El vuelo 182 de Air India era un vuelo internacional que operaba la ruta Montreal - Londres - Nueva Delhi - Bombay el 23 de junio de 1985. El vuelo era realizado por un Boeing 747 llamado Emperador Kanishka que luego de despegar del Aeropuerto Internacional de Montreal explotó en el espacio aéreo de Irlanda a una altitud de 9400 metros y cayó al Océano Atlántico. 329 personas murieron, incluidos 280 ciudadanos canadienses y 22 de nacionalidad india. La explosión y caída del avión estuvo relacionada con el atentado con bomba del Aeropuerto de Narita en Japón, el mismo día, donde fallecieron 2 personas y 4 resultaron heridas en tierra (en este caso la bomba iba destinada a otro vuelo de Air India).Additional references:
La investigación y enjuiciamiento de los responsables de este atentado tardaron casi 20 años y fue el juicio más caro en la historia de Canadá. Sólo una persona se declaró culpable por su participación en el hecho luego de declararse culpable por homicidio el año 2003. El Gobernador General de Canadá en el Consejo, John Major, sacó un informe completo del hecho el 17 de junio de 2010, en el cual se tuvo constancia de una serie de errores cometidos por el Gobierno de Canadá, la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) y el Servicio de Inteligencia y Seguridad de Canadá (CSIS), que no habían impedido la realización del atentado.
Es el mayor desastre aéreo en la historia de Irlanda y el mayor siniestro en un vuelo transatlántico. Fue el segundo desastre aéreo más grave de 1985, después del Vuelo 123 de Japan Airlines y fue el atentado terrorista más mortífero en la historia de la aviación hasta los atentados del 11 de septiembre de 2001. A día de hoy sigue siendo el atentado más mortífero provocado a un solo avión.
Planes del atentado thumbnail|VT-EFO, la aeronave involucrada, fotografiada en mayo de 1985. El Boeing 747 Emperador Kanishka de 7 años fue entregado a Air India el 26 de junio de 1978 y voló de Toronto a Montreal como AI 181 y desde Montreal a Bombay vía Londres y Nueva Delhi como AI 182. 20 de junio de 1985: a la un hombre que se hace llamar Sr. Singh formuló reservas para dos vuelos el 22 de junio: una para Jaswant Singh, desde Vancouver a Toronto en el vuelo 086 de Canadian Pacific Airlines, y otra para Mohinderbel Singh, desde Vancouver a Tokio en el vuelo 003 de Canadian Pacific Airlines y conectarse en el vuelo 301 de Air India a Bangkok. Pidió además que fueran anotados en lista de espera en los vuelos 181 y 182 de Air India luego de realizar el cambio de la reserva de Jaswant Singh del vuelo 086 al vuelo 060 de Canadian Pacific Airlines, desde Vancouver a Toronto. Los nombres de las reservas fueron cambiados: Jaswant Singh se convirtió en M. Singh y Mohinderbel Singh en L. Singh cuando otra persona se presenta a pagar $3.005 en efectivo por los billetes en la taquilla de Canadian Pacific Airlines en Vancouver. 22 de junio de 1985: a la un hombre que se hace llamar Manjit Singh fue llamado para confirmar sus reservas sobre los vuelos 181 y 182 de Air India. Le dijeron que éstas todavía siguen en lista de espera y le ofrecieron arreglos financieros alternativos, que finalmente declinó.
Cronograma del atentado 22 de junio de 1985 : Singh se había registrado en el Aeropuerto Internacional de Vancouver para el vuelo 060 de Canadian Pacific Airlines a Toronto y se le asignó el asiento 10B. Pidió que su maleta, una Samsonite marrón oscura, fuera transferida al vuelo 181 de Air India y después al vuelo 182. Una empleada de la aerolínea rechazó al comienzo su solicitud, ya que su escala de Toronto a Montreal y Montreal a Bombay seguía sin confirmar, pero más tarde accedió. : el vuelo 060 de Canadian Pacific Airlines salió al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson sin el Sr. Singh a bordo. : el vuelo 060 de Canadian Pacific Airlines llegó al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson con 12 minutos de retraso. Algunos de los pasajeros y su respectivo equipaje (incluida la maleta del Sr. Singh) fueron trasladados al vuelo 181 de Air India. 23 de junio de 1985 : el vuelo 181 de Air India salió del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson al Aeropuerto Internacional de Montreal con una hora y 40 minutos de retraso. : el vuelo 181 llegó al Aeropuerto Internacional de Montreal, pasando a convertirse en el vuelo 182 de Air India. Más tarde el vuelo 182 de Air India salió al Aeropuerto Internacional Heathrow de Londres, en ruta a Nueva Delhi y Bombay. 329 personas se encontraban a bordo entre pasajeros y tripulación. A cargo del vuelo estaban el capitán Hanse Singh Narendra, el primer oficial, capitán Satwinder Singh Bhinder, y el ingeniero de vuelo Dara Dumasia. La mayoría de los pasajeros viajaba a visitar a familiares y amigos. : el vuelo 182 desapareció del radar y el avión comenzó a desintegrarse en el aire. Ninguna llamada de emergencia fue recibida por el Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto Internacional Shannon, en Shannon, Irlanda. Tráfico Aéreo pidió aviones en la zona para intentar ponerse en contacto con el vuelo 182 de Air India sin resultado positivo. : Tráfico Aéreo declaró la emergencia y pidió buques de carga y el buque del Servicio Naval Irlandés (INS) Le Aisling en busca del avión. Una bomba en un receptor de radio Sanyo que estaba dentro de una maleta estalló mientras el avión se encontraba a 9.400 metros de altitud, causando la descompresión rápida y posterior desintegración en vuelo del avión. Los restos fueron hallados en aguas profundas de 1900 metros de la costa irlandesa al suroeste, 190 km fuera de la costa del Condado de Cork. : otra bomba estalló en el Aeropuerto de Narita, Japón, matando a dos controladores de equipaje y dejando heridas a cuatro personas en tierra. La maleta que llevaba esta bomba iba a ser embarcada en el vuelo 301 de Air India que salía hacia Bangkok.
Recuperación de los restos del avión y de cadáveres A las el buque de carga Laurenciana Forest halló los restos del avión y muchos cadáveres flotando en el agua. La bomba mató a 307 pasajeros y 22 tripulantes de cabina a bordo del avión. Informes médicos forenses ilustran gráficamente los resultados del examen médico de los pasajeros y la tripulación. De las 329 personas a bordo, 131 cuerpos fueron recuperados y 198 desaparecieron en el mar. Ocho cuerpos muestran lesiones de patrón mangual, indicando que salieron del avión antes de alcanzar el agua. Esto, al mismo tiempo, fue una señal de que el avión estalló en pleno vuelo. Seis cadáveres mostraron signos de hipoxia, 25 mostraron signos de descompresión explosiva, 23 cadáveres tenían signos de lesiones de fuerza vertical y 21 pasajeros fueron hallados con poca ropa o desnudos. Un funcionario dice en el informe que las víctimas sufrieron heridas múltiples. Dos de los fallecidos, un niño y un bebé, murieron asfixiados y otras tres víctimas se ahogaron. El buque localizador Guardline del Reino Unido, con equipo de sonar a bordo, y el buque francés con puesta de cable Thévenin de Léon, con su robot submarino Scarab, fueron enviados para localizar la grabadora de datos de vuelo (FDR) y la grabadora de voz de cabina (CVR). La búsqueda de la grabadora de voz se inició rápidamente. Antes del 4 de julio el equipo de localizador del Guardline detectó señales sobre el fondo marino y el 9 de julio la grabadora de voz fue detectada por el pin y sacada a la superficie por el Scarab. Al día siguiente la grabadora de datos fue localizada y recuperada.
Sospechosos Los principales sospechosos del atentado eran los miembros de un grupo sikh separatista llamado Babbar Khalsa (visto en Europa y Estados Unidos como grupo terrorista peligroso) y otros grupos relacionados que estaban implicados en una revuelta a favor de la creación de un estado sikh independiente llamado Khalistán en Panyab, India. Talwinder Singh Parmar: ciudadano canadiense nacido en Panyab. Residía en la Columbia Británica y fue un oficial de alto rango en el Babbar Khalsa. Tres meses antes del atentado, su teléfono estaba siendo intervenido por el CSIS. Fue asesinado por la policía de Panyab en 1992 mientras estaba en custodia. Inderjit Singh Reyat: vivía en Duncan, isla de Vancouver, y trabajaba como mecánico automotriz y electricista. Ripudaman Singh Malik: fue un hombre de negocios de Vancouver que contribuyó a financiar una caja de ahorro y crédito y varias escuelas de Khalsa. Fue absuelto recientemente de cualquier participación en los atentados. Ajaib Singh Bagri: trabajaba en un molino en Kamloops. Junto con Ripudaman Singh Malik, fue absuelto de todas las acusaciones en su contra en 2007. Surjan Singh Gill: vivía en Vancouver como el autoproclamado Cónsul General de Khalistán. Más tarde huyó de Canadá y se cree que vive en la clandestinidad en Londres. Hardial Singh Johal: seguidor de Talwinder Singh Parmar, murió de causas naturales el 15 de noviembre de 2002, a los 55 años. Se dice que almacenó las maletas con bombas en el sótano de una escuela de Vancouver, pero nunca fue imputado en el caso. Manmohan Singh: seguidor de Talwinder Singh Parmar, igual que Hardial Singh Johal, estuvo en los santuarios donde predicó. Daljit Sandhu: fue identificado por un testigo de la Corona como el hombre que recogió los billetes de vuelo para el atentado. Durante el juicio en su contra la Corona puso un vídeo que data de enero de 1989, en el cual Sandhu felicitaba a las familias de los asesinos de la primera ministra Indira Gandhi en 1984. Fue absuelto de sus cargos el 16 de marzo de 1989. Lakhbir Singh Brar Rode: el líder de la organización separatista sikh International Sikh Youth Federation. Una presunta confesión de Parmar lo nombra como el autor intelectual del atentado, pero los detalles no concuerdan con otras pruebas disponibles. El 6 de noviembre de 1985 la RCMP irrumpió en las casas de Talwinder Singh Parmar, Inderjit Singh Reyat, Surjan Singh Gill, Hardial Singh Johal y Manmohan Singh. En septiembre de 2007, la Comisión investigó informes, inicialmente divulgados en el semanario Tehelka, de que una persona hasta ahora desconocida, Lakhbir Singh Brar Rode, planeó las explosiones. Este informe parece ser incompatible con otras pruebas que se conocen de la RCMP.
Nacionalidades de los fallecidos
Las nacionalidades de los 307 pasajeros y 22 miembros de la tripulación incluyeron 19 países diferentes:
NacionalidadPasajerosTripulaciónTotal2370237270274222610010Total30722329
Investigaciones En las siguientes investigaciones muchos hilos de la trama salieron a la luz pública. El atentado fue el proyecto en conjunto de al menos dos grupos terroristas sikh que operaban en Canadá, Estados Unidos, Inglaterra y la India. Su ira había sido provocada por un ataque contra el Templo Dorado, el santuario sikh más sagrado en Amritsar en junio de 1984. Dos hombres, identificados por sus billetes como M. Singh y L. Singh, registraron sus bombas en el Aeropuerto Internacional de Vancouver con pocas horas de diferencia el 22 de junio de 1985. Ninguno de los dos abordó sus respectivos vuelos. La maleta de M. Singh explotó a bordo del vuelo 182 de Air India. La otra maleta, de L. Singh, viajó en el vuelo 003 de Canadian Pacific Airlines de Vancouver a Tokio. Su objetivo era el vuelo 301 de Air India, que saldría al Aeropuerto Internacional Bangkok - Don Mueang de Bangkok con 177 personas a bordo. Explotó en el Aeropuerto de Narita, en el momento de ser llevada al compartimiento de carga del avión; fallecieron dos controladores de equipaje y otras cuatro personas resultaron heridas en este hecho. Las identidades de estos hombres siguen siendo desconocidas.