El Monteverdi Hai 50 () era un biplaza de motor central cupé del fabricante suizo de automóviles Monteverdi. Por su aspecto y su alto rendimiento está considerado como uno de los coches deportivos más atractivos de la década de 1970. El Hai450 se sumó en 1970, a la gama de modelos de la empresa de Basilea que comenzó la producción de coches de lujo exclusivos tres años antes, con la serie High Speed375. El Hai450 siguió la política de aunar una mecánica solvente estadounidense con una carrocería realizada a mano de estilo europeo. Construido entre 1970 y 1973, existen dos versiones del deportivo, llamadas Hai450SS, y Hai450GTS, que se diferencian un poco en la tecnología y el tamaño. Solo se hizo un ejemplar de cada versión. Casi 20años después, Peter Monteverdi, creador del Hai450, produjo otras dos réplicas de fábrica.
Concepción thumb|right|250px|El chasis del Monteverdi Hai 450 y el modelo en madera para la construcción de la carrocería (al fondo). El Hai fue diseñado como un cupé de motor central, diferenciándose de su antecesor el High Speed375 cupé con motor delantero. De reducidas dimensiones, dos puertas, carrocería hatchback con faros escamoteables. El desarrollo por parte de Monteverdi del Hai se produjo en respuesta al Mercedes-Benz C111, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1969 causando considerable revuelo.Gloor, Wagner: Monteverdi, p. 181.
Técnicamente, el Hai se sustentaba sobre un marco de acero sólido de tubos cuadrados, que fue producido por la Stahlbau AG en Muttenz. La suspensión delantera consiste en brazos transversales trapezoidales y muelles helicoidales, en la parte trasera el Monteverdi utiliza un eje De Dion con anclajes Watt y muelles helicoidales.Gloor, Wagner: Monteverdi. p. 181. justo por delante del eje trasero se instaló un motor estadounidense de ocho cilindros de la casa Chrysler. Para la transmisión de potencia se eligió un cambio manual de cinco velocidades de transmisión de ZFEs una empresa pública alemana ver ZF Friedrichshafen de la Wikipedia en alemán que ya era utilizado en el Maserati Bora y el De Tomaso Pantera.Kevin Brazendale: Enzyklopädie Automobil, pp. 455 Con el tiempo se demostró que resultaba poco fiable por falta de resistencia y fue sustituida por el cambio estadounidense de la Ford Motor Company, que había sido diseñado para el GT40.Oldtimer Markt, Heft 2/2006, pp. 10 ss.
La carrocería del coche es plana, de deportivo alargado deportes alargada, diseñada por el propio Peter Monteverdi, propietario de la Monteverdi automóvil, en 1970.Gloor, Wagner: Monteverdi, pp. 181. En el Museo del Automóvil de Monteverdi se conservan 450 dibujos del Hai que en 2011 todavía llevan el aval „Copyright by Peter Monteverdi“. Existen dudas acerca de esta autoría, pudiendo ser obra del carrocero italiano Fissore, que desde 1969 trabajó los modelos producidos para Monteverdi, en las carrocerías de los Gran Turismo del Hagh Speed375. Fissore colaboró con el diseñador británico Trevor Fiore a finales de 1960, en el diseño para un nuevo modelo de la marca francesa de autos deportivos Alpine, que más tarde fue vendido como AlpineA310. De acuerdo con Fiore, Peter Monteverdi, durante una visita a Fissore habría visto los borradores de Fiore para Alpine y pudo copiar sus llamativas líneas.Zitiert nach Oldtimer Markt, Heft 2/2006, pp. 10 ss. En recientes informes de prensa, se han destacado más similitudes fundamentales entre el Alpine A310 y el Monteverdi Hai450.NZZ am Sonntag, 19 octubre de 2010.Una crónica reciente de la marca Alpine también ve semejanzas entre el Hai 450 y el A310 Alpine, pero deja abierta la cuestión de quién fue el autor del diseño. Véase Bernard Sara, Gilles Labrouche: Alpine. La passion bleue. E-T-A-I (Antony) 2011. ISBN 978-2-7268-9549-8.
Versiones
El Hai450 SS thumb|right|250px|Monteverdi Hai 450 SS (réplica de fábrica con una mayor distancia entre ejes) El primer auto deportivo Monteverdi con motor central se introdujo en 1970, con la denominación Hai450SS. El coche estaba propulsado por un motor de 7.0litros con ocho cilindros de la casa Chrysler (Tipo426 Hemi de calle), que daba alrededor de 425CV de potencia. El rendimiento logrado por Monteverdi le llevó a dar 450CV, lo que correspondía a cerca de 360caballos DIN.
En cuanto al rendimiento del Monteverdi Hai450SS dio una velocidad máxima de más de 290km/h, con una aceleración de 0 a 100km/h de 4,9s y 23,9s para recorrer un kilómetro desde parado. El piloto de carreras belga y probador de Paul Frère llegó a realizar una prueba de conducción, obteniendo sin embargo, valores mucho más bajos: 270,6kmh, 0-100km/h en 6,9s y 26,1s para el kilómetro desde parado.citado por Oldtimer Markt, Heft 2/2006, pp. 10 ss. Estos valores fueron similares a los logrados por un Porsche911 S 2.4 de la época.
El Hai 450 GTS thumb|right|250px|Monteverdi Hai 450 GTS En 1973, tres años después de la presentación del Monteverdi Hai450SS se introdujo una versión mejorada con modificaciones de la parte delantera y del motor central, un coche deportivo que llevó el nombre de Hai450GTS. Se diferenciaba del 450SS, especialmente por el aumento de la distancia entre ejes en 50mm, lo que llevó a una mejora en el espacio disponible dentro del vehículo. El exgerente de ventas de Monteverdi, explicó más tarde: "El segundo Hai ya estaba mejor. Usted puede sentarse en él".citado en: NZZ am Sonntag del 19/10/2010. También era nuevo, el motor del GTS450: Era accionado por un motor de 7.2litros de ocho cilindros de Chrysler (Tipo440 Magnum), que fue montado en los modelos Gran Turismo de Monteverdi. Monteverdi calculó la potencia del motor en 450CV DIN, y la aceleración de 0 a 100km/h se realizaba, de acuerdo con las especificaciones de fábrica, en 4,6s.Gloor, Wagner: Monteverdi. pp. 201. El precio de compra del vehículo era de 142000francos suizos, aproximadamente el 150% del precio de un Lamborghini Countach. Estaba equipado con reposacabezas, ventanillas eléctricas y aire acondicionado.
Presentación y efecto en el público
El Monteverdi Hai450SS fue presentado en el Salón de Ginebra de 1970. El coche fue rodeado por el público y la prensa con un gran revuelo. En la información recogida por la prensa se da testimonio de que en la aparición del coche en la ciudad de Basilea, los suizos cantaban a los transeúntes el himno nacional.Citado en Gericke´s 100 - 100 Jahre Sportwagen, pp. 285 En la práctica, sin embargo, era un coche problemático. En repetidas ocasiones se averió el vehículo en la carretera de Basilea y tuvieron que ser traídos de vuelta en el camión grúa de Monteverdi. Un excolega de Monteverdi, informó que el Hai también sufrió la torsión de la carrocería y tuvo que ser reparado en varias ocasiones.
La difusión thumb|right|250px|Monteverdi Hai 450 GTS (frente, vehículo original de 1973) y Hai 450 SS (trasera, réplica de la fábrica)
Monteverdi construyó una copia de cada versión, 450SS y 450GTS, entre 1970-1973. La producción en serie no tuvo lugar.Gloor y Wagner describieron el Hai como "un cupé de motor central disponible en el mercado" y sugieren que (erróneamente) una producción en serie. Desde la pp. 201. Existía, sin embargo por parte de Peter Monteverdi, un proyecto inicial para poner en marcha una pequeña serie de 50vehículos. Sin embargo, la compañía por razones financieras, fue incapaz de eliminar los defectos estructurales del vehículo y desarrollar el Hai a la etapa de producción.NZZ am Sonntag vom 19. Oktober 2010.
La historia de los dos coches originales A lo largo del largo tiempo transcurrido existieron dudas acerca del número de unidades producidas del Hai450SS. Monteverdi presentó a la prensa y en las distintas exposiciones vehículos pintados de diferentes colores (a veces rojo, a veces púrpura, a veces blanco), que diferían en detalles como la posición de las manijas de las puertas y los indicadores (a veces correspondían con los del Fiat Dino Spyder, algunos de ellos estaban alojados en la estrecha parrilla ), por lo que se suponía en general que existían varios vehículos del tipo Hai.
Sólo unas pocas décadas más tarde se supo que sólo una copia de la 450SS fue producida, un vehículo con el número de chasis TNT101.El colaborador y ayudante de Monteverdi Paul Berger lo confirmó en 2010 en la NZZ. Vgl. NZZ am Sonntag del 19/10/2010. El Hai450SS mostrado públicamente en la década de 1970 fue básicamente el mismo coche, fue pintado por Monteverdi varias veces e hizo los cambios en los detalles, para sugerir una producción en serie. El TNT101 salió a la venta. El coche perteneció sucesivamente a varios propietarios antes de ser vendido, desde unos talleres de Alemania a un coleccionista en Estados Unidos el año 1982. En 2006 el coche fue totalmente restaurado y devuelto a su estado original. Fue entonces cuando se le aplicó la destacable pintura morada. El coche fue presentado primero en Estados UnidosOldtimer Markt, Heft 2/2006, pp. 10 ss. y el 23 de enero de 2010 durante el Retromobile de París fue vendido a través de la casa de subastas Bonhams por 398000€.Oldtimer Markt, Heft 3/2010, pp. 149
El Hai450GTS era una pieza única. Lleva el número de chasis TNT102. Ahora está en Museo del Automóvil de Monteverdi en Basilea.
Importancia de los modelos Hai
El Monteverdi Hai450 sirvió en la década de 1970 principalmente para exhibiciones. El Hai450SS, y más tarde el 450GTS de 1977 se mostró regularmente en ferias y exposiciones, atrayendo a clientes potenciales. La efectividad de la publicidad del Hai450 ha sido ilimitada incluso en el - al menos en Suiza. El banco suizo UBS, utilizó el Hai450 en una campaña publicitaria durante el año 2010, poniendo la relevancia en los rasgos de resistencia y estabilidad del auto también propios de su creador Peter Monteverdi.NZZ am Sonntag vom 19. Octubre 2010.(recuperados el 20 de marzo de 2011).
Un sucesor indirecto en la década de 1990 y con el mismo nombre, es el Monteverdi Hai basado en el de la Fórmula1, el Hai650F1.supercars.net: Hai 650 F1
Notas y referencias
Bibliografía Wolfgang Blaube: Hai Live. In: Oldtimer Markt 2/2006. (Documentación sobre el Monteverdi Hai 450 SS) Kevin Brazendale: Enzyklopädie Automobil von Alfa Romeo bis Zagato. Weltbild, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5384-0 Roger Gloor, Carl Wagner: Monteverdi - Werdegang einer Schweizer Marke. Werksunterstützte Chronik der Marke Monteverdi 1980 Daniel Hug: Wir haben den Monteverdi Hai nur einmal verkauft. Die Geschichte hinter dem Schweizer Auto in der UBS-Werbung. In: Neue Zürcher Zeitung (NZZ) am Sonntag, 19. Oktober 2010. Hartmut Lehbrink, Frank Oleski, Rainer W. Schlegelmilch: Gericke´s 100 - 100 Jahre Sportwagen. Düsseldorf 2005, ISBN 3-938118-00-8. auto motor und sport: Kunsthandwerk. 13/1978. (Presentación de los Monteverdi incluyendo el Hai 450 SS y una biografía de Peter Monteverdi)
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