El Aeropuerto de Melilla es un aeropuerto español público perteneciente a la red de Aena que se encuentra ubicado a solo 3 kilómetros del centro de la ciudad de Melilla (España). Actualmente ocupa el vigesimonoveno puesto a nivel estatal en cuanto a número de pasajeros se refiere. Tiene capacidad para mover hasta 500 000 pasajeros y la media anual de pasajeros ronda los 490 000. En 2025 alcanzó los 532 485 pasajeros. Actualmente, sólo una aerolínea, Iberia Regional/Air Nostrum, opera vuelos comerciales de pasajeros desde el aeropuerto a doce ciudades españolas: Almería, Asturias Barcelona, Granada, Gran Canaria, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Sevilla, Tenerife Norte y Valencia.
España y Marruecos son firmantes del Convenio de Chicago de 1944 en el cual se establecen las Libertades del aire, que son una serie de derechos relativos a la aviación comercial que garantizan a las aerolíneas de un Estado entrar en el espacio aéreo de otro Estado. La primera libertad es el derecho de sobrevolar el territorio de otro estado. Los aviones deben realizar difíciles maniobras durante los despegues y aterrizajes para evitar adentrarse en espacio aéreo marroquí. Aun así, no hay motivo de preocupación pues hasta ahora no ha habido problemas relacionados con eso.
Horario El horario de operaciones aéreas está comprendido entre las 7.15 y las 22.15 horas durante todo el año.
Clima El clima de Melilla es un clima mediterráneo de tipo Csa de acuerdo a la clasificación climática de Köppen, si bien en el periodo 1981-2010 está cerca del límite entre los climas semiáridos y no semiáridos. Se trata de un clima templado, con vientos de poniente y levante, también ocasionalmente viento del Sáhara. La temperatura media anual ronda los . Los inviernos son suaves con una media algo por encima de los en enero y los veranos son cálidos con una media en el mes de agosto de unos . En agosto, el mes más caluroso del verano, las máximas medias quedan algo por debajo de los , pero las mínimas son superiores a los . La precipitación anual se sitúa ligeramente por debajo de los . Las lluvias más intensas se concentran en los meses de invierno, primavera y otoño, mientras que el verano es una estación muy seca, con una media en julio que apenas roza la cifra de de precipitación. Las horas de sol anuales son muy elevadas, unas 2600 horas. </center>
miniatura|derecha|250px|ATR 72-600 de Iberia Regional/Air Nostrum que, actualmente, conecta Melilla con Málaga, Madrid, Granada, Almería, Sevilla y Barcelona y estacionalmente con Palma de Mallorca y Gran Canaria miniatura|derecha|250px|Spantax De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter conectaba Melilla con Málaga y Almería en los años 70 Historia
miniatura|derecha|250px|Spantax De Havilland Canada DHC-7 conectaba Melilla con Málaga y Almería en los años 70 miniatura|derecha|250px|Aviaco Fokker 27 conectaba Melilla con Málaga y Almería en los años 80 miniatura|derecha|250px|Binter Mediterráneo CASA CN-235-100 conectaba Melilla con Málaga, Almería, Valencia y Madrid en los años 90 miniatura|derecha|250px|PauknAir BAe 146 conectaba Melilla con Málaga, Madrid, Almería, Barcelona, Palma de Mallorca Santiago de Compostela y Santander a finales de los años 90 Antecedentes Los conflictos bélicos con Marruecos, obligan al gobierno español a establecer, en octubre de 1913, aeródromos permanentes en Sania Ramel -Tetuán-, Arcila y Zeluán. En 1921 las tropas marroquíes se hacen con los territorios cercanos a Melilla, entre ellos el aeródromo de Zeluán, por lo que la aviación militar debe buscar un nuevo lugar. El lugar elegido se ubica en la zona de Cabrerizas Altas, al norte de la Ciudad de Melilla; el aeródromo es un angosto campo de tan sólo 300 m en su lado mayor. Recuperados por el ejército español y los terrenos ocupados el aeródromo se traslada desde la hípica donde se había establecido de forma permanente, a un llano de 8 km² al sur de Nador, junto a la población de Tauima.
Las instalaciones se limitan a unos pocos hangares y talleres de campaña desmontables, rodeados de un muro de protección. Al mismo tiempo, se instala en la bahía de la Mar Chica la Base de Hidroaviones del Atalayón. Estas dos instalaciones aeronáuticas desempeñarán un papel importantísimo en el desembarco de Alhucemas, en septiembre de 1925.
Una vez terminado el conflicto bélico, se procede a la mejora de las instalaciones del aeródromo, sustituyéndose a mediados de la década de los 30, la torre de control de madera por otra construida de mampostería. El aeródromo de Tauima es oficialmente abierto al tráfico civil por un dahir, decreto del Sultán, el 27 de julio de 1931.
Al inicio de la guerra civil, las tropas sublevadas ocupan el aeródromo el 17 de julio. A posteriori, se inauguran varias líneas, tanto desde el aeródromo de Tauima, como desde la base de Hidroaviones del Atalayón: Roma-Palma de Mallorca-Melilla-Cádiz, Melilla-Sevilla, Melilla-Tetuán y Melilla- Málaga-Sevilla-Lisboa, servidas todas ellas por la compañía italiana Ala Littoria. La entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, trae la supresión de las líneas de Ala Littoria que es reemplazada por TAE (Tráfico Aéreo Español) con la ruta 558 realizaba Madrid-Málaga-Tetuán-Melilla y ésta a su vez, en diciembre de 1940, fue sustituida por Iberia que mantuvo la línea Sevilla-Málaga-Melilla.
A mediados de la década de los 40, se construye la pista 08-26, que tiene una longitud de 1400 m., y ocupa la totalidad del espacio disponible. En julio de 1946, el aeródromo de Tauima se declara aduanero y queda abierto al tráfico nacional e internacional. Fue en ese momento ante acuerdos y presiones internacionales donde España comienza a dar cabida a los vuelos chárter e irregulares, en este marco aparece CANA (Compañía Auxiliar de Navegación Aérea) realizando Tetuán-Melilla-Málaga-Granada. En 1955 se adjudica la construcción de la torre de control el centro de emisores, pero el proceso descolonizador del reino de Marruecos en 1956 obliga al gobierno español a retirar poco a poco las tropas y líneas aéreas.
Marruecos a finales de 1957, convoca una conferencia para negociar un convenio aéreo con España. Las reuniones se celebraron del 2 al 11 de diciembre en Madrid, en el marco de unas tensas relaciones entre ambos países, motivadas por acontecimientos de Sidi Ifni, que iban a impedir que las negociaciones prosperasen.
En el mes de febrero, el gobierno marroquí anuncio de forma unilateral su intención de que Royal Air Maroc iniciara los vuelos entre Tetuán y Nador de modo provisional, utilizando el aeródromo de Tauima, en tanto no se firmase el acuerdo aéreo con España. El 10 de marzo de 1958 se rompieron las negociaciones y acto seguido el país vecino prohibió las líneas Tetuán-Melilla(Tauima) y Melilla(Tauima)-Málaga de la compañía Iberia. El gobierno español adoptó la misma medida contra todas las de Royal Air Maroc a España, al tiempo que cerró al tráfico civil de los aeropuertos de Tetuán y Melilla, todavía controlados por el ejército español.
Al reanudarse las conversaciones, el gobierno marroquí aceptó la propuesta España para que fueran considerados vuelos de cabotaje españoles los que se dirigían desde la península a Melilla (Tauima). Así, una vez que se entregase el aeródromo de Tauima a las autoridades alauitas, las mercancías y los pasajeros con destino Melilla -con el tratamiento de tránsito- no estarían sujetos a los controles aduaneros y fronterizos de Marruecos. Para poder realizar este tránsito, el transporte desde y hacia la ciudad de Melilla se realizaría con vehículos especialmente “sellados” por las autoridades de los dos países. Marruecos no vio con buenos ojos esta situación porque temía que España intentaste conseguir privilegios similares respecto al aeropuerto de Tetuán y la ciudad de Ceuta.
En 1958 el aeródromo de Tauima todavía se incluye en el plan de inversiones de los aeropuertos españoles.
Mientras tanto y tras múltiples estudios, el ministerio de hacienda asignaría 184 millones para la construcción del nuevo aeropuerto de Melilla, pero desgraciadamente un acuerdo del Consejo de Ministros, lo destino a fines militares urgentes quedando su construcción formalmente suspendida.
La solución alternativa fue proponer de nuevo un helipuerto en la hípica o en la zona de la Malla o en su defecto, construir una pista de apenas 400 m de longitud para los aviones de aterrizaje y despegue corto, STOL.
Esta situación se mantiene hasta 1967, cuando la construcción de un aeropuerto en la ciudad de Melilla se incluye en el II plan de desarrollo económico social. Los terrenos elegidos, prácticamente los únicos disponibles, son unas parcelas al suroeste de la ciudad, próximas a la antigua carretera de Yasinem. Las obras se adjudican en octubre de 1967; la instalación radioeléctrica se lleva a cabo en diciembre de 1968 y a su término el 24 de julio de 1969 se publica en el Boletín Oficial del Estado, la orden por la que el aeropuerto de la Ciudad de Melilla quedaba abierto al tráfico civil, nacional completo e internacional de pasajeros.
Inauguración
El aeropuerto fue inaugurado el 31 de julio de 1969 por el ministro del Aire, José Lacalle Larraga, para sustituir definitivamente al aeródromo de Tauima, poblado situado en el antiguo Protectorado Español en Marruecos. Inicialmente se propuso una pista de , en una primera fase, susceptible de prolongarse hasta los . Finalmente, el nuevo aeropuerto contaba con una pista de de longitud, un estacionamiento de aeronaves de 60 x 70 metros y un edificio terminal de pasajeros de 445 m².
Comenzó a operar en él, Spantax con un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, y más tarde, con un De Havilland Canada DHC-7.
En 1974, finaliza la obra de ampliación de la pista de vuelo de los iniciales a .
En 1980, comenzó a operar ACE (Aerolíneas CEMESA) con un CASA C-212 Aviocar la ruta Melilla - Granada. Cesó sus operaciones en 1981.
En 1981, se pone en servicio la ampliación del edificio terminal, que duplica su capacidad anterior. Spantax fue sustituida por Aviaco, filial por aquel entonces de Iberia L.A.E., que emplearía un Fokker F27.
En 1982, la pista se vuelve ampliar a , ostentando el título de pista de aterrizaje más corta comercial de España entrando en el Libro Guinness de los récords. Y en 1984 se realiza lo mismo con la plataforma de aeronaves.
En 1984, comenzó a operar Air Condal con el Hawker Siddeley HS 748 las rutas de Granada y Madrid hasta suspender operaciones en 1985.
En 1992, entraría Binter Mediterráneo, también filial de Iberia, que operaba con CN-235, y que más tarde sustituyó a Aviaco. Unía la ciudad de Melilla con: Málaga, Almería, Valencia y, en su último año, con Madrid.
En 1995, se inaugura la nueva ampliación del edificio terminal de pasajeros y la pista de vuelos se amplía en ., cuya longitud total en esa fecha, es de . En ese mismo año entra en servicio la compañía PauknAir, que operaba con BAe 146, un tetrarreactor creado especialmente para operaciones de pista de aterrizaje STOL, como el London City; sería la primera vez que un reactor toma tierra en ciudad y que rompió con el monopolio de Iberia en las operaciones desde Melilla. Logró conectar la ciudad con 7 aeropuertos nacionales: Málaga, Madrid, Almería, Barcelona, Palma de Mallorca y fue la primera vez que conectó la ciudad de Melilla con Santiago de Compostela y Santander.
En 1997, se batió un récord histórico de 351.569 pasajeros.
Tristemente, PauknAir, cesó sus operaciones tras el voluptuoso accidente en el año 1998. Tras estos hechos, se construyó una nueva radioayuda VOR para dar soporte a las aeronaves sin tener una aproximación publicada.
miniatura|derecha|250px|Air Nostrum Fokker 50 conectaba Melilla con Málaga, Almería, Valencia y Madrid a comienzos del año 2000 miniatura|derecha|250px|Air Nostrum Dash 8 conectaba Melilla con Málaga, Almería, Granada, Valencia y Madrid a comienzos del año 2000