El Rodoanel Mário Covas (SP-21), también conocido como Anillo Metropolitano de São Paulo o simplemente Rodoanel, es una autopista de 177 kilómetros, dos pistas con tres carriles de rodaje cada una, que está siendo construida en torno del centro de la Región Metropolitana de São Paulo, con el objetivo de agilizar el intenso tráfico de camiones oriundos del norte y sur de Brasil que hoy cruzan la ciudad por las dos autopistas urbanas marginales de la misma, la (Pinheiros y Tietê), cuyo reflejo en el tránsito urbano viene ocasionando una situación de grandes congestionamientos, siendo uno de los problemas más graves e importantes de dicha región.
Está planificada como una autopista de acceso restringido, con varias parcelas vacías o por cubrir con arboledas en las cercanías de áreas residenciales en su entorno, para evitar la ocupación de las áreas linderas. No obstante, la simple presencia del Rodoanel provocó un intenso movimiento de Especulación inmobiliaria en esas regiones. Su ejecución fue dividida en cuatro tramos, Oeste, Sur, Este y Norte. Más de 75% del proyecto esta concluido hasta el momento, lo que corresponde a los tramos Oeste, Sur y Este. En el tramo Este las obras ya están terminadas, luego de firmado el contrato con el consorcio SPMar, del Grupo Bertim.Globo.com - Comienzo obras tramo Este RodoanelR7 Noticias - Consorcio SPMar firmará contrato de ejecución de obras del tramo este El tramo Norte ya está en construcción y tiene previsión de ser inaugurado en 2025.
Esta autopista, es la mayor obra vial en marcha en América Latina debido a sus dimensiones, ya que cuenta con mucha infraestructura que asegura la preservación del medio ambiente. El rodoanel será completado en 2025, conectando las 10 principales autopistas que comunican el interior del Estado de São Paulo con la principal región metropolitana.Diario "O Imparcial", maior obra viaria da América LatinaRodoanel Mario Covas, o caminho do progresso.
Historia La idea de una vía perimetral que rodeara el núcleo central de la Región Metropolitana de São Paulo fue concebida por los urbanistas y autoridades de la segunda década del . Un primer paso para el proyecto llegó a ser dado en 1952, cuando la flota de automóviles comenzó a sufrir una fuerte expansión en las calles en todo el Gran São Paulo. El esbozo del anillo vial acabó dando origen a las marginales urbanas Tietê y Pinheiros. El plan resultó en las avenidas Jacu Pêssego y Fabio Eduardo Ramos Esquivel. En función de la discontinuidad de las obras, estas dos vías perdieron de pronto la característica de vías expresas y se convirtieron en avenidas locales. Un nuevo proyecto se hizo siete años más tarde, con el nombre de Gran Anillo Vial, pero terminó impedido por la distancia de la Capital.
En 1987, comenzó la construcción de la Vía Perimetral Metropolitana y, en 1992, fue presentado un nuevo proyecto con la ruta similar a la del Anillo Vial Mario Covas. Este mismo trazado, con la modificación del Tramo Norte, pasando por detrás de la Serra da Cantareira, salió de los papeles y se volvió obra a finales de 1998, iniciada por el gobernador Mário Covas.
El Anillo Vial Mario Covas es un proyecto cuyo objetivo principal es mejorar la calidad de vida de la Gran São Paulo. Trata de hacer el tránsito de la ciudad más rápido, eliminando el tráfico pesado de cargas que proviene y se dirige al Puerto de Santos hacia afuera de la mancha urbana. Cuando esté totalmente listo, dejará a la ciudad más libre para los transportes colectivo e individual.
Es una carretera con acceso restringido que rodea al área metropolitana en una distancia 20 a 40 km del centro del municipio. Su extensión total será de 177 km, conectando los principales corredores de acceso principal a la metrópoli: Anhanguera, Bandeirantes Castelo Branco, Raposo Tavares, Régis Bittencourt, Imigrantes, Anchieta, Ayrton Senna, Dutra y Fernão Dias. El proyecto contempla dispositivos y medidas operativas destinadas a reducir las consecuencias de los accidentes con cargas peligrosas, controlando e impidiendo la contaminación del medio ambiente. En los túneles está prevista la instalación de sistemas de ventilación y filtros, lo que facilita la disipación de los gases ya filtrados adecuadamente.
La construcción del Anillo Mario Covas está dividido en cuatro tramos: Oeste, inaugurado el 11 de octubre de 2002, Sur, inaugurado el 1 de abril de 2010, Este, inaugurado el 3 de julio de 2014 y Norte. Su trazado circunda la Región Metropolitana de São Paulo, cruzando zonas urbanas y áreas con características rurales. Estudios realizados por la DERSA antes de 1992 consideraron tres alternativas y numerosas variantes del trazado para el Rodoanel, dentro de un radio de 10 a 40 km del centro de São Paulo. Estas tres alternativas fueron evaluadas comparativamente por la Dersa y confirmaron que los volúmenes de tráfico a ser canalizados por el proyecto dependen, principalmente, de la macro localización del trazado, es decir, la distancia en relación con el centro influye directamente en el volumen de tráfico a ser atraído por el proyecto, en la longitud total del proyecto y los tipos de impactos sobre el uso y ocupación del suelo donde será implantado.
Anillos viarios anteriores Antes del Anillo Mario Covas, con el crecimiento de los desplazamientos de autopistas, se esbozó varios proyectos de anillos viarios que conectaban las principales vías y evitaran el desplazamiento por el centro de la ciudad. El principal fue el anillo delimitador del centro expandido de la capital. Este anillo, inaugurado a principios de 1970, está compuesto por autopistas y avenidas marginales Jacu Pêssego y Fabio Eduardo Ramos Esquivel. Conectando las 10 principales autopistas que llegan a la ciudad de São Paulo, forman una especie de circunferencia, con una distancia de 5 a 10 km del centro. El anillo sirve como delimitante de una región llamada el centro expandido, donde se aplica la restricción vehicular. Pero hoy, debido al crecimiento de la ciudad, sus avenidas pasaron a cortar regiones densamente pobladas. Además de los desplazamientos internos de vehículos, la mayoría de las vías de este sistema poseen numerosas intersecciones y semáforos, lo que muestra signos de saturación. Hasta la inauguración total del Anillo Mario Covas, es el sistema por donde circula el flujo de mercancías entre el interior del país y el Puerto de Santos, así como entre el Vale do Paraíba y Santos.
Vías que integran el sistema:
Marginal Tietê (acceso a autopistas Anhanguera, Bandeirantes, Dutra, F. Dias y Ayrton Senna) Marginal Pinheiros (acceso a autopistas C. Branco, R. Tavares, R. Bittencourt) Av. dos Bandeirantes Av. Afonso d'Escragnolle Taunay (acceso a autopista Imigrantes)
Complexo Viário Maria Maluf Av. Presidente Tancredo Neves Av. das Juntas Provisórias (acceso a autopista Anchieta) Av. Luís Inácio de Anhaia Melo Av. Salim Farah Maluf (acceso a Marginal Tietê y vía Dutra)
Trayecto El trayecto del Rodoanel Mário Covas cruzará los siguientes municipios, todos en la Región Metropolitana de São Paulo. Tramo oeste (2002)Tramo sur (2010)Tramo este (2015)Tramo norte (2025)* São Paulo Embu das Artes Ferraz de Vasconcelos Arujá Barueri Itapecerica da Serra Poá Guarulhos Carapicuíba São Paulo Suzano São Paulo Osasco São Bernardo do Campo Itaquaquecetuba Mairiporã Cotia Santo André Caieiras Embu das Artes Ribeirão Pires Mauá (*) En construcción.
Autopistas conectadas Tramo oeste (2002)Tramo sur (2010)Tramo este (2015)Tramo norte (2025)* 100x20px SP-332 100x20px Imigrantes 100x20px Ayrton Senna 100x20px Fernão Dias 100x20px Bandeirantes 100x20px Anchieta 100x20px Dutra 100x20px Hélio Smidt 100x20px Anhanguera 100x20px Jacu Pêssego 100x20px SP-66 100x20px Castelo Branco 100x20px Raposo Tavares 100x20px Régis Bittencourt (*) En construcción.
Memorial descriptivo vial km 00 - Inicio de la autopista. km 00 - Inicio del tramo sobre concesión de la CCR RodoAnel km 00 - Acceso a 100x20px Estrada Velha de Campinas (Peaje) km 03 - Acceso a 100x20px Bandeirantes (Peaje) km 05 - Retorno km 06 - Acceso a 100x20px Anhanguera (Peaje) km 13 - Policía Militar Caminera km 13 - SAC - Servicio de atención al cliente km 14 - Acceso a 100x20px Castelo Branco (Peaje) km 16 - Retorno km 20 - Acceso a Osasco (Jardim Padroeira) y Carapicuiba (Parque Jandaia) (Peaje) km 24 - Acceso a 100x20px Raposo Tavares (Peaje) km 25 - Peaje unidireccional (pista externa) km 29 - Acceso a 100x20px Régis Bittencourt km 30,5 - Fin del tramo sobre concesión de la CCR RodoAnel km 30,5 - Inicio del tramo sobre administración de Dersa km 36 - Retorno km 41 - Retorno km 41 - SAC - Servicio de atención al cliente km 49 - Retorno km 50 - Peaje unidireccional (pista interna) km 58 - Retorno km 63 - Monumento símbolo de la autopista km 68 - SAC - Servicio de atención al cliente km 68 - Retorno km 68 - Policía Militar Caminera km 70 - Acceso a 100x20px Imigrantes (Peaje) km 74 - Retorno km 75 - Acceso a 100x20px Anchieta (Peaje) km 87 - Retorno km 86 - Acceso a Mauá (Av. Papa João XXIII), Santo André (Peaje) km 86 - Acceso al 100x20px Complejo Viario Jacu Pêssego para 100x20px Ayrton Senna (23 km), Cumbica (30 km) (Peaje) km 86 - Peaje km 115 - Acceso unidireccional venido de la 100x20px Rodovia Henrique Eroles km 123 - Acceso a 100x20px Rodovia Ayrton Senna (Peaje) km 130 - Acceso a 100x20px Via Dutra (Peaje)
Tramo oeste (32 km) miniaturadeimagen|250px|izquierda|Tramo oeste del Rodoanel.
Inaugurado el 11 de octubre de 2002, este tramo es de 32 km de longitud, que va desde la Av. Raimundo P. Magalhães, en Perus en la zona norte de São Paulo hasta la Autopista Regis Bittencourt en el municipio de Embu. Corta las autopistas Bandeirantes, Anhangüera, Castelo Branco y Raposo Tavares. Entre estas dos últimas, existen dos accesos urbanos, uno en la altura de Jardim Padroeira en la Ciudad de Osasco, y el otro en el Parque Jandaia de la ciudad de Carapicuíba.
La obra tiene como objetivo evitar que los vehículos que deseen viajar entre estas autopistas pasen por el tramo final de la Marginal Tietê y Marginal Pinheiros, sin hablar de otras vías que cruzan la región oeste de la capital, tales como el Av. corifeu de Azevedo Marques y Av. Francisco Morato, entre otras.
El 11 de marzo de 2008 se realizó la subasta de la concesión de este tramo del Rodoanel, ganado por el Consorcio Integração Oeste, compuesta por Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR) y Equipav, que presentó la tarifa más baja de peajes (R$ 1.1684, a ser reajustado por el IPCA en julio). El valor representa una prima del 61% sobre el límite máximo fijado por el gobierno de R$ 3. También participaron en la subasta:
el consorcio formado por BRVias, Odebrecht y Cibe (propuesta de peaje de R$ 1,2600), el consorcio formado por Triunfo e Iberpistas (propuesta de peaje de R$ 2,1799), la contratista Queiroz Galvão (propuesta de peaje de R$ 2,468), la empresa española OHL (propuesta de peaje de R$ 2,2807).MOREIRA, Beth.(11 de marzo de 2008) CCR presenta menor peaje para Rodoanel, de R$ 1,16.Portal Exame,<http://portalexame.abril.com.br/ae/economia/m0154137.html > Visitado el 24 de agosto de 2008.
El consorcio pagará R$ 2 billones al estado por la concesión, en un plazo de dos años. El contrato prevé inversiones de R$ 804 millones a lo largo de la concesión de 30 años, y R$ 100 millones invertidos en el primer año. En la actualidad, CCR ya administra cuatro de las cinco autopistas cortadas por el tramo oeste del Rodoanel. Fue fundada la empresa CCR Rodoanel para administrar el tramo, con el inicio de la operación de las plazas de peaje el día 17 de diciembre de 2008, con un valor de $ 1.20 para los vehículos de pasajeros.
Tramo sur (61 km)