AS332C, que actualmente se encuentra en el MUTEC.
Malaysia Helicopter Services: contratados por PETRONAS para sus operaciones fuera del territorio de Malasia (exactamente en los Estados de Terengganu y Sarawak).
Autoridad de Energía Eléctrica de Puerto Rico
Gendarmería Real Marroquí
Turkish Airlines
Bristow Helicopters Ltd: tiene alrededor de 30 Super Puma en su flota de helicópteros.
Militares thumb|Eurocopter AS 332 Super Puma francés en el Paris Air Show 2007. thumb|Aerospatiale AS-332B1 Super Puma del Ejército de Tierra de España. thumb|Super Puma ecuatoriano durante un relevo de tropas en la Guerra del Cenepa.
Marina Saudí: 332F.
Ejército Argentino: 332B. Prefectura Naval Argentina
Fuerza Aérea Boliviana: 6 AS332 C1e encargados
Ejército Brasileño: 532UE. Marina de Brasil: 532MK1. Fuerza Aérea Brasileña: 532MK1.
Ejército de Chile: 332B, 332M1 y 532 MK1+. Armada de Chile: 332F1 (6 unidades adquiridas, 1 perdida en accidente).
Ejército del Ecuador: 332M.
Ejército del Aire y del Espacio de España: 332B, 332B1, 332L, 332L1 y 332C1. Ejército de Tierra de España: 332B
Fuerza Aérea Griega: 332C.
Fuerza Aérea de Indonesia Marina de Indonesia
Fuerza Aérea de Kuwait: 332M.
Fuerza Aérea Mexicana
Real Fuerza Aérea de Omán
Ejército del Perú: 332M.
Fuerza Aérea Nigeriana: 332B.
Fuerza Aérea de Singapur: 332M.
Fuerza Aérea Suiza: 332M.
Fuerza Aérea Sueca
Real Fuerza Aérea de Tailandia
Aviación Nacional de Venezuela: 332B.
Fuerza Aérea de Vietnam: 332L.
Accidentes
14 de marzo de 1992: un Super Puma con indicativo G-TIGH perdió el control, cayendo al Mar del Norte. 11 de los 17 ocupantes murieron."Report on the accident to AS 332L Super Puma, G-Tigh near in Comorant 'A' Platform, East Shetland Basin, on 14 March 1992." Air Accidents Investigation Branch, 1993. 19 de enero de 1995, vuelo 56C de Bristow Helicopters: un Super Puma con indicativo G-TIGK y operado por Bristow Helicopters realizó un amerizaje en el Mar del Norte tras recibir el impacto de un rayo en su rotor de cola. No hubo muertos, aunque se perdió la aeronave. 18 de marzo de 1996: un AS332 con matrícula LN-OMC, operado por Airlift desde el Aeropuerto de Svalbard, se estrelló en Wijdefjorden. No hubo víctimas mortales. 8 de septiembre de 1997: un AS332L1 con número de cola LN-OPG, operado por Helikopter Service AS desde Brønnøysund al campo petrolífero Norne (Norne oil field), sufrió un fallo catastrófico en la caja de engranajes principal y se estrelló, muriendo sus 12 ocupantes. Eurocopter aceptó algunas pero no todas las recomendaciones de la AAIB/N."Comments on the conclusion & recommendations on the draft of the final report." Mayo de 2001. 11 de agosto de 2000: un HKP-10 Super Puma de la Fuerza Aérea Sueca se estrelló contra un acantilado en las montañas Kabnekaise durante una misión de rescate de montaña. Los tres tripulantes a bordo murieron, y el aparato quedó totalmente destruido. Solo se recuperó alrededor del 70% de la aeronave, por lo que fue imposible determinar la causa del accidente. 24 de mayo de 2003: un helicóptero naval Super Puma con cinco tripulantes se precipitó al mar, a 130 kilómetros al sur weste de la ciudad de Iquique. En el lugar del accidente fallecieron los tenientes primero Juan Pablo Espinoza Sapunar y Gustavo Bahamondes Benavente,siendo rescatados con lesiones leves el resto de la tripulación. 18 de noviembre de 2003: un helicóptero HKP-10 Super Puma de la Fuerza Aérea Sueca se estrelló durante unos ejercicios de adiestramiento nocturno en el mar. Seis de los siete tripulantes murieron. El SSRS Märta Collin, un buque que participaba en los ejercicios, rescató al único superviviente del mar. 21 de noviembre de 2006: un Eurocopter AS332L2 de Búsqueda y Rescate amerizó en el Mar del Norte. El helicóptero estaba equipado con dos balsas de salvamento de inflado automático, pero ninguna de las dos se activó. La Comisión de Seguridad Holandesa emitió un aviso. 1 de abril de 2009: un AS332L2 Super Puma de Bond Offshore Helicopters se estrelló en el Mar del Norte con 16 personas a bordo. No hubo supervivientes. La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB), en su informe preliminar, indicó que el accidente se debió a un fallo catastrófico en la caja de engranajes del rotor principal."Call for grounding of helicopters." BBC News, 11 de abril de 2009."Initial Report – Super Puma accident" London: Air Accidents Investigation Branch, 10 de abril de 2009. 11 de noviembre de 2011: el aparato con matrícula XC-UHP, un AS332L Super Puma de la Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales (CGTAP) de México se estrelló en la región de Amecameca, al sur de Ciudad de México. El Secretario de Interior de México, Francisco Blake Mora, falleció en este accidente, junto a otros siete ocupantes. 28 de marzo de 2012: un Super Puma de la Fuerza Aérea de Venezuela se estrelló durante una operación antidroga en el Estado de Apure, muriendo los siete tripulantes a bordo."Venezuelan soldiers die in helicopter crash." BBC News, 29 de marzo de 2012.