El Aeropuerto Internacional de Alicante-Elche Miguel Hernándezhttps://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2021-7521 , también conocido popularmente como Aeropuerto de El Altet, es un aeropuerto español de Aena que se encuentra a 8 km al suroeste de Alicante. Está ubicado en el término municipal de Elche, a 10 km al este de su casco urbano, entre las pedanías de El Altet y Torrellano. Por su situación, este aeropuerto da servicio a una gran parte del levante español. Tradicionalmente ha tenido un importante tráfico chárter aunque actualmente la mayor parte del tráfico es regular e internacional.
Ocupa el quinto lugar en la red aeroportuaria española según número de pasajeros, tras los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca y Málaga-Costa del Sol y se sitúa entre los 50 de mayor tránsito dentro de Europa. Tras los resultados estadísticos del mes de diciembre de 2010, ocupa la cuadragésima posición en la red aeroportuaria europea según número de pasajeros. Además, representa el aeropuerto de mayor tráfico de pasajeros de la Comunidad Valenciana.
En la última década han acontecido importantes eventos, entre ellos destacan la puesta en marcha de la Terminal 2 en enero de 2007 y la apertura de una base de operaciones de la compañía Ryanair en noviembre de 2007. Dicha terminal amplió la capacidad del aeropuerto en un 20% y supuso un área provisional para el tratamiento de pasajeros hasta la apertura de la Nueva Área Terminal, inaugurada el 23 de marzo de 2011. Su puesta en marcha significa la mayor ampliación de la historia del aeropuerto, duplicando la capacidad existente hasta entonces. Tras su apertura, las antiguas terminales (T-1 y T-2) se encuentran fuera de servicio para el tráfico de pasajeros.
En 2021 se añadió el nombre del poeta oriolano Miguel Hernández, coincidiendo con el 110.º aniversario de su nacimiento.
Introducción
El Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández, comúnmente conocido como Aeropuerto de El Altet, atiende fundamentalmente tráfico turístico. El porcentaje de pasajeros de vuelos internacionales es el ochenta por ciento del total. El Reino Unido, Alemania, Holanda y Noruega son los países que aportan más pasajeros.
Así mismo, el tráfico regular nacional ha ido aumentando en los últimos años. Madrid (puente aéreo), Palma de Mallorca y Barcelona son los tres destinos más demandados.
En el año 2025, el aeropuerto alicantino registró un tráfico de 19.950.394 pasajeros, 126.081 operaciones y 4.129 toneladas de carga.El aeropuerto de Alicante-Elche hace historia por segundo año consecutivo con 18,4 millones de pasajeros en 2024
Geografía física
Ubicación Situado entre los núcleos urbanos de El Altet y Torrellano, dentro del término municipal de Elche, se encuentra a 8 km al suroeste de la ciudad de Alicante y a 10 km al este del casco urbano de la ciudad de Elche, aunque no cuenta con parada de tren. izquierda|miniaturadeimagen|Avión aterrizando en el aeropuerto El aeropuerto se encuentra enclavado en el centro de una dilatada zona turística que abarca desde Denia a Mazarrón (420 km de litoral), donde existen numerosas ciudades con una actividad industrial dinámica y una agricultura tecnificada.
Su área de influencia repercute fundamentalmente en las provincias de Alicante y Murcia y alcanza importantes ciudades y zonas turísticas como Alicante, Benidorm, Altea, Calpe, Jávea, Denia, Santa Pola, Guardamar del Segura, Torrevieja, Orihuela, Murcia, Cartagena, La Manga del Mar Menor y otras ciudades industriales como Elche, Crevillente, Monforte del Cid, Novelda, Elda-Petrel, Villena, Ibi, Alcoy entre otras.
Se trata de un área muy poblada (1 901 594 habitantes en la provincia de Alicante y 1 531 439 en la Región de Murcia, según datos del INE 2022) y de fuerte densidad demográfica (326,9 hab./km² en la provincia de Alicante y 133,6 hab./km² en la Murcia). La población de ambas provincias, tiene un alto porcentaje de residentes de nacionalidad extranjera, siendo Alicante la provincia con mayor porcentaje de todas las provincias españolas.
Relieve El aeropuerto de El Altet se sitúa sobre una extensa formación cuaternaria de la cuenca de Elche que presenta modelo de glacis, a 43 metros sobre el nivel del mar. Los accidentes topográficos son prácticamente nulos. Lo único que altera el paisaje inmediato son las elevaciones miocénicas de la Sierra de Colmenares (apenas rebasa los 100 metros de altitud) que, en sentido este-oeste, se localiza a poco más de 1 km al norte del aeropuerto.
Clima
La intensidad y la dirección de los vientos, en contadas ocasiones rebasan los 20 nudos con componentes oeste y noroeste fundamentalmente. Las características térmicas y pluviométricas del área (por encima de los 18 °C y menos de 300 mm de media anual) y los altos índices de visibilidad (en el 99,5% de las mediciones se superan los 4800 metros), conceden al aeropuerto una ubicación óptima que le permite un uso eficaz, sobre todo por la excelente orientación de la pista de vuelo. En escasas ocasiones el tiempo ha impedido el funcionamiento del aeropuerto, tan solo en la DANA de 2019 cuando cayeron más de 150 mm en pocas horas tuvo que ser cerrado.https://www.aemet.es/es/serviciosclimaticos/datosclimatologicos/efemerides_extremos*?w=0&k=val&l=8019&datos=det&x=8019&m=9&m=10&m=11&m=12&v=PMD
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Estadísticas
Evolución del año en curso Evolución del año en curso (2026)MesPasajeros% vs. 2025Operaciones% vs. 2025Carga (kg)% vs. 2025Enero1.106.689+4,7%7.521+5,6%306.160-14,1%Febrero1.229.093+5,3%8.002+5,6%315.565+2,4%Marzo1.609.368+9,1%10.097+7,5%347.803-1,3%Abril1.921.861+10,9%12.074+10,9%332.290-2,6%Mayo2.070.599+11,9%13.131+12,3%352.930-2,5%Junio2.123.528+10,5%13.153+12,1%359.547+1,4%Julio2.341.007+11,1%14.281+11,3%373.928-3,0%Agosto2.337.378+11,4%14.069+11,7%283.124+3,3%Septiembre-%-%-%Octubre-%-%-%Noviembre-%-%-%Diciembre-%-%-%Total14.739.523+9,9%92.328+10,1%2.671.347-2,3%
Tas un año anterior donde se rozaron los 20 millones de pasajeros, el año 2026 será para el aeropuerto de Alicante un año de crecimiento moderado y continuo, tanto en las operaciones como en los destinos, previendo alcanzar los 21 millones de pasajeros. En el quinto puesto de la red de AENA, esperando anuncios de nuevos destinos de largo recorrido como con el Hispanoamérica o con Turquía. El año 2024 fue doblemente premiado por el ACI, siendo por quinta vez (tercera consecutiva) el 'Mejor de Europa' de su categoría en 2024, y también ha incluido la terminal alicantina en su cuadro de honor en que solo 10 aeropuertos han recibido el reconocimiento 'ACI World Director General's Roll of Excellence'. El aeropuerto de Alicante-Elche, premiado como el mejor de Europa en su categoría por quinta vez
Tras las constantes reclamaciones desde hace años de la sociedad, el empresariado y las administraciones alicantinas de la construcción de su segunda pistaClamor por la segunda pista de El Altet: Consell, Alicante, CEV y Cámara la reclaman para crecer y la llegada del tren,Elche y Alicante irán de la mano a por la Variante Torrellano y la segunda pista del aeropuerto el ministerio ha anunciado una serie de obras para posibilitar y asegurar el futuro crecimiento de pasajeros y operaciones.Así crecerá el aeropuerto de El Altet: sobre el derribo de la antigua terminal e integrando el tren Sin embargo nada se ha avanzado para el comienzo de las obras de la estación de tren en la terminal ni para la llegada del TRAM Metropolitano de Alicante.
Historia
Antecedentes thumb|Aeródromo de Rabasa (Alicante). thumb|Líneas Aéreas Latécoére (modelo de avión: Salmson 2A2).
Antes de construirse el aeropuerto actual, Alicante disponía de la Base Aérea de Rabasa, que se había creado con fines militares durante la Guerra Civil. Sin embargo, esta fue utilizada por la aviación comercial de manera irregular y con bastantes dificultades debido a una serie de condiciones desfavorables (edificaciones muy próximas, accesos difíciles...). Pese a todo, este aeropuerto fue clasificado como aduanero y abierto al tráfico internacional por Orden de 26 de julio de 1951. El crecimiento del tráfico de pasajeros ya fue notable en los primeros años, pues pasó de 3171 en 1951 a 8552 en 1958.
Las instalaciones de Rabasa se mostraron muy pronto insuficientes como consecuencia de su incapacidad para el aterrizaje de grandes aeronaves y del potencial de tráfico derivado de la privilegiada situación de esta zona peninsular para el aprovechamiento turístico. Por ello, las compañías BEA e Iberia, británica y española, respectivamente, establecieron un servicio aéreo entre Londres y Valencia. La mayor parte de los turistas se dirigían en autobús desde Valencia a las costas alicantinas. Con motivo del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social fue aconsejable, por lo tanto, dotar a Alicante de un aeropuerto eminentemente turístico, ya que se consideró que dicha iniciativa llevaría consigo el establecimiento de líneas regulares, nacionales e internacionales, sin olvidar que la parte fundamental del tráfico se realizaría con carácter irregular en los denominados vuelos charter.
Estas perspectivas exigían condiciones e instalaciones que no se daban en la Base de Rabasa, cuya ampliación quedaba constreñida por su peculiar emplazamiento. Fue necesario buscar terrenos apropiados, con las características idóneas de relieve, vientos, nieblas, etc. para erigir un aeropuerto nuevo. Estas condiciones se encontraron en una llanura al sur de la ciudad de Alicante, junto al litoral, cerca de los núcleos ilicitanos de El Altet y Torrellano, es decir, en el mismo lugar donde estuvo emplazado el primer campo de vuelos exclusivamente civil que hubo en España, propiedad de la empresa francesa Lignes Aériennes Latécoère. Dicha compañía lo utilizaba como escala de sus correos con Dakar (Senegal) a principios de la pasada centuria. Desde el año 1927 su uso corrió a cargo de la compañía Aeropostale, precursora de Air France, para los enlaces con Argelia.
Inicios thumb|Bendición del "Ciudad de Alicante" en 1969, El Altet.
El actual aeropuerto se abrió al tráfico el 4 de mayo de 1967 con instalaciones, infraestructura y equipos capaces para prestar servicio a un millón de pasajeros. Ese mismo día, aterriza el primer avión que procedía de Madrid, un Convair Metropolitan de la compañía Aviaco. La compañía Iberia se incorpora al tráfico del aeropuerto en el 1 de abril de 1968 con sus líneas Alicante-Madrid y Alicante-Barcelona.
Desde su inauguración, ha supuesto la creación de un modelo turístico y de crecimiento para la provincia de Alicante. Actualmente es la primera empresa de la provincia, generando 10 000 puestos de trabajo estables y otros 25 000 de forma indirecta.
left|thumb|La nueva torre de control durante su construcción. thumb|Terminal Chárter inaugurada en 1972. thumb|Ambas torres simultanearon el control aéreo durante los primeros meses, tras la inauguración de la nueva torre de control.
En el año 1971 se supera la capacidad que disponía el aeropuerto, con 1 250 554 pasajeros. El incremento del tráfico obligó a construir un nuevo edificio terminal en el año 1972. El nuevo edificio se utilizó en un principio, solo para vuelos internacionales. La segunda fase se concluye en 1974, y se incorpora el tráfico nacional en marzo de 1975.
El crecimiento sostenido del tráfico hace posible alcanzar los dos millones de pasajeros en 1978, lo que obliga a reformar la terminal de pasajeros y ampliar el estacionamiento de aeronaves en 60 000 metros cuadrados. Por razones operativas, se amplía la pista hasta los 3000 metros.
Desde 1968, el movimiento de pasajeros creció de forma enérgica y continuada, multiplicándose el tráfico por diez en veinte años, para alcanzar los 3 000 000 pasajeros/año en 1988.