El Ford Mustang es un automóvil deportivo muscle car de dos puertas, producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company desde 1964, como modelo 1964½.
Originalmente fue concebido por Lee Iacocca como un concurso entre departamentos como algo personal y deportivo.
La séptima generación fue presentada en septiembre de 2022.
Primera generación (1964-1973)
Historia miniaturadeimagen|izquierda|Primer prototipo Roadster de 1962 en el Museo Henry Ford en agosto de 2012. miniaturadeimagen|izquierda|El primero producido como 1964½. Debutó en 1964 como modelo 1964½ con un precio de , cuyas ventas anuales estaban estimadas en alrededor de . Las ventas del primer año superaron las y fueron de un millón en dos años.
El Mustang creó la clase de Autos Pony estadounidenses, distinguidos como cupés deportivos accesibles con capotas largas y cubiertas traseras cortas, y dio lugar a competidores como el Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, AMC Javelin, Dodge Charger, Plymouth Barracuda renovado de Chrysler y la segunda generación del Dodge Challenger. El Mustang también es acreditado por inspirar los diseños de cupés Toyota Celica y el Ford Capri, que fueron importados a los Estados Unidos.
Originalmente se basó en la plataforma del Ford Falcon de segunda generación, un automóvil compacto. El Mustang original de dos plazas de 1962 había evolucionado hasta convertirse en el "concept car" de cuatro plazas Mustang II de 1963 que Ford utilizó para probar como el público se interesaría en el primer Mustang de producción. El concept car Mustang II de 1963 fue diseñado con una variación de los extremos delantero y trasero del modelo de producción con un techo que era más corto. Introducido temprano el 17 de abril de 1964, después que el Plymouth Barracuda y, por lo tanto, denominado como un "1964½" por los aficionados, pero el modelo 1965 fue el lanzamiento más exitoso del fabricante desde el modelo Ford A. el Mustang ha sufrido varias transformaciones a su sexta generación actual, siendo la tercera saga de Ford más antigua.
Comenzó su producción cinco meses antes del inicio normal del año de producción de 1965. Las primeras versiones de producción a menudo se denominaban modelos de 1964½, pero todos los Mustangs fueron anunciados codificados por VIN y titulados por Ford como modelos de 1965, aunque las actualizaciones menores de diseño en agosto de 1964 al comienzo formal del año de producción de 1965, contribuyeron al seguimiento de la producción de 1964½ datos por separado de los datos de 1965. Con la producción comenzando en Dearborn, Míchigan el 9 de marzo de 1964, el nuevo automóvil fue presentado al público el 17 de abril de 1964 en la Feria Mundial de Nueva York.
Es el único modelo original que permanece en producción ininterrumpida durante cinco décadas de desarrollo y revisión. Hasta agosto de 2018, se han producido más de de unidades en los Estados Unidos, siendo uno de los vehículos más cotizados a nivel mundial.
Aunque se diga lo contrario, en aquella época y después de la Segunda Guerra Mundial que dejó a Europa en condiciones lamentables, el mercado estadounidense gozaba de grandes automóviles con potencia, buen diseño, comportamiento, alta tecnología y prestaciones, mientras que en Europa, en los años cincuenta, marcas como Audi no producían ningún vehículo. No fue hasta los años 1980 cuando el mercado Europeo se equiparó con el estadounidense, siendo este último de todas formas superior.
Ford presentó el Thunderbird, que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird caló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 1960 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo, Lee Iacocca, vicepresidente de la Ford Motor Company junto a su equipo de Ford, comenzó a diseñar el sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.
En 1961 Lee Iacocca vicepresidente de Ford Motor Company fundó el Comité Fairlane, cuyo punto de reunión era el hotel Fairlane, para iniciar la búsqueda del auto casi perfecto. Como punto de partida, el coche debía ser más ligero comparado con vehículos pesados de 2 toneladas que se usaban en esa época, tenía que ser sencillo, económicamente accesible, y con todas las comodidades típicas de un vehículo de clase media; por lo tanto debía tener asientos individuales, suaves acabados y palanca de cambios en el suelo. Regularmente, para atraer la mayor cantidad de público posible, este auto debería tener todas las opciones disponibles de accesorios, tipos de carrocería hardtop, fastback y cabriolet, color del coche, techo de vinilo, motor, transmisión manual o automática, etc.
Ante la enorme cantidad de variantes del nuevo modelo, no hubo el tiempo suficiente para crear una base mecánica relativamente nueva. Varios elementos del chasis y suspensión fueron recuperados del Ford Falcon y algunas otras partes de otros más modelos de la marca. Terminado los trabajos de diseño, se comenzó una labor de mucha importancia: el famoso "marketing" o mercadotecnia. Una forma de promoción fueron las "fotos secretas" del modelo a prueba, que aumentaron notablemente el interés por conocer el nuevo diamante de Ford. De esta manera se lanzó el modelo 64½ durante la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964.
El nacimiento de una leyenda miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del Hardtop de 1965. miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera del Fastback GT de 1965. miniaturadeimagen|izquierda|Descapotable de 1965 en Ocean Village, Gibraltar. miniaturadeimagen|izquierda|GT350 de 1965 con la matrícula AM-80-03 de Países Bajos. miniaturadeimagen|izquierda|Hardtop de 1967. miniaturadeimagen|Descapotable de 1967 circulando por el paseo marítimo en 2010. miniaturadeimagen|Cupé 1971-1972 en 2011. Sin embargo, los máximos ejecutivos de Ford querían ver a su modelo compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby, expiloto que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como AC Cobra, quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Mustang en 1965, el cual también es la carrocería base sobre que se crea el Ford Shelby GT350. Los diseños originales del Mustang fueron un éxito, aunque el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es el Shelby GT500.
Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.
El debut del Shelby GT350 fue en enero de 1965 y tiene su primer éxito en competencias solamente un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley Farms, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Shelby GT500. Para febrero de 1970 y, tras la caída en la venta de automóviles de competición de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.
La desaparición del logo Ford de la parte delantera del cofre distinguirían, con el paso de los años, de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias estadounidenses. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.
Las nuevas tendencias anticontaminantes de la época, obligaron a Ford a ofrecer solamente la versión Mach 1 para 1972. El año 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día.
El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la Crisis del petróleo de 1973, era un motor de cuatro cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, había cambiado de cara de un deportivo a un vehículo de lujo.
El equipamiento básico que incluía el primer Mustang, consistía en un motor de seis cilindros en línea de , proveniente del Falcon, así también como todo el conjunto del chasis-bastidor, transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba y el precio de lanzamiento fue de .
Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos , pero solamente en el primer día en el mercado hubo del modelo y, en su primer año en 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de .
El primer modelo que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un descapotable con motor V8 que está en exhibición permanente en el Museo Henry Ford, en Dearborn (Míchigan), donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con un V8 de y de potencia. Las ventas pasan de un millón en marzo de ese año. Aunque fue prácticamente en secreto, Ford realizó un modelo único, para un rico empresario en un color naranja usado en algunos camiones Mack, de ahí su nombre «Mack's orange», que fue descubierto actualmente al decapar la pintura roja que lucía en manos de su último propietario, un modelo único.
El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de esa época y tal vez de todas, ya que Don Kopka, quien se retiró como vicepresidente de diseño de Ford en 1987, realizó el primer rediseño del Mustang cuando llegó proveniente de Chrysler. Señaló que el Mustang era demasiado plano y rectilíneo, así que hizo el modelo 1967 más redondeado y robusto, pero finalmente pensó que el '64½ era mucho mejor. En ese sentido, el modelo 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido, se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de de potencia.
Exteriormente, el coche creció tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes, como el de con , al haber salido como un duro competidor de Chevrolet nuevamente, pero esta vez con el Camaro.
Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor de Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de un motor de y las letras "F O R D", que desaparecieron de la parte delantera del cofre.
La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de de potencia, mientras que el Boss 429 sube a de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo "Grande". También se ofrece por primera vez el motor V8 "Windsor" que produce de potencia con carburador de dos bocas, o de de potencia con carburador de cuatro bocas.
En 1970 aparece el Shaker ("contra todos los vientos"), equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o salpicaderas con luz reflectora. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.